Search

The automotive industry has developed its business model centered on vehicles powered by internal combustion (MCI). From the 1960s onwards, with the growth of movements in favor of the control of pollutant emissions, new demands for safer vehicles and with lower levels of greenhouse gas (GHG) emissions emerged. Since then, the industry resumes the development of electric vehicles (EV). But only at the beginning of the 21st century is there a consistent process of change and restructuring in the automotive sector, which drives global transformations in this industry. Opportunities arise for the transition from an internal combustion-powered vehicle (MCI) to an electric one. The objective of this study is to identify uncertainties and possible scenarios with a horizon over the next 20 years of the current Brazilian automotive industry (IAB). The analysis considers the transition from combustion engines to an electrified future. It was decided to use the Schwartz method: critical uncertainties were addressed and analyzed and, based on the data obtained, prospective scenarios were constructed. A indústria automotiva desenvolveu seu modelo de negócio centrado nos veículos movidos por combustão interna (MCI). A partir dos anos 1960, com o crescimento de movimentos em prol do controle das emissões de poluentes, surgem novas demandas por veículos mais seguros e com menor nível de emissões de gases de efeito estufa (GEE). A partir de então, a indústria retoma o desenvolvimento dos veículos elétricos (VE). Mas somente no início do século XXI é que ocorre um processo consistente de mudança e reestruturação do setor automobilístico, que impulsiona as transformações globais nessa indústria. Surgem oportunidades para a transição do veículo movido a combustão interna (MCI) para o elétrico. O objetivo deste estudo é identificar incertezas e possíveis cenários com horizonte nos próximos 20 anos da atual indústria automotiva brasileira (IAB). A análise considera a transição dos motores a combustão para um futuro eletrificado. Decidiu-se pela utilização do método de Schwartz: foram abordadas e analisadas incertezas críticas e, com base nos dados obtidos, construídos os cenários prospectivos. Palavras-chaves: veículo elétrico (VE), motor a combustão interna (MCI), indústria automobilística brasileira (IAB), gases efeito estufa (GEE), cenários.

Orientador: Mariano Francisco Laplane Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia Resumo: Não informado Abstract: Not informed. Mestrado Mestre em Economia

Orientador: Ricardo Luiz Coltro Antunes Dissertaçao (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas Resumo: A posição ocupada pelo Brasil na divisão internacional do trabalho, há muito lhe reservou condições diferenciadas de desenvolvimento econômico e social, com relação aos países capitalistas centrais. A constituição da indústria automobilística brasileira, a partir dos anos 50, expressa claramente tais diferenciações, entre cujas causas está a atuação dos governos e da classe trabalhadora nacional frente ao empresariado nacional e internacional Nesta perspectiva, esta dissertação propõe-se a explorar as características dos sistemas de organização do trabalho das empresas do setor de autopeças brasileiro, adotando-se a hipótese de que os dois principais sistemas de organização utilizados pela indústria automobilística nas economias centrais, o sistema tayloristalfordista e o sistema toyotista, sofreram significativas transformações ao serem implementados no Brasil. Baseando-se numa revisão bibliográfica, apresentam-se os elementos principais destes sistemas de organização, através de uma contextualização histórica que permita identificar os objetivos que nortearam as experiências de sua criação e desenvolvimento, bem como salientar as necessidades que estiveram na base de sua posterior difusão internacional, especialmente aos países de economia periférica, como o Brasil. Na análise do caso brasileiro, busca-se compreender as causas e conseqüências das transformações sofridas por estes sistemas em suas adaptações no setor de autopeças, considerando-se dois períodos: dos anos 50 até a década de 70, tratando-se da adaptação do sistema taylorista/fordista; dos anos 80 até o final da década de 90, período em que iniciou-se o avanço no Brasil do processo de reestruturação produtiva, em meio ao qual difundiram-se os sistemas de organização flexíveis, como o toyotista. As particularidades da formação da classe trabalhadora industrial brasileira, junto à intervenção estatal abrangente, implicaram em alterações no sistema taylorista/fordista em sua implementação no setor de autopeças, resultando em aspectos "predatórios" na alocação e no uso da força de trabalho pelas empresas, dos quais decorreram a manutenção de baixos níveis salariais, qualificação profissional e educacional insuficientes, altas taxas de rotatividade e grande informalidade no mercado de trabalho. Sobre este conjunto de fatores vieram a ser adaptados, a partir dos anos 80, os conceitos e técnicas relativos aos sistemas flexíveis de organização, como o toyotista, sob influência do recuo da ação protecionista estatal e à crescente organização e combatividade da classe trabalhadora. A abertura comercial, na década de 90, permitiu às montadoras instaladas no país a aplicação de estratégias globais quanto ao fornecimento de autopeças. Premido por novas exigências de preço e qualidade, pela concorrência externa e por ajustes econômicos recessivos promovidos pelo Estado, o setor de autopeças brasileiro sofreu uma intensa "desnacionalização", processo que, junto ao avanço dos sistemas de organização flexíveis, resultou na elevação do desemprego e em alterações no perfil de qualificação exigido aos trabalhadores. Tais mudanças, tendo sido acompanhadas por medidas de flexibilização na legislação trabalhista, impuseram, por fnn, grandes dificuldades ao movimento sindical A cadeia de autopeças brasileira adquiriu, desde então, uma configuração pela qual se consolidou o avanço diferenciado de inovações tecnológico-organizacionais, não apenas no que tange ao refinamento das adaptações realizadas no âmbito interno das empresas, mas nas relações estabelecidas entre estas enquanto clientes e fornecedoras Abstract: The position which Brazil occupies in the international division of work, has reserved to it differentiated conditions of social and economical development, in relation to the central capitalist countries. The constitution of Brazilian automotive industry, starting from the fifties, clearly expresses such differentiations, among those causes is the role of govemments and the national working class,before national and intemational capitalists. According to this perspective, this dissertation proposes to explore the features of the labor organization systems in the Brazilian automotive components sector, adopting the hypothesis that both main organization systems used by automotive industry within the central economies, the taylorist/fordist system and the toyotist one, underwent significant changes when implemented in Brazil. Based on a bibliographical review, the main elements from these organization systems have been presented, by a historical contextualization which allows to identify the goals that guided the experiences of its creation and development, as well as to point out the necessities that were the foundations of their subsequent intemational diffusion, especially in relation to the peripheral economy countries, such as Brazil. Analyzing the Brazilian case, it's intended to understand the causes and consequences of the changes experienced by the systems in their adaptations within the automotive components sector, considering two periods: from the fifties to the late seventies,referring to the adaptation of the taylorist/fordist system; from the eighties to the late nineties, period in which the restructure productive started its progress in Brazil, amid which the flexible organization systems, such toyotist system, were spread. The particularities of the formation of the Brazilian working class,along with the heavy state intervention, implicated in alterations conceming the tayloristlfordist system in its implementation in the automotive components sector, resulting in "predatory" aspects towards allocation and the use of the work force by the companies, of which resulted the maintenance of low salary levels, insufficient professional and education qualifications, high rates of rotativity, and the wide informality in the job market. Over this group of factors, concepts and techniques related to the flexible system of organization, such as the toyotist system, were adapted starting from the eighties, under influence of the state protectionist retreat and the growing of the working class organization and struggle. The commercial opening, in the nineties, allowed automotive assembly companies installed in Brazil to apply worldwide strategies as to the automotive components supply. Pressured by new price and quality demands, foreign concurrence and recessive economic adjustments, promoted by the State, the Brazilian automotive components sector endured "denationalization", process which, along with the development of the flexible organization systems, resulted in the unemployment increase and alterations related to the qualification profile demanded from workers. Such changes, accompanied by flexibilization towards labor legislation, finally imposed great difficulties to the Union militancy. The Brazilian automotive components chain, since then, acquired a configuration by which differentiated progress of technological and organizational innovations were consolidated, not only related to the improvement of the adaptations performed into the companies, but in the relations established among them while buyers and suppliers Mestrado Mestre em Sociologia

A movimentação das montadoras de automóveis no desenvolvimento de motores elétricos dá sinais de que o mercado automotivo está diante de uma de suas maiores incertezas e transformações. Alguns dos influenciadores da mudança são as novas exigências ambientais que solicitam a redução das emissões dos gases geradores do efeito estufa. No Brasil, essa iniciativa parte do Projeto Rota 2030, o qual tem por objetivo realizar transformações na indústria automotiva nacional, estabelecendo requisitos na fabricação dos automóveis quanto ao controle da emissão de gases e segurança. Visando a transformação que o Rota 2030 propõe, este estudo busca identificar as incertezas apresentadas pelas montadoras e, desta forma, compreender o futuro do mercado automotivo. Assim, questiona-se: Quais são os cenários possíveis para o futuro dos motores a combustão no mercado automotivo para os próximos vinte anos? Desta forma, utilizou-se nesta pesquisa a metodologia de cenários prospectivos (SCHWATZ, 2006), e destacou-se duas incertezas críticas: o desenvolvimento tecnológico e a acessibilidade econômica. A partir da investigação desses dados construiu-se quatro cenários prospectivos: i) “O céu é o limite” – Cenário de desenvolvimento tecnológico impulsionado por incentivos políticos socioeconômicos e ambientais; ii) “Frustração” – A tecnologia evoluiu, mas não está ao alcance de todos; iii) “Mais do mesmo” - Passaram-se vinte anos e a realidade é a mesma de 2020, nada mudou e iv) “A reboque” - As montadoras são empurradas pela acessibilidade econômica, mas a tecnologia está estagnada. Embora não exista certeza em qualquer previsão, a narrativa de cada um dos cenários conseguiu sintetizar os futuros possíveis e identificar pontos críticos. Por fim, observou-se a necessidade da integração de projetos de fornecedores e de montadoras, bem como políticas que impulsionem novas tecnologias. The movement of the automakers in the development of electric engines flags that the automotive market is facing one of its greatest uncertainties and transformations. One of the influencers of this change are the new environmental requirements that call for the reduction of greenhouse gases. In Brazil, this initiative comes from the Rota 2030 Project, that aims to make changes in the national automotive industry and thus establish conditions in the manufacture of automobiles regarding the control of gas emissions and safety. Striving for the transformation that Rota 2030 proposes, this study looks to identify the uncertainties presented by the automakers and then understand the future. So, it is questioned: What are the possible scenarios for the future of combustion engines in the automotive market for the next twenty years? Since there are already changes in course. Therefore, the methodology of prospective scenarios was used in this research (SCHWATZ, 2006) and two uncertainties were highlighted: the technological development and the economic accessibility. Based on the investigation of these data, four prospective scenarios are constructed: i) “The sky is the limit” – scenario of technological development driven by socioeconomic and environmental political incentives; ii) “Frustration” – technology has evolved, but it is not available to everyone; iii) “More of the same” – the reality of 2020 has not changed; and iv) “In tow” – automakers are pushed by economic accessibility, but technology is stagnant. Although there is no absolute certainty in any prediction, the story of each scenario could synthesize the possible futures and identify critical points. Finally, there was a need to integrate projects from suppliers and automakers, as well as policies that drive new technologies.

Em economias emergentes e até em grandes potências, já é possível prever a data para uma redução da comercialização de veículos com motorização a combustão. Também no Brasil, discutem-se políticas, para os próximos anos, para que regras sejam definidas no âmbito do setor automotivo, moldando, portanto, o futuro dos carros elétricos e híbridos no país. Já é possível identificar uma possível demanda futura por uma motorização elétrica no Brasil e no mundo. Nesse sentido, esta dissertação tem como finalidade pesquisar e responder a seguinte pergunta: na visão de executivos de fornecedores de primeiro nível de montadoras, qual é o nível de adequação de recursos desse setor para a adoção do carro elétrico no Brasil? A fim de responder essa pergunta, foi utilizado o método de pesquisa qualitativa exploratória, com aplicação de questionário a executivos da alta gerência do setor, em empresas de autopeças de nível 1 (ou tier1). Como lente teórica, foi plicada a perspectiva da estratégia denominada Resource-Based View (RBV) ou, em português, Visão Baseada em Recursos, por meio da qual pretendeu-se avaliar qual o nível de adequação de fornecedores de primeiro nível de montadoras (tier1) teriam que ter no atual cenário, considerando a produção em maior escala do carro elétrico no Brasil. Esta pesquisa foi categorizada, seguindo o modelo de Barney (1991), em: recursos internos, capital humano e recursos organizacionais. De modo geral, observou-se que as organizações entrevistadas não entendem que seus recursos seriam limitantes ao advento dos veículos elétricos no Brasil. Contudo, apesar das baixas barreiras e limitações para a produção de carro elétrico, cada uma das categorias tem suas particularidades a serem observadas mais profundamente, sobretudo porque o Brasil não tem reputação como produtor de carros elétricos nem pessoas altamente treinadas atuando nesse produto no momento. From emerging economies to the greatest powers, it is now possible to predict the date for a reduction in the commercialization of vehicles with combustion engines. Additionally, in Brazil, policies are being discussed for the coming years, in which rules should be defined for the automotive sector, thus, shaping the future of electric and hybrid cars in the country. It is already possible to identify a possible future demand for an electric motorization in Brazil and in the world. This way, this research aims to answer the following question: In the view of executives of first level of automakers suppliers, what is the level of adequacy of resources of this sector for the adoption of the electric car in Brazil? This question was answered using a qualitative exploratory research, in which executives of the top management of this sector were interviewed. Moreover, the specialized reading of these sectors were used to reinforce the research. As a theoretical lens, we applied a perspective of the strategy defined as ResourceBased View (RBV), which intends to evaluate the adequacy level of OEM´s first-level suppliers (tier1) in the current scenario, considering the adoption of the electric car in Brazil. In this paper, the questionnaire was shaped according to the resources categories suggested by Barney’s Model (1991): internal resources, human capital, and organization resources. Broadly speaking, the interviewed companies understand that they do not have any restriction for producing electrical vehicles in Brazil. Although the barriers are low, it is suggested to analyzed each category deeply, because there are some specific issues that must be considered, such as the lack of trained people working in this product in this moment, or the absence of reputation as an electric vehicle maker in Brazil.

O sucesso de uma montadora está diretamente relacionado à gestão de sua cadeia de suprimentos de peças. As peças que são montadas no automóvel representam uma parcela significativa do custo direto da companhia impactando diretamente o resultado da empresa. Dessa forma, a gestão da cadeia de suprimentos passa a adquirir uma função estratégica e pode resultar em vantagem competitiva em relação aos seus concorrentes. No mercado automotivo brasileiro, as montadoras japonesas se destacam por um relacionamento de médio e longo prazo com a sua cadeia de fornecimento de peças procurando construir parcerias sólidas de negócios com fornecedores através de trocas de experiências e conhecimentos permitindo reduções de custos e soluções inovadoras em curtos espaços de tempo. Esta pesquisa tem como objetivo demonstrar quais são as iniciativas adotadas pela Honda e Toyota na gestão de sua cadeia de suprimento de peças e como é feita a aplicação de ferramentas de manufatura enxuta para melhorar o desempenho de fornecedores. Será analisado como os fornecedores se apropriam desse conhecimento para melhorarem o seu processo produtivo podendo até ser aplicado em outros clientes automotivos melhorando a eficiência e aumentando a sua competitividade. A Honda é reconhecida como uma das montadoras mais inovadoras do setor automotivo sendo líder mundial no segmento de motocicletas. A Toyota, por seu turno, é a referência mundial na aplicação das ferramentas de manufatura enxuta, ou lean manufacturing. Através do estudo da composição de cadeia de fornecedores de seus principais componentes de alto valor agregado, esta pesquisa procurará analisar as estratégias dessas duas montadoras verificando as principais semelhanças e diferenças no desenvolvimento de novos projetos e o seu impacto na cadeia de suprimentos de peças que resultam em aumento de competitividade no mercado brasileiro. The success of an automaker is directly related to the management of its parts supply chain. The parts that are assembled in the car represent a significant portion of the direct cost of the company directly impacting the company's results. In this way, supply chain management becomes strategic and can result in a competitive advantage over its competitors. In the Brazilian automotive market, Japanese automakers stand out for a medium- and long-term relationship with their parts supply chain, seeking to build solid business partnerships with suppliers through exchanges of experience and knowledge, allowing cost reductions and innovative solutions in short spaces of time. This research aims to demonstrate the initiatives taken by Honda and Toyota to manage their parts supply chain and how to apply lean manufacturing tools to improve supplier performance. It will be analyzed how suppliers appropriate this knowledge to improve their production process and can even be applied to other automotive customers, improving efficiency and increasing their competitiveness. Honda is recognized as one of the most innovative automakers in the automotive industry and is a world leader in the motorcycle segment. Toyota, in turn, is the world leader in the application of lean manufacturing tools. Through the study of the supply chain composition of its main components with high added value, this research will analyze the strategies of these two automakers verifying the main similarities and differences in the development of new projects and their impact on the supply chain of parts that result in increasing competitiveness in the Brazilian market.

Orientador : Prof.. Dr.Armando Vaz Sampaio Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciencias Sociais Aplicadas, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Ecônomico. Defesa : Curitiba, 23/03/2017 Inclui referências : f.70-73 Resumo: Desde a década de 1990, aquisições e fusões de empresas tem se tornado frequente na economia tanto nacional quanto global. Nesse contexto, técnicas e modelos mais eficientes para avaliação dos atos de concentração tem se tornado mais demandadas por parte dos órgãos reguladores. O Antitrust Logit Model (ALM) tem como objetivo auxiliar os analistas de modo mais rápido e prático, sem necessitar de sofisticados métodos computacionais ou uma grande base de dados. Simulação de fusões das empresas no setor de picapes médias mostraram as vantagens e desvantagens do modelo na previsão de preços de mercado dos produtos vendidos pós-simuladas as fusões. Pôde-se concluir que haveria aumento de preço de mercado na fusão de qualquer empresa dentre as cinco maiores do setor. E ainda, que o aumento no nível de preços graças as fusões seriam maiores quando as transações envolvessem as duas maiores empresas do setor. Palavras-chave: atos de concentração, mercado relevante, Almost Idela Demand System (AIDS), Antitrust Logit Model (ALM) Abstract: Since the 1990s, acquisitions and mergers has become a common feature of both, the national and global economy. In this context, more efficient techniques and models for the evaluation of the concentration acts have become more demanded by the regulatory institutions. The Antitrust Logit Model (ALM) aims to assist analysts more quickly and more effectively without the need for sophisticated computational methods or a large database. Simulation of mergers of companies in the average pickup truck sector showed the advantages and disadvantages of the model in the forecast of market prices of products sold after simulated mergers. It was possible to conclude that there would be an increase in the market price in the merger of any company among the five largest in the industry. Also, the increase in the price level thanks to mergers would be greater when the transactions involved the two largest companies in the sector. Keywords: concentration acts, relevant market, Almost Idela Demand System (AIDS), Antitrust Logit Model (ALM)

Bibliografia: p. 212-216. O objetivo do presente artigo é apresentar um panorama da indústria de autopeças no Brasil. Inserido em um contexto global de crescente exigência de qualidade e inovação e de acirramento das margens de lucro, os desafios para a indústria local são bastante elevados. Compostas por uma estrutura bastante heterogênea, que, via de regra, tem a jusante da cadeia as empresas maiores e mais capitalizadas, as autopeças são responsáveis por considerável parcela do desenvolvimento tecnológico do complexo automotivo e da absorção de mão de obra. A eletrificação veicular e a crescente necessidade de conectividade do veículo são tendências tecnológicas que podem reconfigurar a cadeia, abrindo espaço para novos players, inclusive de outros setores da economia. Por fim, são apontadas algumas possibilidades de se ampliar a atuação do BNDES no setor.

Bibliografia: p. 338-344. A eletrificação é a principal alternativa para melhorar a eficiência energética e reduzir sensivelmente o impacto ambiental dos veículos automotores. Apesar da ainda baixa penetração mundial, a eletrificação veicular plena tem capacidade de reconfigurar a indústria automotiva. A concepção da engenharia do veículo é substancialmente diferente, trazendo oportunidades para novos entrantes e novas tecnologias. No Brasil, poucos são os incentivos, resultando em um mercado ainda menor. O presente artigo traz uma discussão sobre as políticas públicas presentes em outros países e uma avaliação preliminar de sua aplicação no Brasil. Há um conjunto amplo de políticas que podem ser adotadas, com maior ou menor custo. Cabe ao Brasil eleger a eficiência energética como meta, abrindo espaço para veículos mais limpos e para as transformações industriais inerentes a tal escolha.

No artigo, apresenta-se um estudo sobre os impactos que uma cadeia de suprimentos globalizada, em conjunto com as políticas macroeconômicas podem causar ao desenvolvimento de todo um setor econômico em um país emergente ou não, e com poder de influenciar as estratégias corporativas globais e os destinos dos arranjos produtivos de todo um setor industrial. As estratégias corporativas são globais, mas a implementação é regional. Cada país é soberano e independente, possuem suas próprias diretrizes e prioridades macroeconômica. Para o estudo utilizou-se entrevistas em profundidade com executivos da área, assim como a realização de um 'workshop' reunindo montadoras, fornecedores e universidades, para discutir as causas desta estagnação e as tendências para um futuro com a política de incentivo fiscal adotado pelo governo Brasileiro, conhecido como INOVAR AUTO (Decreto 7819/2012) e os impactos na cadeia de suprimentos global. Ao final desta pesquisa, constatou-se a fragilidade deste setor no Brasil, devido a: arquitetura internacionalizada e desbalanceada da cadeia de suprimentos, com grandes multinacionais dividindo o mesmo cenário competitivo com pequenas empresas nacionais e ainda familiares; elevados e crescentes custos de produção; instabilidade macroeconômica, entre outras, acelerando o processo de esvaziamento da produção local, redução do nível de empregos, utilização intensiva de automação. Outros países também possuem fragilidades, portanto as indústrias automobilísticas, devem repensar o modelo globalizado, partindo para uma redefinição das novas competências centrais, levando a reverticalização de várias atividades.

Made available in DSpace on 2014-12-02T11:16:40Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2014-03-18Bitstream added on 2014-12-02T11:21:02Z : No. of bitstreams: 1 000795923.pdf: 9727276 bytes, checksum: 0384b0d08ad9c25a1893e515b3a87a94 (MD5) Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) Entre os objetos de uso produzidos em escala industrial, o automóvel figura como um emblemático e complexo produto resultante de anos de pesquisas, as quais contribuíram para o aprimoramento de seus diversos componentes e pautaram sua evolução. Notadamente após a Revolução Industrial, os avanços obtidos em termos de prática de projeto, velocidade de produção e concorrência crescente de mercado, delinearam a formação da atividade do desenhista industrial ou designer, o qual, ao longo do tempo, tornou-se responsável também pelo projeto de veículos. Na indústria automotiva da atualidade, é incubência dos designers projetar e acompanhar o desenvolvimento de automóveis, levando em consideração tanto aspectos objetivos como segurança, conforto e desempenho, quanto subjetivos - potencial para evocar emoções e identificação com o usuário - na produção do produto. A presente pesquisa se propôs a investigar como os designers de empresas do setor automobilístico no Brasil percebem os processos envolvidos em sua rotina profissional, levantando aspectos da prática que influenciam no desempenho desses profissionais e no processo de designer de automóveis. Também objetivou contribuir para a produção e divulgação dos conhecimentos científicos nesta área do design que é qualitativo/quantitativo realizando em um primeiro momento entrevistas abertas com especialistas, a partir das quais se obtiveram os parâmetros necessários à elaboração de questionários fechados posteriormente aplicados a uma amostro do universo pequisado, visando à obtenção de dados mais precisos em relação ao tema pesquisado. Os resultados elucidaram variados aspectos referentes à prática profissional e a análise destes permitiu a realização de inferências sobre a atividade do designer de automóveis brasileiro, construindo um panorama atual da profissão a partir do olhar dos próprios profissionais. Por fim, os resultados da... Among the objects produced on an industry scale, the car is an emblematic and a complex product that is result of years of research, which contributed to the improvement of its various components and guided its evolution along the time. Especially after the industrial Revolution, the progress, made in terms of project practice, speed of production and the increasing market competition, outlined the formation of the industrial designer, which over time also became responsible for vehicles projects in the automotive industry of nowadays, is incubent on designers to design and monitor the development of vehicles taking into account both the objective aspects such as safety, comfort and performance, like the subjective ones - potential to evoke emotions and identification with the user - at the production. The present research aimed to investigate how the designers of companies in the automotive sector in Brazil perceive the processes involved in their work routine, raising aspects of the practice which influence the performance of these professionals and the process of car design. It sought at the same time, contribute to the production and dissemination of scientific knowledge in this area of design research which is still timidly studied in Brazil. To this end, we resorted to the qualitative/quantitative research approach, initially applying open interviews with experts, from which were obtained the necessary parameters to the elaboration of the closed questionnaires subsequently applied to a sample group studied in order more accurate data to the research topic. The results elucidate various aspects related to professional practice and its analysis allowed to make interferences about the activity of the brazilian automobile designer, building a current overview of the profession from the look the professionals designer, building a current overview of the profession from the look of the professionals themselves. Finally, the research results...

O presente estudo visa contribuir com as discussões sobre estratégia de sustentabilidade de empresas. Este investigou os fatores determinantes na formação da estratégia de sustentabilidade ambiental de um importante player da indústria automobilística nacional, procurando responder: 'Por que predominam as eco-inovações em processos produtivos no posicionamento estratégico para sustentabilidade da GM do Brasil em relação a eco-inovações em produto?'. Como referencial teórico foram considerados os conceitos de desenvolvimento sustentável, as discussões sobre estratégias de sustentabilidade ambiental, responsabilidade socioambiental e a teoria institucional. Sendo esta última a lente teórica escolhida por ampliar o conceito de ambiente externo da organização e desta forma contemplar aspectos institucionais. A teoria institucional considera um enfoque abrangente dos fatores que influem e condicionam as estratégias ambientais. O método de pesquisa foi qualitativo ao investigar de forma empírica os propósitos da estratégia de sustentabilidade ambiental da GM do Brasil. A análise foi composta por entrevistas semiestruturadas, direcionadas aos executivos da empresa, observação direta e participante, e por consulta a dados secundários. Os resultados apontam para inovação em práticas socioambientais para minimização do impacto dos processos produtivos ao meio ambiente e para um isomorfismo organizacional no que tange a motorização do produto comercializado. Espera-se que os resultados venham a contribuir para o avanço do conhecimento da Administração no campo da gestão estratégica e sirvam de estímulo para o crescimento sustentável das indústrias, pautado pela adoção de práticas que preservem o meio ambiente.

Dissertação (mestrado) - Fundação Getulio Vargas, Escola de Pós-Graduação em Economia, Rio de Janeiro, 2014. Bibliografia: p. 54-56 O setor automotivo é bastante representativo na economia nacional, o que motivou a realização deste estudo sobre a demanda por veículos novos no Brasil. No presente trabalho, é abordado um modelo econométrico que permite calcular as elasticidades do preço, da renda e do crédito em relação à demanda por veículos, sob a luz da teoria da cointegração. Analisando-se o período de junho de 2000 a janeiro de 2014, verifica-se a ocorrência de três quebras estruturais. Estas quebras dividem o intervalo de tempo analisado em quatro subperíodos, cada um com uma dinâmica própria. A constatação deste fato, muitas vezes negligenciado na literatura científica prévia, é um dos principais resultados deste trabalho: afinal, conclusões bastante distintas seriam obtidas ao se considerar o período todo sem quebras. Vale também destacar que o crédito se mostrou relevante para a demanda em todos os subperíodos: acredita-se, portanto, ser efetiva a implementação de uma política de estímulo ao setor, por meio do incentivo ao crédito. Por último, comenta-se que, no passado recente, a cada 1% de redução no preço do automóvel, a demanda aumentou numa proporção 30% maior. Este resultado corrobora com a percepção de que a redução de impostos pode alavancar a venda de veículos. The automotive sector is fairly representative in the national economy, which motivated this study on the demand for new vehicles in Brazil. The present work discusses an econometric model which allows the calculation of the price, income and credit elasticities on the demand for vehicles in the light of the cointegration theory. Analyzing the period from June 2000 to January 2014, it is possible to observe three structural breaks. These breaks divide the time interval analyzed in four sub-periods, each with its own dynamics. The perception of this fact often overlooked in previous literature is one of the main findings of this work. In fact, very different conclusions would be obtained by considering the entire period without breaks. It is also worth noting that credit has been relevant to the demand in all sub-periods. Therefore, it seems to be effective to implement a policy to boost the automotive sector by encouraging credit. Finally, it is said that in recent history for each 1% reduction in car price, demand has increased in a 30% higher rate. This result corroborates the perception that tax cuts may boost the sale of vehicles.

Sob a pressão de uma concorrência brutalmente intensificada, as atuais organizações ao redor do mundo têm cada vez mais buscado flexibilidade e inovação incessante (MARIOTTO, 2003). Fontes diversas de mudanças influenciam o ambiente interno e externo da empresa a obrigando a encontrar formas de reagir rapidamente e responder a tais alterações sem que os objetivos e metas estabelecidos sejam afetados. As estratégias emergentes se apresentam como alternativa para essa flexibilidade obrigatória, principalmente como opção para corrigir o planejamento estratégico deliberado, mas não mais aderente às mudanças constantes de cenário. Em meio a inevitável urgência de adaptabilidade estão os projetos, que muitas vezes são a própria estratégia. Eles são formatados como esforços temporários com recursos limitados e objetivos claramente definidos. Esta pesquisa é do tipo qualitativa descritiva com elementos quantitativos de análise e busca identificar, em uma montadora de veículos automotores, a Volkswagen do Brasil, o papel dos projetos em estratégias emergentes a partir das ações exercidas pelas fontes de mudanças. A comparação dos fenômenos descritos na literatura com os que realmente são identificados no dia-a-dia da empresa orienta cada passo desta pesquisa. Utilizou-se como abordagem metodológica uma combinação de métodos qualitativos somados a um método quantitativo para análise dos dados coletados em entrevistas, a Análise Proposicional Quantitativa (APQ) (MADEIRA et al., 2011).

Bibliografia: p. 394-395. A regulamentação do setor automotivo brasileiro é um dos desafios para a indústria nos próximos anos. O estabelecimento de requisitos mínimos que busquem incrementar a segurança dos veículos, reduzir as emissões de poluentes e elevar a eficiência energética pode melhorar a qualidade do produto final e torná-lo mais sustentável ambientalmente, além de criar oportunidades para a inserção internacional do produto brasileiro. Do ponto de vista tecnológico, o desafio de uma regulamentação mais rígida impõe aos fabricantes de veículos, partes e peças a necessidade de atualização e, ao aproximar o Brasil do estágio dos demais países, abre a possibilidade de que o país protagonize o desenvolvimento tecnológico na indústria automotiva global. Nesse contexto, o papel do BNDES é fundamental para apoiar o complexo automotivo brasileiro na adaptação aos requisitos, com o apoio aos investimentos necessários e à definição de segmentos prioritários para a regulamentação no âmbito da política industrial.

O presente trabalho descreve o panorama do setor automotivo e as recentes mudanças estruturais observadas, os impactos da crise financeira deflagrada no fim de 2008 e as perspectivas de investimentos para o Brasil nos próximos anos. O artigo faz também uma análise das principais medidas de apoio governamental durante a crise, interpretando em que medida elas influenciaram as mudanças que já estavam em curso no setor, com destaque para o papel do BNDES.

A previsão de demanda é uma atividade relevante pois influencia na tomada de decisão das organizações públicas e privadas. Este trabalho procura identificar modelos econométricos que apresentem bom poder preditivo para a demanda automotiva brasileira num horizonte de longo prazo, cinco anos, através do uso das séries de vendas mensais de automóveis, veículos comerciais leves e total, o período amostral é de 1970 a 2010. Foram estimados e avaliados os seguintes modelos: Auto-regressivo (Box-Jenkins, 1976), Estrutural (Harvey, 1989) e Mudança de Regime (Hamilton, 1994), incluindo efeitos calendário e dummies além dos testes de raízes unitárias sazonais e não-sazonais para as séries. A definição da acurácia dos modelos baseou-se no Erro Quadrático Médio (EQM) dos resultados apresentados na simulação da previsão de demanda dos últimos quinze anos (1995 a 2010). Demand forecasting is an important activity because it influences the decision making of public and private organizations. This study identifies econometrics models that have good predictive power for the Brazilian automotive demand in a long-term horizon, five years, through the use of series of monthly sales of automobiles, light commercial vehicles and total, the sample period is from 1970 until 2010. Were estimated and evaluated the following models: Auto-regressive (Box-Jenkins, 1976), Structural (Harvey, 1989) and Regime Change (Hamilton, 1994), including calendar effects and dummies, also seasonal and non-seasonal unit root tests for the series. The definition of the accuracy of the models was based on Mean Square Error (MSE) of the results presented in the simulation of the forecast demand over the last fifteen years (1995 till 2010).

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:24:16Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2011-02-25Bitstream added on 2014-06-13T20:51:51Z : No. of bitstreams: 1 silva_lp_me_arafcl.pdf: 977920 bytes, checksum: 76724e732467497eaa10250cd267080f (MD5) Este trabalho procura analisar o ciclo recente de expansão da indústria automobilística brasileira (2003 - 2010), discutindo os fatores e as características básicas neste processo. O trabalho inicialmente aborda a dinâmica e o direcionamento do IDE da indústria automobilística internacional, tendo como pano de fundo a globalização deste setor industrial. São analisados os determinantes da retomada de investimentos da indústria automobilística brasileira. É feito também um exercício econométrico que tem por objetivo apresentar os principais fatores que explicam a evolução recente da demanda por veículos leves no Brasil. Por fim, o texto também faz uma comparação entre os setores industriais automobilísticas dos países dos BRICs This paper analyzes the recent cycle of expansion of the automobile industry (2003 - 2010), discussing the basic characteristics and determinants in this process. The paper initially discusses the dynamics and direction of FDI from the international automotive industry, with the backdrop of the globalization of this industry. We analyze the determinants of investment return of the Brazilian automotive industry. It also made an econometric exercise that aims to present the main factors that explain the recent evolution of demand for light vehicles in Brazil. Finally, the text also makes a comparison between the auto industries of the countries of BRIC

A centenária indústria automobilística, um dos elementos responsáveis pela condução da economia mundial ao longo do século XX, tem liderado e ao mesmo tem sido alvo de intensas mudanças provocadas pelo fortalecimento dos processos de globalização, onde se instala um ambiente de competição extrema, e cujo cenário se estende a todos os níveis de sua cadeia produtiva. Hoje testemunhamos a liderança construída ao longo do século XX, pela gigante americana General Motors, ser ultrapassada pela montadora japonesa Toyota. A competição global não se processa mais entre empresas de forma isolada, e sim entre cadeias de suprimentos, cuja gestão transcende as relações formais entre as empresas, tornando-se cada vez mais complexa e de difícil previsibilidade e estabilidade. Por outro lado, persiste, tanto nos meios acadêmicos como no empresarial, a carência de modelos de análise que auxiliem nos processos de gestão da cadeia de suprimentos e de seus elos, resultando processos baseados na experiência e na intuição, sem que variáveis relevantes, que exercem influência direta ou indireta ao longo do tempo nos resultados, tenham sido levadas em consideração. A principal proposta assim com a contribuição desta pesquisa foi o desenvolvimento e validação de uma metodologia para identificação de modelos mentais e sua conversão em diagramas causais, utilizando como base uma cadeia de suprimentos característica da indústria automobilística brasileira, pioneira na implantação do conceito de consórcio e condomínio modular. Para complementar este trabalho, foi desenvolvido através dos diagramas causais, em caráter exploratório, um modelo de simulação computadorizado que permite observar as respostas do sistema dado uma variação em uma de suas variáveis. The centennial automotive industry, one of the responsible for the conduction of the world-wide economy through the long century XX, has led and also has been a target of intense changes provoked by consolidation of the globalization processes, resulting in an extreme level of competition, whose scene covers all the levels of its productive chain. Today we are testifying the leadership constructed through the last century, by the American giant General Motors being exceeded by the Japanese Toyota. The global competition does not process any more by isolated companies but among entire supply chain, whose management exceeds the formal relations among the companies becoming even more complex and extremely hard to predict and keep stability. On the other hand, the lack of analysis models that could assist in the processes of management of the supply chain and its links persists in both academic and organizational environment, so that decisions are taken based on experience and intuition, keeping out several important variables. The main proposal and the contribution of this research had been the development and validation of a methodology to identify the mental model and translate into a causal diagram, using as a case study a Brazilian characteristic automotive industry supply chain, which was the pioneer in the implantation and trust the concept of modular consortium and condominium. In order to complete this research, in a exploratory base, a computer simulation model was developed to observe the output of the system due to the variation in one of the input variables.

Orientador: Ruy de Quadros Carvalho Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociências Resumo: Neste trabalho, buscou-se investigar se o crescimento e fortalecimento das atividades de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) das subsidiárias brasileiras de empresas multinacionais (MNCs), na indústria automobilística brasileira, tem levado ao envolvimento de seus fornecedores localizados no Brasil em atividades tecnológicas e resultado em sua maior capacitação tecnológica. A tese se vale do quadro conceitual desenvolvido por Lall (1992) a respeito do processo de aquisição de capacidades de inovação das empresas industriais em países em desenvolvimento, bem como de sua taxonomia para classificar os tipos e níveis dessas capacidades. A contribuição das relações entre fornecedores e clientes da indústria automotiva para a aquisição de capacidades inovativas pelos fornecedores é estudada a partir dos conceitos de tipos de vínculos de aprendizado entre empresas, desenvolvidos por Ariffin e Bell (1999). A tese analisa os resultados da investigação das trajetórias percorridas por empresas de autopeças, dispostas em cinco grupos, segundo seus processos de acúmulo de capacidades tecnológicas. Procurou-se identificar quais são os tipos de vínculo de aprendizado que empresas subsidiárias clientes (montadoras e sistemistas) estabelecem com seus fornecedores (nacionais ou subsidiárias de MNCs), e sua contribuição para o desenvolvimento das capacidades inovativas desses fornecedores. Procurou-se também entender se e como os vínculos com instituições, como universidades e institutos de pesquisa, contribuíram para a aquisição de competências para inovar dos fornecedores de autopeças. A metodologia privilegiou estudos de caso, focados no detalhamento dos eventos inovativos mais expressivos - inovações tecnológicas específicas, de maior alcance em cada empresa - liderados por subsidiárias brasileiras de montadoras ou por produtores de autopeças locais. Para cada inovação, buscou-se identificar a participação dos diversos atores da cadeia de inovação, bem como, a qualidade e intensidade dessa participação e seus efeitos para o aprendizado. Assim, o foco nos eventos inovativos permitiu identificar o grau de capacitação tecnológica alcançado pelas empresas pesquisadas. A amostra compreendeu 6 subsidiárias de multinacionais produtoras de sistemas e autopeças e 8 empresas fornecedoras de autopeças nacionais. Os principais achados sugerem que, efetivamente, o incremento e a intensificação de atividades de P&D de MNCs automotivas no Brasil gera demanda por atividades tecnológicas nos fornecedores locais e contribui para seu progresso em termos de aquisição de capacidades tecnológicas. O desenvolvimento das capacidades de inovação dos fornecedores locais refere-se primordialmente a seu envolvimento com o codesenvolvimento de produtos. Apenas nos casos em que as subsidiárias efetivamente se engajam em atividades de pesquisa tecnológica, isso se desdobra no envolvimento de parceiros brasileiros com a criação de novas tecnologias. Por outro lado, a pesquisa também constatou que o incremento das capacidades tecnológicas dos fornecedores locais atua como fator de atração importante nas decisões de investimento em P&D das MNCs em suas subsidiárias brasileiras. Abstract: The thesis investigates whether the growing and strengthening of Research and Development (R&D) activities performed by Brazilian subsidiaries of multinational companies in the automotive industry has led their suppliers located in Brazil to engage in technological activities, thus resulting in the upgrading in their technological capabilities. The thesis departs from the conceptual framework developed by Lall (1992) and by Bell and Pavitt (1995) respective to the acquisition of innovation capabilities of industrial firms in developing countries. It also makes use of their taxonomy to classify types and levels of such capabilities. The investigation has also focused how the relation between suppliers and customers contributes for the acquisition of innovation capabilities by suppliers. In this connection, it is based on concepts of types of learning links between companies, developed by Ariffin and Bell (1999). The work analyzes the results of the empirical study of the trajectories carried out by autopart companies in Brazil, which have been arranged in five groups, according to their accumulation of technological capabilities. The thesis seeks to identify the types of learning links that customer, subsidiary companies (assemblers and system suppliers) establish with their suppliers (national firms or multinational subsidiaries), and also their contribution to the development of the innovative capabilities of these suppliers. The thesis also seeks to understand whether and how the learning links with institutions - such as universities and research institutes - have contributed to the acquisition of innovation competencies by autopart suppliers. The research methodology was primarily based on case studies, which focused the detailed development of the most significant innovation events in each firm - specific technological innovations which impacted the companies in a larger scale - which have been leaded by Brazilian subsidiaries of local assemblers or of local autopart suppliers. For each innovation event, there was an attempt to identify the involvement of the several actors in the innovation chain, as well as an attempt to identify the quality and the intensity of this involvement and its impact on learning. Thus, the focus on innovation events allowed the identification of the level of technological capability reached by the companies studied. The sample comprised 6 subsidiaries of systems and autopart multinationals and 8 national autopart suppliers. The main findings suggest that improving and intensifying the R&D activities of automotive multinationals in Brazil generates demand for technological activities among local suppliers, besides contributing for their progress in terms of the acquisition of technological capability. The development of innovation capabilities by suppliers is basically related to their involvement in product co-design. Only in the cases in which the subsidiaries are actually engaged in activities of technological research, this leads to Brazilian partners being involved in the creation of new technologies. On the other hand, another finding was that improving the technological capabilities of local suppliers plays an important role in the decisions about R&D investments in Brazilian Subsidiaries of multinational companies. Doutorado Doutor em Política Científica e Tecnológica

A questão central que buscou-se responder no presente estudo foi: qual o impacto dos veículos flex-fuel sobre a demanda por gasolina no Brasil? Para tentar responder esta questão foi estimada a função demanda por gasolina no Brasil e suas elasticidades-preço e renda, para o período de agosto de 1994 a julho de 2006 (era pós-Plano Real), utilizando-se técnicas de cointegração para avaliar a existência de uma relação de equilíbrio de longo prazo entre variáveis do modelo. Com a renovação da frota automotiva, centrada cada vez mais nos veículos flex-fuel, cuja participação nas vendas nacionais de veículos novos deve ultrapassar os 70% em 2006, surge a preocupação de que o deslocamento do consumo de gasolina pelo álcool hidratado leve a excedentes crescentes de gasolina no Brasil. Os resultados obtidos neste estudo indicam que a demanda por gasolina no Brasil é inelástica no longo prazo, tanto em relação a variações nos preços deste combustível, quanto a alterações na renda dos consumidores. Os valores estimados para as elasticidades-preço e renda de longo prazo foram de -0,197 e 0,685, respectivamente. Também foi estimado o coeficiente de uma variável binária de inclinação associada ao preço da gasolina, incluída no modelo com o objetivo de capturar os impactos da entrada do flex-fuel sobre a curva de demanda por gasolina a partir de março de 2003. Esta variável binária de inclinação apresentou-se com um coeficiente de aproximadamente -0,137. Isto significa que a partir de março de 2003 há uma significativa mudança na elasticidade-preço da demanda por gasolina, que se torna mais elástica, saindo de -0,197 para -0,334. Este resultado indica que o mercado nacional de combustíveis de ciclo Otto pode estar passando por mudanças estruturais, para as quais a entrada dos veículos flex-fuel é a causa mais provável e que o álcool hidratado tem se tornado um substituto menos imperfeito da gasolina. The central question that this study seeks to answer is: What is the impact of flex-fuel vehicles on the demand for gasoline in Brazil? To attempt to answer this question, the function demand for gasoline in Brazil was estimated, as were the price and income elasticities, for the period August 1994 through July 2006 (post Plano Real era), using cointegration techniques to evaluate the existence of a long-term balance relationship between the model’s variables. With the renewal of the automotive fleet increasingly centered on flex-fuel vehicles, whose market share in the domestic sales of new vehicles should be over 70% in 2006, there is some concern that the shift from consumption of gasoline to hydrated alcohol may lead to a growing excess of gasoline in Brazil. The results obtained in this study indicate that the demand for gasoline in Brazil is inelastic in the long term, in relation both to the price variations of this fuel and to the alterations in consumer income. The amounts estimated for the price and long-term income elasticities were –0.197 and 0.685, respectively. An estimate was made of the coefficient of a dummy inclination variable, associated with the price of gasoline and included in the model to capture the impact flex-fuel has on the gasoline demand curve, starting in March 2003. This dummy inclination variable had a coefficient of approximately –0.137, meaning that, as of March 2003, there is a significant change in the price elasticity of the demand for gasoline, which becomes more elastic, going from –0.197 to –0.334. This result indicates that the Otto cycle’s national fuel market might be facing structural changes in which the launching of flexfuel vehicles is the most likely cause and that hydrated alcohol has become a less imperfect substitute for gasoline.

Orientador: Ricardo Luiz Coltro Antunes Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas Resumo: A década de 90 trouxe grandes mudanças nas relações entre o Estado, as empresas e os trabalhadores no Brasil. Na indústria automotiva, a abertura comercial permitiu às montadoras aplicar estratégias globais no suprimento de autopeças, configurando uma cadeia de fornecimento hierarquizada, onde, nos primeiros níveis, estão as fabricantes de sistemas completos dos veículos (sistemistas), as quais também reproduzem estas relações com suas fornecedoras. Acompanhando este processo, mudanças na gestão do trabalho têm reformulado as estruturas de cargos nas plantas, exigindo novas competências aos assalariados e alterando o relacionamento que mantêm entre si nas esferas gerenciais e operacionais, fatos que se refletiram na própria organização do movimento sindical. Focando tais transformações no setor de autopeças da região de Campinas, os objetivos desta tese são compreender: (1) os principais aspectos das relações estabelecidas entre plantas filiais de grupos transnacionais com suas matrizes, bem como com suas clientes e fornecedoras, nos processos de hierarquização e redução da cadeia automotiva, cujo deslanchar no Brasil ocorreu em meio à desnacionalização deste setor; (2) como estes aspectos se relacionam com a implantação da gestão flexível do trabalho nestas plantas filiais, inclusive no tocante à conjugação de métodos dos sistemas taylorista/fordista e toyotista; (3) como tais mudanças têm afetado os trabalhadores, seja quanto aos perfis profissionais e educacionais exigidos e o montante de empregos ofertados, seja quanto às formas de mobilização e negociação sindicais construídas neste contexto. Para a consecução destes objetivos, revisamos a literatura sobre a reestruturação produtiva e sua difusão no Brasil após os anos 90, e realizamos um estudo de caso empírico numa empresa transnacional, situada na região de Campinas e fornecedora tanto de grandes sistemistas de autopeças quanto de montadoras. O Sindicato dos Metalúrgicos de Campinas também foi pesquisado, mediante entrevistas junto à sua direção e presidência, nas quais se abordaram as ações desta entidade em face da reestruturação produtiva nas empresas e das políticas neoliberais, suas concepções acerca das conseqüências destes processos sobre os trabalhadores, bem como o relacionamento que o sindicato vem tendo com a CUT. Os resultados mostram que a desnacionalização do setor de autopeças brasileiro teve profunda relação com as estratégias globais dos grupos transnacionais desta indústria, refletindo um embate entre corporações dos EUA e da Europa frente ao avanço da concorrência nipônica, liderada pela Toyota, embate no qual têm contado com a atuação dos Estados e das classes trabalhadoras. A implantação da gestão flexível nas plantas filiais de países periféricos, por sua vez, não apenas é parte desta luta mundial pela acumulação de capital, como a reproduz no próprio relacionamento cotidiano entre os assalariados, das gerências ao chão de fábrica, onde a hibridez do taylorismo/fordismo com o toyotismo tem configurado perfis de qualificação que fragmentam social, econômica e politicamente os trabalhadores. Por fim, a terceirização e o desemprego que emergiram destes processos têm imposto obstáculos à ação sindical, levando tensões e rupturas entre instâncias locais, estaduais e federais nos setores mais combativos, como ilustra o rompimento do Sindicato dos Metalúrgicos de Campinas com a CUT Abstract: The Nineties brought significant changes to the relations among the state, the companies and the working class in Brazil. In the automotive industry, the commercial opening allowed car assembly companies to utilize global strategies on its parts supply, forming a hierarchized supply chain where, in the first levels are the manufacturers of complete vehicle systems (systemists), which also reproduce these relations with their suppliers. Following this process, changes in work management have remodeled the position structures in plants, demanding new competences to working class and altering the relationship that is maintained among them on the operational and managerial aspects, facts that reflected in the own union movement organization. Focusing on such transformations in the automotive components sector in the region of Campinas, this study is aimed at: (1) the main aspects of the relations established among branch plants belonging to transnational groups towards their headquarters, clients and suppliers, in the hierarquization and reduction of automotive chain whose boom occurred during this sector¿s denationalization; (2) how these aspects are related to the implantation of flexible work management in these branch plants, including when it comes to the taylorist/fordist and toyotist systems; (3) how these changes have affected working class, whether to their required personal and educational skills, whether to their union mobilization and negotiations build in this context. In order to achieve these goals, we went over the literature about productive restructuration and its spread across Brazil after the nineties, and we carried out an empirical study case in a transnational company, located in the region of Campinas and both supplier of big automotive components and assembly companies. The Sindicato dos Metalúrgicos de Campinas was also surveyed, through interviews along with its management running, in which actions of this institution were approached in the face of companies productive restructuration and neo-liberal policies, their conceptions about the consequences of these processes to the working class, as well as the good relationship the union has had with CUT. Results have shown that the automotive components sector denationalization had a deep relation with the global strategies of transnational groups of this industry, reflecting a struggle between American¿s and European¿s corporations against the Nipponese competition, led by Toyota, struggle which has counted on States and the working class. The flexible management implantation in the branch plants of peripheral countries, on the other hand, is not only part of this world struggle for capital accumulation, as well as the reproduction on the daily relations among in shop floor managers, where the taylorism/fordism hybridity along with toyotism systems have formed profiles of qualification that fragment socially, economically and politically the working class. Lastly, outsourcing and unemployment which rose from these processes have build big roadblocks to union actions, conducting strains and ruptures among local, state and federal institutions in the most combative sectors, as it has shown the disruption between Sindicato dos Metalúrgicos de Campinas and CUT Doutorado Sociologia Doutor em Sociologia

The objectives of this work are (i) to review the economic literature on vertical restraints, stressing efficiency effects as well as anticompetitive effects; (ii) to present institutional aspects of the adoption of vertical restraints in the automobile distribution in the United States and in Brazil, assessing the recent evolution of the relation between automobile makers and dealers in Brazil, and (iii) to investigate, using data on both the placing of automobile dealers and on automobile demand and supply factors in Brazil, the effects of the entry of new automobile dealers in previous monopoly markets. Concerning the last objective, we have adapted a binary choice model from Bresnahan e Reiss (1990) and concluded that the fixed costs of entry of a second automobile dealer seem to be, on the average, lower than the fixed costs of entry of the first one; and that the duopoly profits seem to be significantly lower than the monopoly profits, suggesting, in opposition of what was observed by Bresnahan and Reiss (1990) in the US market, strong competition among automobile dealers. Finally, possible implications of those conclusions are discussed. Os objetivos deste trabalho são (i) revisar a literatura econômica sobre restrições verticais, destacando efeitos pró-eficiência e anticompetitivos de sua adoção; (ii) apresentar aspectos institucionais da adoção de restrições verticais na distribuição de automóveis novos nos Estados Unidos e no Brasil, analisando a evolução recente da relação entre montadoras e concessionárias de automóveis no país; e (iii) investigar, a partir de dados sobre a localização de concessionárias no Brasil e sobre os condicionantes da demanda e da oferta de automóveis no país, os efeitos da entrada de concessionárias em mercados previamente monopolizados. Com relação a este último objetivo, um modelo de escolha binária foi adaptado de Bresnahan e Reiss (1990), a partir do qual concluiu-se que os custos fixos de entrada de uma segunda concessionária parecem ser, em média, menores do que os custos fixos da entrada da primeira concessionária, e que os lucros de duopólio parecem ser significativamente menores do que os de monopólio, indicando, ao contrário do observado em Bresnahan e Reiss (1990) com relação ao mercado norte-americano, concorrência entre concessionárias. Finalmente, possíveis implicações destas conclusões são discutidas.

O conceito de cadeias de suprimentos (supp/y chains) é um dos mais avançados, no contexto da gestão contemporânea de empreendimentos, sendo fundamental para a compreensão da ação dos integrantes dos ramos e canais de fornecimento de recursos para a produção de produtos e serviços. Na indústria da mobilidade, que compreende os esforços voltados para a produção de meios de transporte de tangíveis em geral (incluindo veículos automotores, navios, locomotivas, aviões, dentre outros), a cadeia de suprimentos é complexa e envolve múltiplos canais. Dentre os vários canais, há o que se ocupa de fornecer componentes essenciais para a fabricação de veículos automotores, destacando-se, neste, o de fornecimento de DET (dispositivo eletrônico por toque). Numa economia globalizada, como ocorre no Brasil, neste princípio do século XXI , DET e outros componentes podem ser adquiridos no país ou em qualquer outro lugar do planeta, onde preço, qualidade e condições de fornecimento se mostrarem competitivos. Há, entretanto, fatores perturbadores que prevalecem, mesmo em situação de comércio praticamente livre e com o predomínio de acordos comerciais bilaterais ou multilaterais. Um desses fatores é o risco cambial, aliás, um fenômeno típico da realidade atual, onde instabilidades monetárias podem fazer oscilar a cotação das moedas, alterando inteiramente os padrões de custos vigentes na cadeia de suprimentos, afetando o processo de tomada de decisões e o preço final do produto para o cliente. Visando a reduzir este problema, uma montadora de veículos instalada no Brasil (aqui denominada MAGfl manifestou-se interessada em que os fornecedores de DET com gabarito para integrar sua supp/y chain pudessem fornecer produtos em moeda nacional, significando, na prática, a busca de soluções para melhorar sua competitividade (em qualidade e preço, a primeira com um leque maior de fornecedores e o segundo através da redução do espectro de variações de custo, eliminadas as oscilações cambiais). Deste modo, a empresa pretendeu agregar valor aos seus produtos. A presente dissertação de mestrado, utilizando o método combinado de estudo de caso com PAR (Participatory Action Research ou pesquisaação), retrata a experiência vivida por uma organização transnacional, com negócios no país (a ETE), em sua busca de solução para adequar-se aos objetivos do cliente MAG, adaptando o canal de fornecimento para que maior valor agregado possa ser percebido. A dissertação procura, neste sentido, acompanhar o processo de análise e estudos de viabilidade de um empreendimento denominado 'Projeto High Sound', realizado pelas organizações envolvidas, incluindo a pesquisa e a constituição de uma joint venture com parceiro nacional (PAN), contemplando, por fim, a análise de oportunidade sobre a possível operação direta futura da ETE no país confrontada com a análise de manutenção de operação com gestão compartilhada, em sistema de off-set, com empresa gerenciadora de canais de comercialização

Orientador : Ruy de Quadros Carvalho Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociencias Doutorado

This study characterizes the internationalization strategies of the world s large automakers, characterizes the strategies followed by their subsidiaries in Brazil and contrasts local and international strategies. Through the study of the cases of five large automakers (General Motors, Volkswagen, Toyota, DaimlerChrysler and Renault-Nissan), it is shown that the internationalization strategies of these companies headquarters are very similar and that the strategies followed by their Brazilian subsidiaries, which apparently try to align them with their respective headquarters strategies, also look very similar. The implications of these findings for the future of this industry in Brazil, as well as the opportunities this situation presents to the country, are discussed. Este estudo caracteriza as estratégias de internacionalização das grandes fabricantes mundiais de veículos, caracteriza as estratégias adotadas por suas filiais no Brasil e faz um confronto entre estratégias locais e internacionais. Através do estudo de caso de cinco grandes montadoras (General Motors, Volkswagen, Toyota, DaimlerChrysler e Renault-Nissan), mostra-se que as estratégias de internacionalização das matrizes dessas empresas são muito semelhantes entre si e que as estratégias seguidas por suas filiais, que parecem buscar alinhá-las com as estratégias das respectivas matrizes, também se parecem muito. São discutidas as implicações desses achados para o futuro do ramo no Brasil e as oportunidades que esta situação apresenta para o país.

Orientador : Ruy de Quadros Carvalho Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociencias Mestrado

Trata do reposicionamento empresarial de um fornecedor interno de componentes vitais de veículos automotivos, onde existem divergências entre as maiores montadoras do mundo quanto a sua posição estratégica. A partir de um cenário global e da identificação do mapa de competências do processo atual, o objetivo é elaborar algumas alternativas estratégicas e/ou táticas para o reposicionamento que permita atender as novas necessidades competitivas

O complexo automotivo vem realizando grandes investimentos, principalmente através da implantação de unidades fabris para a produção de veículos, que exerceram fortes efeitos sobre vários segmentos relacionados. Muitos projetos são realizados objetivando atender a demandas crescentes e diferenciadas do setor, como, por exemplo, produtos siderúrgicos, vidros, fundições, borracha, transformados de plástico etc. Ao se observar pelo lado de inovações organizacionais, a indústria vem introduzindo modos de organização e gestão da produção que têm sido difundidos por outros setores da economia.

Bibliografia: p. 198-199 Em meados dos anos 90 iniciou-se um processo de investimentos e de reorganização geográfica na indústria automobilística. Este artigo procura apresentar as principais características de cada região produtora de veículos, abordando o desenvolvimento dos novos pólos automobilísticos, que estarão em pleno funcionamento nos próximos dois anos. As novas plantas trazem formas de organização da produção diferentes daquelas até então existentes, assim como novos fabricantes, o que pode levar a outras transformações estruturais do parque fornecedor de autopeças.

o trabalho visa acompanhar as tendências internacionais da indústria automobilística, desde a produção enxuta até as mais recentes inovações tecnológicas implementadas na Volkswagen do Brasil. A justificativa do trabalho esta amparada no senso comum que diz ser está empresa a que mais tem disseminado modernas e inovadoras técnicas de produção. A contribuição deste presente esforço dissertativo, consiste na objetividade do estudo realizado, possibilitando ao mesmo servir como subsídio para ampliar o debate.

Orientador: Sergio Robles Reis de Queiroz Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociencias Mestrado

Trata da inserção do Brasil no contexto do Comércio Exterior e tem como principal objetivo analisar o setor automobilístico e explicar a criação do regime automotivo brasileiro para a geração de moeda de exportação. A escolha do tema decorre do fato de atuarmos profissionalmente na indústria automobilística, particularmente na área de exportação de uma das fabricantes de veículos, instaladas no Brasil. Em vista disso, em determinado ponto de nosso trabalho, iremos adotar a posição de uma empresa fictícia denominada 'Cia A' para podermos ser mais elucidativos em nossa proposta. Apresentamos a seguir a estrutura da Monografia que é composta de uma introdução sobre a atual Política de Comércio Externo do Brasil e três capítulos brevemente descritos abaixo

In this paper I investigate the quality evolution ofBrazilian autos. To measure the quality evolution of Brazilian autos, I have assembled a data set for Brazilian passenger cars for the period 1960-1994, to which I have applied the hedonic pricing methodology. To the best of my k:nowledge, this is the first time an index of quality change has been constructed for the Brazilian automobile industry. The results presented here have two major implications. They allow a better -- ......... understanding of product innovation in Brazil's auto industry, and they provide a clearer explanation of the behavior of auto prices.

This work is intended to locate the small and midsize components makers within the industrial contex in Brazil, as well as, to point out the importance of its role in Auto parts.Sector. The picture of domestic auto market and external, the relationship with vehicle's assemblers and the other auto-parta companies -large national and foreigners with minors- on brazilian economy, was realised. The change occurred in global market for rise of niponic carmakers in world scenary, such as challenged the 'ocidental' auto industries status, with their new industrial paradigms, that wich made significant transformations in auto-parts branch. The choosen period 1975 to 1990, i8 justified, because represent the three phases, that determined the main events brasilian expansion, recession and stagnation of domestic cal' market. The cal' global war and consequence on vehicle improvements in the BO'ties, brought to brasilian market deep change. This events caused several factors, that converging on small and midsized auto-parts, that affected particulary the minors firmas -unsettle their performanced. The impact of new industrial and administrations tecnics, on traditional manufactoring families companies management, was made and, the analysis at the role of such enterprises and their .perspective on 90'decade, too. The other topics herein approached, being made analysis on role of State and it relation with vehicle and auto-parts makers; the independent auto-parts commercial system; maintenance and consumers and emergent of marginal components in brasilian spare parts market. Trata do problema do descompasso das empresas industriais de menor porte, do Setor de Autopeças, abordadas dentro do período de 1915 até 1990. Apresenta o Brasil em expansão, recessão e o sistema automotivo nacional em mutação, neste período, conseqüência da modernização neste ramo, provocado pela inserção no mercado mundial das montadoras nipônicas com suas novas técnicas industriais. Caracteriza-se a década de 80, apontando os problemas que afetaram os produtores menores frente a seus clientes (montadoras, autopeças) e usuários finais. Indica também os eventos ocorridos nesta década com efeitos negativos, no mercado de comercialização de sobressalentes.

Aborda a mudança tecnológica e o mercado em pequenas e médias empresas do ramo de autopeças a partir de uma amostra de 42 empresas entrevistadas. A partir do levantamento do histórico da mudança tecnológica e do mercado dessas empresas, procura analisar a dinâmica do ramo de autopeças considerando a sua vinculação ao ramo terminal da indústria automobilística, as empresas montadoras de veículos. Infere algumas tendências para a indústria automobilística (montadoras e autopeças).

Trata das consequências da crescente internacionalização do capital realizada pela indústria automotiva mundial, para alguns países ditos semi-industrializados, como o Brasil. Para tanto faz-se uma análise do desenvolvimento desta indústria no País, principalmente a partir dos anos oitenta, verificando as mudanças que estão ocorrendo na produção e exportação de veículos.