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Aquest estudi realitza una exploració experimental en la combinació de tècniques d'enginyeria civil i aprenentatge automàtic amb l'objectiu de desenvolupar dissenys de paviment de formigó permeable sostenibles per mitigar els efectes del canvi climàtic. L'estudi utilitza xarxes neuronals artificials (XNA) per a la modelització predictiva per avaluar l'efecte de diferents característiques d'entrada sobre la resistència a la compressió i la permeabilitat a l'aigua del formigó permeable, que són ambdós paràmetres clau per a la durabilitat i el rendiment ambiental del formigó porós. Utilitzant un conjunt de dades limitat, aquest estudi adopta un enfocament de validació creuada k-fold i entrena nombroses configuracions de XNA per optimitzar la precisió i prevenir el sobreajustament. Es troba que la porositat i el tipus d'agregat gruixut tenen un efecte significatiu en el rendiment del paviment, la qual cosa guia els enginyers a optimitzar les formulacions de formigó segons els requeriments del projecte. Tot i enfrontar-se a limitacions del conjunt de dades i la "caixa negra" interna de les xarxes neuronals profundes, els models XNA obtinguts mostren una alta precisió predictiva, amb efectes potencials en el disseny d'infraestructures urbanes i l'adequació climàtica. Reflexionant sobre les limitacions d'aquest estudi i la possibilitat d'integrar dades més diverses i algorismes avançats en el futur, aquest estudi destaca el potencial de l'aprenentatge automàtic per jugar un paper clau en la millora de la sostenibilitat i l'eficiència de les solucions d'enginyeria civil, així com la seva contribució al canvi climàtic global i al desenvolupament urbà sostenible., Este estudio realiza una exploración experimental en la combinación de técnicas de ingeniería civil y aprendizaje automático con el objetivo de desarrollar diseños sostenibles de pavimentos de concreto permeable para mitigar los efectos del cambio climático. El estudio utiliza redes neuronales artificiales (RNA) para modelado predictivo con el fin de evaluar el efecto de diferentes características de entrada en la resistencia a la compresión y la permeabilidad al agua del concreto permeable, que son ambos parámetros clave para la durabilidad y el rendimiento ambiental del concreto poroso. Utilizando un conjunto de datos limitado, este estudio adopta un enfoque de validación cruzada k-fold y entrena numerosas configuraciones de RNA para optimizar la precisión y prevenir el sobreajuste. Se encuentra que la porosidad y el tipo de agregado grueso tienen un efecto significativo en el rendimiento del pavimento, lo que guía a los ingenieros a optimizar las formulaciones de concreto de acuerdo con los requisitos del proyecto. A pesar de enfrentarse a limitaciones del conjunto de datos y la "caja negra" interna de las redes neuronales profundas, los modelos de RNA obtenidos muestran una alta precisión predictiva, con efectos potenciales en el diseño de infraestructuras urbanas y la adecuación climática. Reflexionando sobre las limitaciones de este estudio y la posibilidad de integrar datos más diversos y algoritmos avanzados en el futuro, este estudio destaca el potencial del aprendizaje automático para jugar un papel clave en la mejora de la sostenibilidad y eficiencia de las soluciones de ingeniería civil, así como su contribución al cambio climático global y el desarrollo urbano sostenible., This study makes an experimental exploration in combining civil engineering and machine learning techniques with the aim of developing sustainable pervious concrete pavement designs for mitigating the effects of climate change. The study utilizes artificial neural networks (ANN) for predictive modeling to evaluate the effect of different input characteristics on the compressive strength and water permeability of pervious concrete, which are both key parameters for the durability and environmental performance of porous concrete. By using a limited dataset, this study adopts a k-fold cross-validation approach and trains numerous ANN configurations to optimize accuracy and prevent overfitting. It is found that porosity and coarse aggregate type have a significant effect on pavement performance, which guides engineers to optimize concrete formulations according to project requirements. Although faced with dataset limitations and the internal "black box" of deep neural networks, the obtained ANN models show high predictive accuracy, with potential effects on urban infrastructure design and climate suitability. By reflecting on the limitations of this study and the possibility of integrating more diverse data and advanced algorithms in the future, this study highlights the potential of machine learning to play a key role in improving the sustainability and efficiency of civil engineering solutions, as well as contributing to global climate change and sustainable urban development.

The addition of fibres to concrete is an effective solution for enhancing its post-cracking tensile strength (fctR). Currently, this property is characterized through high-cost and time-consuming experimental tests since no reliable analytical methods exist to predict this mechanical property. This study provides two neural networks for predicting the fctR obtained from flexural beam tests for crack mouth opening displacements of 0.50 mm (fR1) and 2.50 mm (fR3). Network architectures are obtained with an optimization process that involved training 1568 Multi-Layer Perceptron configurations under Monte Carlo cross-validation over 50 iterations, with a total of 78,400 trainings for each fR,i. The resulting models were evaluated using performance metrics including Coefficient of Determination (R2), Correlation Coefficient (CC), Mean Absolute Error (MAE), Root Mean Square Error (RMSE) and Scatter index (SI). High predictive accuracies were achieved for both fR1 (R2 = 0.87, CC = 0.93, MAE = 0.64 MPa, RMSE = 0.90 MPa, SI = 19.2%) and fR3 (R2 = 0.85, CC = 0.92, MAE = 0.73 MPa, RMSE = 0.95 MPa, SI = 19.8%). Furthermore, the analysis of their global and local interpretability through the game-theory-based SHAP explanation method confirms their consistency with established understandings of fibre-reinforced concrete (FRC) behaviour. Moreover, numerical expressions are proposed as an alternative to traditional testing methods, offering a tool to predict the flexural post-cracking tensile strength for pre-design and quality control purposes of FRC structures. These approaches are deemed essential for advancing FRC technology marking a significant advancement in addressing the design limitations and widespread application challenges associated with the material., This work was supported by the Catalan agency AGAUR through its research group support program (2021 SGR 00341) and by the Spanish Ministry of Science and Innovation under the scope of project CREEF (PID2019-108978RB-C32/AEI/10.13039/ 501100011033)., Peer Reviewed, Postprint (author's final draft)

En les últimes dècades, el camp de la construcció ha patit un important avanç tecnològic. Aquests avenços tenen com a objectiu convertir els processos constructius en més eficients mitjançant l'automatització. Per això, s'han introduït dispositius remots, que no estan obligats a estar físicament presents a l'àrea de treball, i també poden fer l'activitat amb més detall i consumir menys temps en comparació amb l'activitat manual. Així, l'any 1961 es va introduir el sistema LIDAR anomenat "Light Detection and Ranging" per realitzar mesures mitjançant llum làser en comptes d'ones de ràdio. Aquests sistemes de teledetecció han anat evolucionant de manera exponencial, aconseguint mesures amb un abast superior als 100 metres i a una velocitat impressionant de punts per segon, a més de tenir un rang de visió de gairebé 360° tant en sentit horitzontal com vertical. No obstant això, l'estudi de mercat mostra que el cost d'aquests aparells és molt elevat, limitant-ne l'ús només en tasques que tenen el pressupost per ser utilitzats o que requereixen un gran detall de mesura en poc temps. Reconeixent aquest problema, aquest treball se centra en la creació d'un sistema LIDAR 3D de baix cost bàsicament amb l'ús d'un sensor LIDAR 1D, servomotors i una placa Arduino, així com altres components, generant un codi que pugui captar les mesures realitzant l'escaneig a través de el moviment del dispositiu horitzontalment de 0° a 180° en sentit horari i verticalment de 0° a 90° de baix a dalt. Addicionalment, proposem el disseny d'un programa interactiu per a la recollida de dades i un entorn gràfic on es representi el núvol de punts en tres dimensions. Aquest treball proposa que l'aparell s'utilitzi per controlar els pendents de pendent i estimar el volum de sòl retirat a l'obra. Finalment, els resultats obtinguts mostren que el sistema LIDAR 3D de baix cost desenvolupat és prometedor, permetent-lo utilitzar per a treballs massius on no cal una alta precisió., El avance de la tecnología en el sector de la construcción se ha evidenciado en las últimas décadas con la finalidad de conseguir procesos constructivos más eficientes a través de la automatización. Es por ello, que se han introducido dispositivos remotos que no requieren estar físicamente presentes sobre el área de estudio y además realicen la actividad con mayor detalle y ahorro de tiempo en comparación al proceso manual. Es así como el sistema LIDAR denominado “Detección y rango de Luz” se introdujo en la época del año 1961 para realizar mediciones por medio de la luz láser en sustitución de las ondas de radio, debido a su mayor precisión en la toma de datos. Sin embargo, el estudio de mercado demuestra que el costo de estos dispositivos resulta ser muy elevado, limitando su empleo solo en tareas que tengan el presupuesto para ser usado o que requieran de un gran detalle de medición en un corto tiempo. Ante esta disyuntiva, el presente trabajo se enfoca en crear un sistema LIDAR 3D de bajo coste básicamente con el empleo de un sensor LIDAR 1D, servomotores y una placa Arduino, además de otros componentes, generando un código que pueda tomar las mediciones al realizar el escaneo a través del movimiento del dispositivo de manera horizontal de 0° a 180° en sentido horario y vertical de 0° a 90° de bajo hacia arriba. Adicionalmente a esto, se plantea el diseño de un programa interactivo para la toma de datos y un entrono gráfico donde se pueda representar la nube de puntos en sus tres dimensiones. Con este trabajo se plantea que el dispositivo sea empleado para monitorizar las pendientes de los taludes y estimar el volumen de tierra removido en obra. Finalmente, los resultados obtenidos muestran que el sistema desarrollado LIDAR 3D de bajo coste es prometedor, por lo que puede ser usado para trabajos masivos donde no se requiera un alto grado de fidelidad., In recent decades, the construction field has suffered an important advance in technology. These advances aim to convert the construction processes in more efficient through automatization. Therefore, remote devices have been introduced, which they are not required to be physically present in the work area, and also they can do the activity with more detail and consume less time in compare with manual activity. Thus, the LIDAR system called "Light Detection and Ranging" was introduced in 1961 to perform measurements by means of laser light instead of radio waves, due to its greater accuracy in acquiring data. These remote sensing systems have been evolving exponentially, reaching measurements with a range greater than 100 meters and at an impressive speed of points per second, in addition to having a range of vision of almost 360° in both the horizontal and vertical directions. However, the market study shows that the cost of these devices is very high, limiting their use only in tasks that have the budget to be used or that require a great detail of measurement in a short time. Recognizing this issue, this work focuses on creating a low-cost 3D LIDAR system basically with the use of a 1D LIDAR sensor, servo motors and an Arduino board, as well as other components, generating a code that can catch measurements conducting the scan through the movement of the device horizontally from 0° to 180° clockwise and vertically from 0° to 90° from bottom to top. Additionally, we propose the design of an interactive program for data collection and a graphic environment where the point cloud is represented in three dimensions. This work proposes that the device be used to monitor slope gradients and estimate the volume of soil removed on site. Finally, the obtained results show that the developed low-cost 3D LIDAR system is promising, allowing it to be used for massive works where a high precision is not necessary.

This work presents a low-cost, intelligent electronic system for crop management and monitoring based on Industry 4.0 technologies. The system automatically controls irrigation conditions according to the type of crop, its needs, and environmental conditions. To do this, a set of sensors that measure CO2, relative humidity, temperature, and UV radiation in the environment is featured. With this data, the irrigation conditions for the plants to optimize their growth and reduce water and energy consumption are calculated. The quality of water quality is improved by adding additives that modify its physico-chemical characteristics. The volume of additives is estimated and automatically added to the water through pumps and valves controlled autonomously by the system. After that, the crops are automatically provided with the exact amount of water previously estimated to maximize their development. The readings obtained from the sensors, as well as the irrigation and plant development conditions, are stored in a database. A user interface allows for the display of the data and, in addition, for manual control of the system, configuration of the type of crop, its needs and setting of alert signals., Los autores quieren agradecer el apoyo recibido por la Agencia Estatal De Investigación a través de su PLAN ESTATAL DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA Y TÉCNICA Y DE INNOVACIÓN 2017-2020. Esta investigación se enmarca en el proyecto de I+D SIRAH, referencia no., Peer Reviewed, Objectius de Desenvolupament Sostenible::2 - Fam zero::2.a - Augmentar les inversions, fins i tot mitjançant una cooperació internacional més àmplia, en infraestruc­tura rural, investigació agrícola i serveis d’extensió, així com en desenvolupament tecnològic i bancs de gens de plantes i bestiar, a fi de millorar la capacitat de producció agrícola als països en desenvolupament, en particular als països menys avançats, Objectius de Desenvolupament Sostenible::2 - Fam zero, Objectius de Desenvolupament Sostenible::2 - Fam zero::2.4 - Per a 2030, assegurar la sostenibilitat dels sistemes de producció d’aliments i aplicar pràctiques agrícoles resilients que augmentin la productivitat i la producció, contribueixin al manteniment dels ecosistemes, enfor­teixin la capacitat d’adaptació al canvi climàtic, fenòmens meteorològics extrems, sequeres, inundacions i altres desastres, i millorin progressivament la qualitat del sòl i la terra, Objectius de Desenvolupament Sostenible::6 - Aigua Neta i Sanejament, Objectius de Desenvolupament Sostenible::2 - Fam zero::2.3 - Per a 2030, duplicar la productivitat agrícola i els ingressos dels productors/es d’aliments de petita escala, en particular les dones, els pobles indígenes, agricultors/es familiars, pastors/es i pescadors/es, a través, entre d’altres, d’un accés segur i equitatiu a les terres, a altres recursos de producció i inputs, coneixements, serveis financers, mercats i oportunitats per a la generació de valor afegit i treball no agrícola, Objectius de Desenvolupament Sostenible::6 - Aigua Neta i Sanejament::6.4 - Per a 2030, augmentar substancialment la utilització eficient dels recursos hídrics a tots els sectors, i asse­gurar la sostenibilitat de l’extracció i del subministrament d’aigua potable per tal de fer front a l’escassetat d’aigua i reduir substancialment el nombre de persones que pateixen d’escassetat d’aigua, Objectius de Desenvolupament Sostenible::6 - Aigua Neta i Sanejament::6.5 - Per a 2030, dur a terme una gestió integrada dels recursos hídrics a tots els nivells, també mitjançant la cooperació transfronterera, de la manera que sigui convenient, Objectius de Desenvolupament Sostenible::12 - Producció i Consum Responsables::12.2 - Per a 2030, assolir la gestió sostenible i l’ús eficient dels recursos naturals, Objectius de Desenvolupament Sostenible::12 - Producció i Consum Responsables::12.5 - Per a 2030, disminuir de manera substancial la generació de residus mitjançant polítiques de prevenció, reducció, reciclatge i reutilització, Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles, Objectius de Desenvolupament Sostenible::12 - Producció i Consum Responsables, Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles::11.6 - Per a 2030, reduir l’impacte ambiental negatiu per capita de les ciutats, amb especial atenció a la qualitat de l’aire, així com a la gestió dels residus municipals i d’altre tipus, Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles::11.b - Per a 2020, augmentar substancialment el nombre de ciutats i assentaments humans que adopten i posen en marxa polítiques i plans integrats per promoure la inclusió, l’ús eficient dels recursos, la mitigació del canvi climàtic i l’adaptació a aquest, així com la resiliència davant dels desastres, i desenvolupar i posar en pràctica una gestió integral dels riscos de desastre a tots els nivells, d’acord amb el Marc de Sendai per a la reducció del risc de desastres 2015.2030, Postprint (published version)

Nanoparticles (NP), aerosols under 100 nm of nominal diameter, might be responsible of multiple diseases (cardiovascular, nervous, respiratory, cancer, etc.) in mid- and long-term exposed workers in industrial layouts. These particles in suspension are not just originated from nanomaterials manufacturing, but also accidentally by plenty of industrial high-energetic and machining processes, such as atmospheric plasma spraying, welding or ceramic tiles firing, representing a potential danger for manufacturers from a wide variety of sectors. This paper will present a simulation tool of Incidental NanoParticles’ (INP) concentration in industrial environments that is currently under development within the Life Nanohealth European project to assess occupational health to external and internal hygiene risk prevention services. The concentration model has been implemented through a Modelica library and evaluated with a case study with real work conditions in an industrial plant with different processes, materials, ventilation systems and sources’ nature. Obtained results show simulations that are coherent with the field campaigns’ data, reaching a prediction precision over the error of the used sensors and a high correlation between measurements and model., This research is part of a LIFE-funded project (LIFE20 ENV/ES/000187). The authors acknowledge SALONI (https://saloni.com/) for their committed cooperation. The first author gratefully acknowledges the Universitat Politècnica de Catalunya for the financia., Postprint (published version)

Structural fibers represent an effective strategy for enhancing the post-cracking tensile strength (fctR) of concrete. Currently, the characterization of this property relies predominantly on experimental methods, introducing uncertainties during the design phase and impeding advancements in new fiber types or the optimization of existing ones. This paper introduces a multilayer perceptron neural network designed to predict the fctR of fiber-reinforced concrete (FRC) undergoing the Barcelona Test. The optimal architecture of the predictor is determined through the evaluation of 9216 configurations involving input dimensions and the number of hidden layers and neurons. Generalization performance is rigorously assessed using repeated random sub-sampling validation across 50 iterations. The finalized model demonstrates a high accuracy in predicting fctR for various cracking stages in FRC (R2 of 0.87, 0.86, and 0.83). A comprehensive parametric analysis is conducted to establish coherence between the model's predictions and the established understanding of FRC behavior. Furthermore, numerical expressions are presented as an alternative tool to traditional testing, offering predictions for the residual strength of the Barcelona Test. These predictions consider factors such as fiber dosage, concrete strength, specimen type, height, and fiber geometric characteristics, serving as valuable tools for pre-design and quality control purposes. Such approaches are essential for fostering advancements in FRC technology., T. Ikumi is supported by the Torres Quevedo programme PTQ2018-009877 sponsored by the Spanish Ministry of Science and Innovation. The authors also express their gratitude to the same Spanish Ministry for the financial support received under the scope of the project CREEF (PID2019-108978RB-C32) and to the Catalan agency AGAUR trough their research groups support program (2021 SGR 00341). Finally, P. Pujadas wishes to recognise the support from Serra Hunter programme., Postprint (published version)

En el presente proyecto se han dimensionado las instalaciones necesarias de una vivienda unifamiliar entre medianeras con piscina, de nueva construcción, situada en la isla de Mallorca. Las instalaciones han sido diseñadas para lograr el grado más elevado de certificación energética y cumplir con las normativas vigentes. El proyecto se define mediante los siguientes documentos. Una memoria donde se plantean los objetivos, sus requisitos y la explicación de la solución planteada. Planos que incorporan de manera gráfica los resultados obtenidos. Por último, un presupuesto del coste total de la obra y un pliego de condiciones que define las cláusulas necesarias para la validez del proyecto. La metodología seguida para desarrollar el proyecto ha sido la siguiente. Obtención de información de la vivienda y de los requisitos del promotor. Cálculo de las demandas térmicas de la vivienda y la selección de los equipos de climatización. Definición de las protecciones eléctricas necesarias. Dimensionado de la red de fontanería, grupos de presión y generadores de agua caliente sanitaria. Selección de un sistema de ventilación mecánica de alto rendimiento. Por último, se dimensiona la red de saneamiento y pluviales incorporando un sistema de utilización de aguas regeneradas. Este proyecto permite ejecutar el problema planteado con un coste de 228.256,00 euros y en un plazo de ejecución de 10 meses y todo ello cumpliendo con los requisitos planteados.

Este trabajo se ha centrado en la comparativa entre sensores de bajo coste y sus contrapartes profesionales, específicamente orientados a su aplicación en presas. La motivación subyacente a esta investigación radica en la creciente necesidad de monitorizar estructuras complejas como son las presas, mientras se equilibran las consideraciones de costo y precisión. Desde una perspectiva objetiva, se ha querido identificar las capacidades y limitaciones de los sensores de bajo coste y evaluar si pueden ofrecer una alternativa viable a los sensores profesionales, que, aunque técnicamente superiores, suelen tener un precio significativamente más elevado. Para ello, se ha adoptado una metodología comparativa que se basó en una serie de criterios predefinidos, como sensibilidad, precisión, durabilidad y coste. Los resultados de esta investigación han demostrado una notoria disparidad entre los sensores de bajo coste y los profesionales. Aunque algunos sensores económicos ofrecen características prometedoras, como conectividad inalámbrica y un tiempo de vida útil optimo, generalmente carecen de la precisión y sensibilidad que los sensores de alto calibre brindan. Esta distinción se acentúa aún más en el contexto de aplicaciones en, donde la precisión es un elemento esencial. Sin embargo, un hallazgo intrigante ha sido el espacio poco explorado entre estos dos tipos de sensores. Mientras que el mercado tiende a polarizarse entre opciones de alta calidad y alto costo, y alternativas más accesibles, pero menos precisas, existe un vacío notable en soluciones intermedias que podrían atender a una demanda insatisfecha. En conclusión, en aplicaciones criticas como es la monitorización de presas, aunque los sensores de bajo coste presentan ventajas, particularmente en términos de accesibilidad económica, aún no están a la altura de sus contrapartes profesionales en aplicaciones críticas como la monitorización de presas. Sin embargo, esta investigación deja abierta la posibilidad y n

The notable contribution of Machine learning in recent decades lies in the widespread use of artificial neural networks (ANN). These networks have become predominant for accurately predicting non-linear structural behaviours, revolutionizing engineering with enhanced safety and precise predictions. In earthquake engineering, ANN's application, especially in analyzing seismic structural responses, offers diverse possibilities. This paper analyses a database of 287 cyclic tests on concrete columns and demonstrates that ANNs are powerful tools for predicting hysteretic damping for the implementation in the Direct Displacement Based Seismic Design Method (DDBSD) during design phases. The study emphasizes the significance of ANN-driven approaches in seismic design methodologies, showcasing differences between simplified methods and experimental database predictions., Postprint (published version)

Aquest projecte es basa en desenvolupar la transofrmació complerta de preparació d’un vehicle tot terreny per a realitzar travessies desèrtiques de manera autònoma durant diverses jornades. El projecte inclou la memòria, juntament amb el pressupost, els plànols i el plec de condicions

En resposta a diverses tràgiques eventualitats que han tingut lloc a les carreteres, especialment quan es tracta d'usuaris vulnerables com els ciclistes, ha emergit una imperiosa necessitat d'incrementar el respecte per aquest col·lectiu i de tenir-los més en consideració en l'àmbit de la compartició de l'espai viari amb els vehicles motoritzats. El present projecte se centra en l'estudi i desenvolupament d'un prototip d'un dispositiu IoT d'elevada eficàcia i de baix cost, amb la finalitat d'elevar el nivell de seguretat per als ciclistes que circulen per les carreteres. Aquest dispositiu té com a objectiu preservar la integritat del ciclista de la mateixa manera que ho fa un radar de velocitat, contribuint així a la prevenció d'accidents en vies de circulació ràpida. L'essència d'aquest projecte radica en la creació d'un dispositiu que fomenti el respecte de la distància mínima que els vehicles a motor han de mantenir en les maniobres de sobrepàs a les carreteres. Aquesta innovació estarà en alerta contínua per detectar l'aproximació d'un vehicle. En cas que es detecti una aproximació, el dispositiu mesurarà la distància en què s'ha produït el sobrepàs. En cas que aquest hagi estat realitzat de manera imprudent, el sistema capturarà una sèrie d'imatges del vehicle per documentar els fets. El dispositiu ha obtingut el resultat desitjat, generant informes detallats de cada sobrepàs imprudent. Aquesta documentació contribueix a donar constància de la seva existència i a prendre mesures adequades per garantir que les normatives de seguretat viària relacionades amb els ciclistes siguin respectades quan es realitzen maniobres de sobrepàs. El treball ha aconseguit amb èxit els objectius establerts, produint un producte amb un cost molt assequible, altament fiable, lleuger i eficaç en l'abordatge de les imprudències a les carreteres. L'èxit d'aquesta iniciativa té un impacte positiu en la seguretat i el respecte cap als ciclistes, contribuint a la construcció d'un entorn v

En aquest projecte es vol desenvolupar un sistema de reg intel·ligent, que funciona amb tecnologia de baix cost (IoT), per tal de controlar la qualitat de l’aigua de reg així com el seu subministrament per a hivernacles. D’aquesta manera, l’objectiu del treball és automatitzar tot el procés de reg, podent controlar i monitoritzar tot el sistema a partir d’una interfície digital. Inicialment es descriuen l’objecte, l’abast i les especificacions bàsiques del projecte, en el quan es consideren cadascun dels objectius, finalitats i requisits que ha d’assolir el treball. Tot seguit, es justifica el perquè és necessari desenvolupar aquest projecte com les necessitats i problemes existeixen a l’actualitat i perquè cal cobrir-les. Després de fer un petit esquema amb la metodologia que es seguirà al projecte es fa un estudi de les possibles alternatives que es desenvoluparan com a solució. Finalment, es fa una descripció detallada de la solució del projecte on es pot apreciar com s’arriba a la solució final, quines eines s’han utilitzat i quin és el sistema de control de la qualitat de l’aigua dissenyat amb els diferents sensors, bombes i microcontroladors. Com a conclusió, es pot assegurar que amb el conjunt de tots els documents del projecte permeten fer el desenvolupament del sistema de control així com tenir una informació sobre els costos i qualitats que s’han definit al llarg del projecte

Nanoparticles (NP), aerosols under 100 nm of nominal diameter, might be responsible of multiple diseases (cardiovascular, nervous, respiratory, cancer, etc.) in mid- and long-term exposed workers in industrial layouts. These particles in suspension are not just originated from nanomaterials manufacturing, but also accidentally by plenty of industrial high-energetic and machining processes, such as atmospheric plasma spraying, welding or ceramic tiles firing, representing a potential danger for manufacturers from a wide variety of sectors. This paper will present a simulation tool of Incidental NanoParticles' (INP) concentration in industrial environments that is currently under development within the Life Nanohealth European project to assess occupational health to external and internal hygiene risk prevention services. The concentration model has been implemented through a Modelica library and evaluated with a case study with real work conditions in an industrial plant with different processes, materials, ventilation systems and sources' nature. Obtained results show simulations that are coherent with the field campaigns' data, reaching a prediction precision over the error of the used sensors and a high correlation between measurements and model.

La mala calidad del aire interior (CAI) en entornos escolares se ha identificado como uno de los factores que más afectan la salud y el rendimiento académico de los estudiantes. En un aula de tamaño promedio, las concentraciones por encima de los umbrales de CO2 recomendados se alcanzan varias veces durante una clase. En España, más de 8 millones de niñ@s en edad escolar pasan aproximadamente 1.300 horas al año dentro de un aula, por ello la gestión del CAI en entornos escolares es crítico. Sin embargo, la gestión de la CAI en las escuelas sigue siendo un desafío por resolver, especialmente si se quiere abordar el difícil dilema de equilibrar la calidad del aire interior con el confort térmico y el consumo de energía. Por esta razón, el objetivo de esta comunicación es la identificar estrategias de ventilación características de los centros educativos y realizar un análisis comparativo de sus modos operativos mediante AHP. Y con ello, los diferentes sistemas de ventilación se comparan y clasifican según los parámetros más relevantes de evaluación., Objectius de Desenvolupament Sostenible::3 - Salut i Benestar, Objectius de Desenvolupament Sostenible::4 - Educació de Qualitat, Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles, Postprint (published version)

Este trabajo tiene como objetivo analizar los efectos de la aplicación de una prohibición en España a los vuelos de corta distancia con alternativa ferroviaria de alta velocidad y duración de trayecto inferior a 2,5 o 4 horas. Para realizar este análisis se evalúan en los aeropuertos de Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas (I) todas las posibles rutas afectadas (II) el número de pasajeros afectados, (III) la demanda total que llegarían a percibir las líneas de alta velocidad y (IV) si existe una oferta suficiente para satisfacer esta demanda. Finalmente, se busca determinar las diferencias entre los precios del billete, tiempos de viaje, y comodidad para un pasajero entre el tren de alta velocidad y el avión; y las emisiones generadas por sus desplazamientos. Inicialmente, se ha llevado a cabo una búsqueda de los datos necesarios en las fuentes de acceso público, como las bases de datos de AENA o RENFE, entre otras. Se han buscado para ambos modos de transporte información relativa al número de pasajeros anuales, las rutas recorridas, los tiempos de viaje, los kilómetros de distancia, los costes económicos y las emisiones de gases de efecto invernadero. Con los datos recopilados se han podido determinar las rutas en las cuales sería de aplicación la prohibición. Asimismo, en ellas se ha realizado tanto una prognosis del total de pasajeros esperable para los años 2025, 2030, 2040 y 2050, así como las capacidades actuales y máximas de las líneas de alta velocidad, del impacto en número de pasajeros que se observaría en los aeropuertos de Barcelona y Madrid, y del ahorro total en emisiones. Los resultados obtenidos demuestran que la prohibición de los vuelos de corta distancia con alternativa de hasta 4 horas es aplicable y no provocaría un impacto significativo en el bienestar del pasajero, ya que los tiempos de viaje y los costes del billete no difieren mucho entre ambos medios de transporte. Por último, se determina que esta medida es capaz de ayudar a reducir el tráf

En aquest treball de final de grau s’ha dut a terme una recerca bibliogràfica sobre l’energia renovable. S’ha realitzat una investigació teòrica sobre la seva classificació i les seves diferents tipologies, depenent de la pròpia font d’obtenció, com la eòlica, hidroelèctrica, mareomotriu, biomassa, geotèrmica, termosolar i finalment la solar fotovoltaica. S’ha enfocat el treball a l’energia solar fotovoltaica destacant la seva possibilitat per ser emmagatzemada, degut als problemes de previsió de la demanda davant la incertesa de les condicions meteorològiques i ambientals, com la radiació solar i la temperatura ambient. S’ha realitzat un estudi teòric sobre les diferents opcions per l’emmagatzematge d’energia fotovoltaica, entre els quals destaquen l’emmagatzematge hidroelèctric per bombeig, d’aire comprimit, el basat en l’hidrogen, del voltant d’inèrcia, les sals foses, el concepte power to gas i finalment les bateries. Durant la recerca bibliogràfica, es determina l’emmagatzematge d’energia a través de les bateries d’àcid-plom. Finalment, s’ha realitzat una proposta de disseny per l’emmagatzematge d’energia fotovoltaica en bateries d’àcid-plom al CAT Reciclauto.S.L., per tal de cobrir una demanda energètica de 26820 kWh, s’instal·len 20 panells fotovoltaics amb una potència pic instal·lada de 9 kW, requerint un número final de 300 bateries àcid-plom amb una capacitat d’emmagatzematge de 7500 Ah., En este trabajo de fin de grado se ha llevado a cabo una investigación bibliográfica sobre la energía renovable. Se ha realizado una investigación teórica sobre su clasificación y sus diferentes tipologías, dependiendo de la propia fuente de obtención, como la eólica, hidroeléctrica, mareomotriz, biomasa, geotérmica, termosolar y finalmente la solar fotovoltaica. Se ha enfocado el trabajo a la energía solar fotovoltaica destacando su posibilidad para su almacenamiento, debido a los problemas de previsión de la demanda ante la incertidumbre de las condiciones meteorológicas y ambientales, como la radiación solar y la temperatura ambiente. Se ha realizado un estudio teórico sobre las diferentes opciones para el almacenamiento de energía fotovoltaica, entre los que destacan el almacenamiento hidroeléctrico por bombeo, de aire comprimido, el basado en el hidrógeno, de alrededor de inercia, las sales fundidas, el concepto power to gas y finalmente las baterías. Durante la búsqueda bibliográfica, se determina el almacenamiento de energía a través de las baterías de ácido-plomo. Por último, se ha realizado una propuesta de diseño para el almacenamiento de energía fotovoltaica en baterías de ácido-plomo en el CAT Reciclauto.S.L., para cubrir una demanda energética de 26820 kWh, se instalan 20 paneles fotovoltaicos con una potencia pico de 9 kW, requiriendo un número final de 300 baterías ácido-plomo con una capacidad de almacenamiento de 7500 Ah., In this final degree project, a bibliographic research on renewable energy has been carried out. Theoretical research has been carried out on its classification and its different typologies, depending on the source itself, such as wind, hydroelectric, tidal, biomass, geothermal, solar thermal and finally solar photovoltaic. The work has focused on photovoltaic solar energy, highlighting its possibility of being stored, due to the problems of forecasting demand due to the uncertainty of weather and environmental conditions, such as solar radiation and ambient temperature. A theoretical study has been carried out on the different options for the storage of photovoltaic energy, including hydroelectric storage by pumping, compressed air, hydrogen-based, around inertia, molten salts, the power to gas concept and finally batteries. During the literature search, the storage of energy through lead-acid batteries is determined. Finally, a design proposal has been made for the storage of photovoltaic energy in lead-acid batteries in the CAT Reciclauto.S.L., In order to cover an energy demand of 26820 kWh, 20 photovoltaic panels are installed with a peak power of 9 kW, requiring a final number of 300 lead-acid batteries with a storage capacity of 7500 Ah., Objectius de Desenvolupament Sostenible::7 - Energia Assequible i No Contaminant

Aquest projecte consisteix en l’estudi i disseny d’un sistema de ventilació intel·ligent per al control de la qualitat de l’aire en centres educatius. La finalitat és obtenir una solució innovadora, eficient i automàtica per ventilar les aules educatives. En primer lloc, s’executarà una fase extensa d’investigació on s’analitzaran en detall les tècniques de ventilació emprades actualment, com es defineix la qualitat de l’aire interior i exterior, i les possibles conseqüències generades. La finalitat és analitzar tots els punts a favor i en contra de tots els factors que intervenen en la qualitat de l’aire, per a posteriori, poder tenir-los present a l’hora de proposar una solució. També s’examinaran els principals mètodes de monitoratge, per tal de poder incorporar-los. En segon lloc, es proposaran diverses solucions de ventilació. L’objectiu és plantejar diverses opcions, i mitjançant una selecció estratègia, obtenir-ne la més adequada per edificis educatius. Aquest procés el denominem com a selecció estratègia. En tercer lloc, s’estudiarà la viabilitat del projecte mitjançant la implantació teòrica de la solució triada, en una planta de l’edifici TR1 (ESEIAAT). En aquesta fase, es disposarà dels plànols proporcionats per la universitat, d’un programa de càlcul de cabal (elaboració pròpia) i de l’eina de dibuix AutoCAD per modelar la solució gràficament. Posteriorment, s’avaluarà el desenvolupament i la implantació del projecte mitjançant un pressupost final. Finalment, es consideraran els resultats assolits de la part pràctica i s’obtindran les conclusions finals.

Discarded polyethylene terephthalate (PET) bottles have damaged our ecosystem. Problems of marine fauna conservation and land fertility have been related to the disposal of these materials. Recycled fibre is an opportunity to reduce the levels of waste in the world and increase the mechanical performance of the concrete. PET as concrete reinforcement has demonstrated ductility and post-cracking strength. However, its performance could be optimized. This study considers a statistical-experimental analysis to evaluate recycled PET fibre reinforced concrete with various fibre dose and aspect ratio. 120 samples were experimented under workability, compressive, flexural, and splitting tensile tests. The results pointed out that the fibre dose has more influence on the responses than its fibre aspect ratio, with statistical relation on the tensional toughness, equivalent flexural strength ratio, volumetric weight, and the number of fibres. Moreover, the fibre aspect ratio has a statistical impact on the tensional toughness. In general, the data indicates that the optimal recycled PET fibre reinforced concrete generates a superior performance than control samples, with an improvement similar to those reinforced with virgin fibres., Peer Reviewed, Postprint (published version)

El presente artículo describe el proyecto y la construcción de la rehabilitación estructural del firme bituminoso de cuatro glorietas mediante la disposición de una capa de hormigón de 12 cm de hormigón vibrado con fibras con juntas muy próximas (técnica conocida como “thin whitetopping”). Las glorietas, pertenecientes a la Carretera Nacional N-II a su paso por La Jonquera (España), están sometidas a un tráfico elevado de vehículos pesados (IMDp > 4.000 veh. Pesados/día). En la fase de proyecto se estudiaron las causas de deterioro del firme original, se caracterizó su capacidad portante remanente y se calculó el espesor de hormigón a disponer. En las zonas más dañadas se sustituyó por completo la mezcla bituminosa por un hormigón de menor calidad que se adhería en con el hormigón del refuerzo mediante conectores metálicos. Además, se realizó también un diseño detallado de las transiciones entre el firme rehabilitado y el existente y de la disposición de las juntas. A lo largo del documento se describen con detalle las diferentes tareas llevadas a cabo para el diseño y la construcción de la solución adoptada y, finalmente, se proporcionan unas recomendaciones de diseño y construcción basadas en los resultados obtenidos., Los autores quieren mostrar su agradecimiento al Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (IECA) por su estrecha colaboración en este trabajo. El primer autor quiere mostrar su gratitud a la Agència de Gestió d’Ajuts Universitaris i de Recerca de la Generalitat de Catalunya por la beca pre-doctoral FI-DGR 2015. Finalmente, el cuarto autor también quiere agradecer al Plan Serra Húnter (SHP, Serra Húnter Programme) de la Secretaria d’Universitats i Recerca del Departament d’Empresa i Coneixement de la Generalitat de Catalunya y a la financiación del grupo de investigación 2017 SGR 1481., Peer Reviewed, Postprint (author's final draft)

Concrete bonded whitetoppings and overlays usually fail due to a loss of bond between the layers as a consequence of direct actions (traffic loads) or indirect actions (temperature differences or shrinkage in the layers). These actions generate stresses in the interface that may exceed the strength capacity of the union between layers. This paper proposed an innovative solution for this problem that consisted of placing mechanical connectors in the overlay interfaces to provide them with post-cracking strength and maintaining the monolithic response of the pavement. Three experimental programs on real-scale pavements with two types of mechanical connectors were studied under heavy traffic in terms of structural performance. Findings reveal that this technique might be an excellent solution to the problem of interfacial debonding., The authors would like to thank the Spanish Ministry of Economy and Competitiveness for the financial support provided by the project “Desarrollo de Mejores Rehabilitaciones Locales en Infraestructuras (MERLIN)” (Subprograma INNPACTO) IPT-2012-0313-370000. Ministerio de Economía y Competitividad (Spain). The first author also wishes to thank the Agència de Gestió d’Ajuts Universitaris i de Recerca of the Generalitat de Catalunya and the European Social Fund of the European Union for their financial support provided by the FI-DGR grant., Peer Reviewed, Postprint (published version)

El seguimiento de la resistencia del hormigón por la evaluación de temperatura es una técnica de control de calidad no destructiva ampliamente implantada en diferentes sectores de la ingeniería civil. Sin embargo, es preciso desarrollar nuevos modelos que permitan estimar el desarrollo de temperatura en función de las características de la dosificación del hormigón (tipo y contenido de cemento, relación a/C) y las condiciones ambientales de exposición

El diseño y la comprobación de pavimentos requieren de herramientas que faciliten al ingeniero su análisis estructural. Actualmente existen multitud de herramientas y programas en el mercado, aunque éstas suelen estar orientadas a una tipología concreta de firmes (rígidos, flexibles, etc.). Así mismo, otras de ellas permiten el cálculo de pavimentos de diferentes tipos si bien adoptan teorías que no siempre son las más precisas. Por otro lado, en las últimas décadas está creciendo el uso de los “whitetoppings” y los “overlays” como método de reparación y refuerzo de firmes. Ambas técnicas, en las que se coloca una nueva capa de hormigón sobre el firme a reparar, pueden resultar una alternativa viable a las que se emplean tradicionalmente. Para implementar estas soluciones, es fundamental ofrecer a los ingenieros herramientas para su cálculo y cuyas prestaciones puedan compararse con las de las soluciones habituales. Tanto para los “whitetoppings” y los “overlays” como para los firmes multicapas, la adherencia entre los materiales es un aspecto fundamental que debe considerarse en el cálculo, ya que condiciona la respuesta estructural. Las condiciones del ambiente en que se encuentra el firme puede producir la pérdida de adherencias en las interfases. Este aspecto no lo consideran tampoco los programas de cálculo de pavimentos existentes. La plataforma PAVIT se ha desarrollado para solventar estas limitaciones, permitiendo diseñar y comprobar tanto firmes rígidos monocapa como firmes asfálticos, “whitetoppings” y “overlays”. Para ello incluye diferentes métodos analíticos de acuerdo con el tipo de firme a calcular así como una metodología propia para obtener los despegues entre capas y su influencia en el comportamiento estructural. En este documento se hace una descripción general de PAVIT, mostrando el proceso de cálculo, las metodologías implementadas y las interfases gráficas de entrada de datos y salida de resultados., Postprint (published version)

The construction and conservation of road networks represent a major part of public expenditure. For instance, the EU-28 countries annually spend approximately EUR 20.000 million on roadway preservation. These figures highlight the need to develop more efficient methods for the design, construction and maintenance of pavements. Concrete pavements, including both new construction and strengthening (whitetoppings and overlays), offer many advantages over bituminous ones. These advantages provide more cost-effective and environmentally sustainable solutions. This is because their longer lifetime, lower cost at the long term, the capacity to reduce fuel consumption, etc. Nevertheless, some countries such as Spain have no tradition in the use of concrete as a road construction material. This is confirmed by the fact that more than 99% of the roads belonging to the “Red de Carreteras del Estado” (National Highway Network) are asphalt roads. Consequently, technicians are not committed to implement the use of concrete and asphalt pavements tend to be perpetually applied. The limited application of concrete pavements at the state level might be explained due to limitations in pavement-design software and the low availability of specialized machinery, among other causes. Furthermore, whitetoppings and overlays present inherent uncertainties related to the interfacial bond strength that may have a negative effect on the structural performance and make its use even more difficult. This doctoral thesis addresses these aspects with the global objective of facilitating the use of concrete in both newly constructed pavements and road preservation. To this end, a cross-sectional study work has been conducted, involving the development of a new pavement calculation software, an experimental program and the construction of four real-scale pavements. The software allows the design and checking of multilayer pavements adopting different calculation methodologies depending on the structu, La construcción y el mantenimiento de las redes viarias suponen una parte importante del gasto público. Por ejemplo, los 28 países de la Unión Europea destinan anualmente unos 20.000 millones de € al mantenimiento de sus carreteras. La magnitud de estas cifras indica la necesidad de dedicar esfuerzos a obtener mejoras en el diseño, la construcción y la reparación de firmes. Los pavimentos de hormigón, tanto de nueva construcción como de reparación de firmes asfálticos (whitetoppings) y rígidos (overlays), tienen una serie de ventajas respecto a los bituminosos que permiten obtener soluciones más económicas y medioambientalmente sostenibles. Ello se debe a su mayor vida útil, su menor coste a largo plazo, su capacidad para reducir el consumo de carburante de los vehículos pesados, etc. Sin embargo, en países como España apenas hay tradición de uso del hormigón como material para la construcción de carreteras, dato que corrobora el hecho de que más del 99% de la Red de Carreteras del Estado está construida con firme asfáltico. Ello hace que los técnicos apenas contemplen el hormigón como una alternativa real, perpetuando así el uso del asfalto como material predominante. La escasa aplicación a nivel estatal de los pavimentos de hormigón puede explicarse por, entre otras causas, las limitaciones de los programas de diseño y la poca disponibilidad de maquinaria especializada. Además, en la construcción de whitetoppings y overlays existen también incertidumbres asociadas a la resistencia mecánica de su interfase con el firme reparado, que pueden afectar negativamente al desempeño estructural y dificultar todavía más su uso. Esta tesis doctoral afronta estos aspectos con el objetivo general de facilitar el uso del hormigón en pavimentos de nueva construcción y en la reparación de firmes existentes. Para ello se ha realizado un extenso trabajo transversal que comprende el desarrollo de un nuevo programa de cálculo de pavimentos, una campaña experimental a escala de laborat, Postprint (published version)

A bonded concrete overlay consists of a concrete layer poured over a deteriorated pavement. Its mechanical performance depends on the quality of the bond between the lower and the uppermost layers. This paper reports an extensive experimental program to evaluate bond strength between Conventional Concrete (CC) and Asphalt Concrete (AC) substrates and Self-Compacting High-Performance Concrete (SCHPC) overlays. In all, 8 interface treatments are tested under Direct Tension, pure shear “LCB”, and compressive Slant Shear tests. The results show that direct pouring of the SCHPC overlay over CC and AC substrates produces similar or higher strengths than the other treatments analyzed., Peer Reviewed, Postprint (author's final draft)

Los pavimentos pueden representar más de la mitad de la superfi cie del espacio público de las ciudades, por lo que su preservación y mantenimiento requieren de una gestión adecuada. Debido a que éstos tienen infl uencia sobre la calidad de vida de los ciudadanos, también pueden considerarse una gran fuente de oportunidades para la transformación de las ciudades. El uso de hormigones con propiedades mejoradas en la pavimentación de las ciudades puede añadir nuevas funcionalidades a los fi rmes, las cuales tienen aplicación evidente en las smart cities. En este trabajo se muestra una visión global sobre la gestión de los pavimentos urbanos, mostrando algunas de las tendencias más actuales para su reparación mediante el uso de hormigón. El trabajo se ha estructurado en tres bloques. En el primero de ellos se presentan el uso de índices de estado de pavimentos como estrategia de mantenimiento y los refuerzos de tipo whitetopping como una solución constructiva óptima para el refuerzo y la rehabilitación de fi rmes. En el segundo bloque se describe la contribución de los fi rmes rígidos en la mitigación de los efectos de las islas de calor en las ciudades y cómo plantear su diseño para optimizar la absorción, almacenamiento e irradiación de calor. Finalmente, en el último bloque se presentan algunas de las últimas innovaciones en el ámbito de los hormigones para pavimentos de smart cities. Estas mejoras signifi cativas en las prestaciones y estrategias de mantenimiento de los pavimentos podrían situar a las empresas que aportan estas tecnologías en el papel protagonista que actualmente ejercen las empresas de construcción, lo que podría derivar en un cambio de paradigma en el sector., Postprint (published version)

The inductive method has shown to be a good method for the estimation of fiber dosage in steel-fiber-reinforced concrete. The current formulations reported a strong correlation between inductance and fiber content, as well as orientation. The objective of this paper is to study how the inductive measurements are affected by fiber properties, such as its dimensions, magnetic characteristics, and sample temperature. The results obtained from numerical, simulated, and experimental data propose a shape factor to be applied in the measurements to take into account the aspect ratio of fibers. They also show that the magnetic composition of the fibers is of great importance. As for temperature, the error introduced is less than 1%, so a corrective factor is not essential., Peer Reviewed, Postprint (author's final draft)

The final publication is available at Springer via http://dx.doi.org/10.1617/s11527-014-0521-2, The inductive method from Torrents et al. (Mater Struct 45(10):1577–1592, 2012, 1) is used to assess the fibre content and orientation in steel fibre reinforced concrete. Despite several advantages, the method presents limitations. On one hand, it was conceived for cubic specimens, which complicates its application in existing structures given the difficulty to obtain cubic cores. On the other hand, it only shows the fibre orientation in the three axes perpendicular to the faces of the specimen, being impossible to derive the orientation in other directions with these results. Moreover, it only gives average values without providing any information on the scatter or probabilistic distribution of the fibre orientation—a parameter that may be essential to for design and to explain differences in the behaviour of concretes apparently with the same average fibre distribution. The objective of this paper is to propose an assessment of the fibre content and orientation profile using the inductive method and cylindrical specimens. First, a modification of the method is proposed. Then, new equations are deducted to generalize the test to samples with different shapes and to assess the anisotropy level as well as the directions with the maximum and the minimum fibre contribution. An extensive experimental program and FEM simulations are performed to validate and determine the accuracy of the formulation developed. The results show that the execution of only one additional measurement per specimen is enough to determine the fibre probabilistic profile in all in-plane directions with a high accuracy., Peer Reviewed, Postprint (author's final draft)

The final publication is available at Springer via http://dx.doi.org/10.1617/s11527-014-0279-6, The inductive method is a robust and simple non-destructive test to assess the content and the distribution of steel fibres in FRC. Despite the advantages in comparison with other methods, further studies are still needed to define the accuracy, the theoretical basis and the equations for the conversion of the inductance into fibre content and distribution. In fact, although the test provides an indirect estimation of the fibre distribution, currently no equation exists for the assessment of the orientation number, which is a valuable parameter for the design of structures. The objective of the present paper is to address this issue. Initially, the theoretical basis for the calculation of the fibre content is provided. Then, alternative equations are deducted for the fibre contribution and for the orientation number. Different experimental programs and finite element numerical simulations are conducted to evaluate the accuracy of the method and to validate the proposals. The results indicate that the equations currently used may lead to errors of up to 24 %. Instead, the formulation proposed here shows errors far below 2.6 %, allowing the prediction of the orientation number in all directions with a high accuracy. This opens up a new field of application for the test and represents an advance towards the characterization and the quality control of SFRC., Peer Reviewed, Postprint (author’s final draft)

La segona part es troba a dipositada a: http://hdl.handle.net/2117/85892, The inductive method is a non-destructive test which is capable to estimate both the fibre orientation and the fibre content in steel fibre reinforced concrete (SFRC) samples by the means of a coil and an impedance analyser. In this study, the theoretical basis of the method and the equations for assessing the content and orientation of fibres are given. Finite Element simulations are performed to estimate the parameters of the equations. An experimental program is conducted to evaluate the influences of two different coils and the temperature on the test. The results show that good accuracy and repeatability are obtained with both coils and no correction is needed for consideration of the impact of temperature., Peer Reviewed, Postprint (author's final draft)

L’objecte del present projecte constructiu és definir les obres per a la construcció de la variant de la C-63 al seupas pes Sant Feliu de Pallerols (Girona). Es considera necessària la definició d’una variant de la carretera C-63, per tal de resoldre els conflictes generats pel seu pas pel casc urbà de Sant Feliu de Pallerols.

El desarrollo económico y social a lo largo de los años ha provocado que numerosos puentes existentes, construidos bajo unas exigencias de uso diferentes a las actuales, se vean solicitados por un aumento de la demanda de usuarios o de su nivel de servicio, obligando en algunos casos a ampliarlos para cumplir las exigencias actuales. Este es el caso del puente de San Pedro de la Ribera, un puente carretero construido inicialmente para dos carriles de circulación y cuyo tablero fue ampliado para permitir el paso de cuatro carriles. El puente original es un puente en cajón de hormigón pretensado, con luces máximas de 150 metros, construido por avance en voladizo. La ampliación del tablero se realizó añadiéndole un refuerzo estructural con un nuevo pretensado, aumentando la sección transversal de hormigón y mediante la colocación de acero estructural. En el presente trabajo se realiza un análisis estructural no lineal en el tiempo del tablero del puente mediante el software CONS que permite realizar simulaciones mediante elementos finitos tipo barra. Por simplificación del problema, se ha realizado un estudio de las tensiones normales en la estructura, despreciando así las tensiones tangenciales. Se han estudiado el comportamiento global del puente y el comportamiento de los materiales tanto para el tablero original y ampliado, teniendo en cuenta el procedimiento constructivo del tablero original, el paso del tiempo y los efectos de las cargas actuantes sobre la estructura. Mediante este tipo de análisis se pretende cuantificar las diferentes variables que describen el comportamiento estructural del puente para poder comprobar si éstas quedan en todo momento dentro de la normativa vigente. Los resultados obtenidos permiten determinar la bondad del modelo utilizado y verificar si se cumplen los requisitos de resistencia y comportamiento del puente exigidos por la normativa en la materia.

A día de hoy, para proyectar un puerto que cumpla un nivel de servicio aceptable frente al rebase, se utilizan modelos físicos a escala. Estos modeles presentan dos grandes inconvenientes, ya que por un lado resulta caro y lento desarrollar el modelado de la estructura a proyectar, y por el otro lado tienen asociados errores de escala significativos, que pueden llegar a valores del 20-30%. Para minimizar dichos inconvenientes, se calibrarán modelos matemáticos a partir de datos reales, que permitan dimensionar de forma correcta y general las estructuras propensas a ser rebasadas por el oleaje, así como determinar éste y sus principales características.