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The Covid-19 pandemic and the preventive measures that were adopted have had a wide range of consequences that went beyond health problems for the inhabitants of many cities around the world. In order to understand why the impacts on the dwellers’ lives were so different within the city, we looked at pre-existing socio-spatial vulnerabilities, taking as an example the metropolises of Lima and Bogota. We investigated the relationship between urban structure, daily mobility patterns and the effects of Covid-19 during the 2020 quarantines. We adopted a multidimensional approach using census data, the latest available origin-destination surveys, and the levels of contagion in both cities during 2020. Based on a factor analysis and a cluster analysis, we proposed a typology and a synthetic map of pre-existing vulnerability factors. The results allow us to understand the role of these factors in the difficulties that the populations had to face during the quarantine, and why people living in the low-income outskirts suffered the worst disruptions in their daily lives, thus exacerbating the structural unevenness that prevailed before the pandemic., La pandemia del COVID-19 y las medidas preventivas que se adoptaron han tenido un amplio abanico de consecuencias que trascienden los problemas de salud para la población de muchas ciudades del mundo. Con el propósito de entender por qué los impactos en la vida de los habitantes resultaron tan diferentes dentro de la ciudad, nos interesamos en las vulnerabilidades socio-espaciales preexistentes, tomando como ejemplo las metrópolis de Lima y Bogotá. Indagamos por la relación entre estructura urbana, patrones de movilidad cotidiana y efectos del COVID-19 durante las cuarentenas del 2020. Adoptamos para ello un enfoque multidimensional que se sustenta en datos censales, en las últimas encuestas origen-destino disponibles y en los niveles de contagio en ambas ciudades durante el 2020. Con base en un análisis factorial y un análisis de conglomerado, proponemos una tipología y un mapa sintético de los factores de vulnerabilidad preexistentes. Los resultados permiten entender el rol de estos factores en las dificultades que tuvieron los habitantes para enfrentar la cuarentena, así como la razón por la cual aquellos que moran en los barrios periféricos de bajos ingresos sufrieron las peores alteraciones en su cotidianidad., La pandémie du COVID 19 et les mesures préventives associées ont eu un large spectre de conséquences, qui ont transcendé les problèmes de santé pour les habitants de nombreuses villes du monde. Avec l’objectif de comprendre les différences des impacts vécus au sein des villes selon les groupes sociaux, nous nous intéressons aux vulnérabilités socio-spatiales préexistantes, à partir des cas de Lima et de Bogotá. Nous explorons la relation entre la structure urbaine, la mobilité quotidienne et les effets du COVID-19 durant les périodes de confinement de 2020. Nous proposons une approche multidimensionnelle qui s’appuie sur des données de recensement, les dernières enquêtes origine-destination disponibles et sur les niveaux de contagion dans les deux villes durant 2020. A partir d’une analyse factorielle, nous proposons une typologie et une cartographie synthétique des facteurs de vulnérabilité préexistants. Les résultats permettent de comprendre le rôle de ces facteurs dans les difficultés vécues par les habitants pour affronter le confinement, et pourquoi ceux qui vivent dans les quartiers périphériques populaires ont souffert les plus fortes altérations au quotidien., A pandemia COVID-19 e as medidas preventivas adotadas tiveram uma ampla gama de consequências que transcendem os problemas de saúde para a população de muitas cidades ao redor do mundo. Para entender por que os impactos na vida dos habitantes foram tão diferentes dentro da cidade, estávamos interessados em conhecer vulnerabilidades socio-espaciais pré-existentes, tomando como exemplo as metrópoles de Lima e Bogotá. Investigamos a relação entre estrutura urbana, padrões diários de mobilidade e efeitos do COVID-19 durante as quarentenas de 2020. Adotamos uma abordagem multidimensional baseada em dados censitários, nas últimas pesquisas disponíveis de origem-destino e nos níveis de contágio em ambas as cidades durante 2020. Com base em uma análise de fatores e uma análise de cluster, propomos uma tipologia e um mapa sintético de fatores de vulnerabilidade pré-existentes. Os resultados permitem compreender o papel desses fatores nas dificuldades que os habitantes tiveram de enfrentar a quarentena, bem como a razão pela qual aqueles que vivem nos bairros periféricos de baixa renda sofreram as piores alterações em seu cotidiano.

En el municipio de Vista Hermosa como iniciativa de la alcaldía municipal se han realizado mercados campesinos en los que el proceso de comercialización de productos cultivados, cosechados y/o transformados por campesinos o pequeños productores, se realiza por medio de una venta directa de los mismos, por lo que el presente estudio busca identificar el impacto que tienen dichos mercados en el desarrollo rural del municipio; para esto, se recoge información tanto cuantitativa como cualitativa, realizando una entrevista a funcionarios y actores directamente relacionados con la ejecución de mercados campesinos, a la vez que se aplica un cuestionario y una lista de chequeo a unidades productivas que han participado anteriormente en mercados campesinos del municipio de Vista Hermosa. Con la información adquirida, se determina que los mercados campesinos son viables como una estrategia que promueve el mejoramiento social y político del área rural favoreciendo el desarrollo sostenible, pero no representa beneficios significativos en el mejoramiento económico para los productores rurales., In the municipality of Vista Hermosa, as an initiative of the municipal mayor's office, peasant markets have been made with the process of commercialization of grown harvested and / or transformed products by peasants or small producers, this is carried out through a direct sale of the themselves. Therefore, this study seeks to identify the impact that these markets have on the rural development of the municipality; for this, both quantitative and qualitative information is collected, conducting an interview with officials and actors directly related to the execution of peasant markets, while applying a questionnaire and a checklist to productive units that have previously participated in peasant markets. of the municipality of Vista Hermosa. With the information acquired, it is determined that peasant markets are viable as a strategy that promotes the social and political improvement of the rural area, favoring sustainable development, but does not represent significant benefits in economic improvement for rural producers.

El desarrollo económico que presenta la Ciudad de Villavicencio, ha generado una dinámica poblacional y urbanística acelerada, por tal motivo la Administración Municipal declaró 2.227 hectáreas en expansión urbana, debido al déficit habitacional lo cual ha traído consigo una variación significativa de la oferta y demanda en agua potable y recolección de las aguas residuales en dicha zona, por tal motivo la Ciudad cuenta con más de 64 prestadores urbanos de Servicios Públicos Domiciliarios. Esto lleva a formular una estrategia estableciendo unos lineamientos que garantice la expansión de redes de acueducto y alcantarillado para garantizar y asegurar la prestación de estos servicios en función de la reducción de conflictos ambientales y sociales en acciones de protección de los recursos naturales. A través de la articulación cualitativa de los actores institucionales, privados y la comunidad en la concertación de la estrategia que defina la gestión urbana en función de un servicio de acueducto y alcantarillado sanitario que garantice su adecuando funcionamiento por el periodo de diseño, resaltando la importancia de articular y concertar una política de desarrollo de la ciudad, en el cual los actores públicos y privados sean actores en la dotación del equipamiento necesario para garantizar la satisfacción de la necesidades básicas a través de la ejecución de los proyectos acordes a los lineamientos establecidos en el ordenamiento territorial y así logar la planificación del uso del suelo en acciones tendientes a un modelo de ciudad ordenado espacialmente., The economic development that the City of Villavicencio shows has generated an accelerated change in population and urbanism. This is the reason why the Municipal Administration declared 2,227 hectares in urban expansion due to a housing deficit. This urban expansion has created a significant variation in the supply and demand of both drinking water and wastewater collection. As a result, the city counts with over 64 Domiciliary Public Service urban providers. This leads to the formulation of a strategy establishing guidelines that guarantee the expansion of water distribution and sewerage networks. Such strategy must guarantee and ensure the provision of these services, based on minimizing the environmental and social conflicts while protecting the natural resources. Institutional and private entities, in conjunction with the community, will come together at the design stage, to develop a strategy defined by the urban management and based on a water distribution service and sanitary sewer service, and its adequate operation. A city development policy, in which public and private entities come and act together, to guarantee the provision of the required equipment for the satisfactory provision covering basic needs. Execution of the project must then be in accordance with the guidelines established by land use and planning authorities, aiming to follow a spatially ordered city model.

Las políticas y proyectos para el desarrollo de la infraestructura vial llevados a cabo durante los últimos veinte años en Colombia, no han permitido un desarrollo integral del territorio, manteniendo a la mayoría de la población rural sin posibilidades reales de movilidad y articulación regional de cadenas productivas. Si bien las políticas de apertura comercial y descentralización, iniciados en la década de 1990, son factores que explican el rezago en el desarrollo de la red vial secundaria y terciaria del país, muchas décadas de conflicto interno dejo como resultado la ausencia de una institucionalidad, que involucre a las comunidades y que garantice el desarrollo integral del territorio nacional en todas las escalas. Tomando como base argumentos que explican el desarrollo económico y social de una nación desde la dimensión territorial, íntimamente vinculados al desarrollo de las infraestructuras de trasporte y de movilidad y con un enfoque de análisis basado en las escalas de ordenamiento para la gestión territorial en Colombia, el objetivo del presente trabajo es aportar mecanismos de gestión para el desarrollo de la red vial terciaria, considerando el escenario social y político en Colombia, a partir de la firma del Acuerdo Final para la Terminación del Conflicto y la Construcción de una Paz Estable y Duradera, firmado en e l año 2016.

En el siglo XXI el consumo, el comercio y el turismo son parte esencial para la economía de los países, pues gracias a la publicidad, las comunicaciones y el mundo globalizado, el consumismo y el afán de adquirir productos innecesarios se ha vuelto parte esencial de la vida. Este concepto nos lleva a los establecimientos donde se desarrolla el consumo, es decir los usos comerciales, los cuales abordan una variedad de problemáticas y aciertos para el desarrollo económico de un lugar. Los lugares de comercio se pueden dividir en los tres más importantes que son; el mercado, las galerías y los centros comerciales, cada uno cuenta con sus propias características para sus determinados usuarios, y se comprende que a partir de los mercados se desarrollaron los conceptos de espacio público y la esfera pública. Las galerías comerciales son estructuras cubiertas para el comercio, similares a los centros comerciales, aunque mucho más pequeñas que se adaptan a la cultura del lugar, pero en algunos casos no logran este objetivo entonces terminan unos edificios y un comercio desolado. Es así que, a partir de la definición del mercado y las galerías comerciales, podemos entender más claramente el concepto de un centro comercial y lo que hoy en día significa; un espacio cerrado público-privado para determinados usuarios. El fin de esta investigación es tener un concepto crítico de los tipos de comercio para poder proponer un centro de comercio en Silvania Cundinamarca, para el desarrollo económico del sector y los usuarios, creando una cultura moderada de consumo de los productos de la región y un equipamiento diverso con espacios públicos y zonas verdes., In the 21st century, consumption, trade and tourism are an essential part of the economy of the countries, because thanks to advertising, communications and the globalized world, consumerism and the desire to acquire unnecessary products has become an essential part of life. This concept takes us to the establishments where consumption takes place, that is, commercial uses, which address a variety of problems and successes for the economic development of a place. The places of commerce can be divided into the three most important that they are; the market, galleries and shopping centers, each one has its own characteristics for its specific users, and it is understood that the concepts of public space and the public sphere were developed from the markets. Commercial galleries are covered structures for commerce, similar to commercial centers, although much smaller that adapt to the culture of the place, but in some cases they do not achieve this objective so some buildings and a desolate commerce end. Thus, from the definition of the market and shopping malls, we can understand more clearly the concept of a shopping center and what it means today; a closed public-private space for certain users. The purpose of this research is to have a critical concept of the types of commerce in order to propose a commercial center in Silvania Cundinamarca, for the economic development of the sector and users, creating a moderate culture of consumption of the region's products and a diverse equipment with public spaces and green areas.

The Covid-19 pandemic and the preventive measures that were adopted have had a wide range of consequences that went beyond health problems for the inhabitants of many cities around the world. In order to understand why the impacts on the dwellers’ lives were so different within the city, we looked at pre-existing socio-spatial vulnerabilities, taking as an example the metropolises of Lima and Bogota. We investigated the relationship between urban structure, daily mobility patterns and the effects of Covid-19 during the 2020 quarantines. We adopted a multidimensional approach using census data, the latest available origin-destination surveys, and the levels of contagion in both cities during 2020. Based on a factor analysis and a cluster analysis, we proposed a typology and a synthetic map of pre-existing vulnerability factors. The results allow us to understand the role of these factors in the difficulties that the populations had to face during the quarantine, and why people living in the low-income outskirts suffered the worst disruptions in their daily lives, thus exacerbating the structural unevenness that prevailed before the pandemic., La pandémie du COVID 19 et les mesures préventives associées ont eu un large spectre de conséquences, qui ont transcendé les problèmes de santé pour les habitants de nombreuses villes du monde. Avec l’objectif de comprendre les différences des impacts vécus au sein des villes selon les groupes sociaux, nous nous intéressons aux vulnérabilités socio-spatiales préexistantes, à partir des cas de Lima et de Bogotá. Nous explorons la relation entre la structure urbaine, la mobilité quotidienne et les effets du COVID-19 durant les périodes de confinement de 2020. Nous proposons une approche multidimensionnelle qui s’appuie sur des données de recensement, les dernières enquêtes origine-destination disponibles et sur les niveaux de contagion dans les deux villes durant 2020. A partir d’une analyse factorielle, nous proposons une typologie et une cartographie synthétique des facteurs de vulnérabilité préexistants. Les résultats permettent de comprendre le rôle de ces facteurs dans les difficultés vécues par les habitants pour affronter le confinement, et pourquoi ceux qui vivent dans les quartiers périphériques populaires ont souffert les plus fortes altérations au quotidien., A pandemia COVID-19 e as medidas preventivas adotadas tiveram uma ampla gama de consequências que transcendem os problemas de saúde para a população de muitas cidades ao redor do mundo. Para entender por que os impactos na vida dos habitantes foram tão diferentes dentro da cidade, estávamos interessados em conhecer vulnerabilidades socio-espaciais pré-existentes, tomando como exemplo as metrópoles de Lima e Bogotá. Investigamos a relação entre estrutura urbana, padrões diários de mobilidade e efeitos do COVID-19 durante as quarentenas de 2020. Adotamos uma abordagem multidimensional baseada em dados censitários, nas últimas pesquisas disponíveis de origem-destino e nos níveis de contágio em ambas as cidades durante 2020. Com base em uma análise de fatores e uma análise de cluster, propomos uma tipologia e um mapa sintético de fatores de vulnerabilidade pré-existentes. Os resultados permitem compreender o papel desses fatores nas dificuldades que os habitantes tiveram de enfrentar a quarentena, bem como a razão pela qual aqueles que vivem nos bairros periféricos de baixa renda sofreram as piores alterações em seu cotidiano., La pandemia del COVID-19 y las medidas preventivas que se adoptaron han tenido un amplio abanico de consecuencias que trascienden los problemas de salud para la población de muchas ciudades del mundo. Con el propósito de entender por qué los impactos en la vida de los habitantes resultaron tan diferentes dentro de la ciudad, nos interesamos en las vulnerabilidades socio-espaciales preexistentes, tomando como ejemplo las metrópolis de Lima y Bogotá. Indagamos por la relación entre estructura urbana, patrones de movilidad cotidiana y efectos del COVID-19 durante las cuarentenas del 2020. Adoptamos para ello un enfoque multidimensional que se sustenta en datos censales, en las últimas encuestas origen-destino disponibles y en los niveles de contagio en ambas ciudades durante el 2020. Con base en un análisis factorial y un análisis de conglomerado, proponemos una tipología y un mapa sintético de los factores de vulnerabilidad preexistentes. Los resultados permiten entender el rol de estos factores en las dificultades que tuvieron los habitantes para enfrentar la cuarentena, así como la razón por la cual aquellos que moran en los barrios periféricos de bajos ingresos sufrieron las peores alteraciones en su cotidianidad.

El propósito de este estudio es analizar las características de los terrenos fronterizos donde confluyen suelos urbanos y rurales del polígono cuatro de la localidad de Usme en la ciudad de Bogotá durante el periodo 2010-2019. También persigue el objetivo de comprender la percepción que tiene la comunidad sobre la aplicación de los instrumentos de ordenamiento territorial, así como establecer la posibilidad de permanecer en el territorio a pesar de las ofertas que el mercado de tierras pueda ofrecer, o en ausencia de los intereses que ciertos actores y grupos de interés tendrían en la zona para su desarrollo urbano. Finalmente, a través del análisis de datos se demuestra cómo los precios de mercado de la tierra en la zona se han incrementado debido a la presión de diversos actores, generando un conflicto territorial que afecta la consolidación del borde urbano rural y limita el fortalecimiento de la calidad de vida de los campesinos., The interest of this study is to analyze the characteristics of the border lands, where urban and rural land converge, of four polygons of Usme in the city of Bogotá, for the period 2010-2019; to understand the perception of the population have, regarding the application of land management and planning instruments and also establish the possibility of staying in the territory despite the offers that the land market may offer or in the absence of the interests that certain actors and interest groups would have in the area for its urban development. Finally, we demonstrate through data analysis how the market prices of land in the area have increased due to pressure from the actors, generating a territorial conflict that affects the consolidation of the rural urban edge and limits the strengthening of the way of life of farmers.

El municipio de Valparaíso Caquetá, un municipio con carencia mayormente de espacio público efectivo, que ha sido fuertemente golpeado por el conflicto armado, pero que presenta una oferta paisajística amplia, la cual comprende espacios de Piedemonte, llanura y la cual busca complementar su oferta a partir de los recursos propios en alternativas de desarrollo local y regional, razón por la cual se propone el MALECÓN ECOTURISTICO PARAISO TROPICAL, un atractivo turístico, el cual contempla diversas atmosferas donde se encontraran espacios recreativos, zonas comerciales, áreas y espacios amplios verdes con el fin de preservar cada uno de los recursos circundantes en la zona unificando las unidades de paisaje del lugar., The municipality of Valparaíso Caquetá, a municipality with a lack of effective public space, which has been severely hit by the armed conflict, but has a wide landscape offer, which includes areas of the Piedmont, plain and which seeks to complement its offer to starting from own resources in local and regional development alternatives, which is why the ECOTOURISTIC MALECÓN PARAISO TROPICAL is proposed, a tourist attraction, which contemplates various atmospheres where recreational spaces, commercial areas, areas and large green spaces are found with the in order to preserve each of the surrounding resources in the area unifying the landscape units of the place.

El presente proyecto se encuentra ubicado en el suroriente de Bogotá, y tiene como objetivo principal contribuir y potenciar el sector a través de un espacio innovador útil a partir de aportes que contribuyan a dar soluciones a evidentes problemáticas del territorio. Inicialmente, se tomó en consideración que, Según el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, en la ciudad, se producen 6.300 toneladas de basura al día y solo se aprovechan el 15%. Se considera que hay una crisis a nivel de reciclaje ya que se generan constantemente rellenos en los sanitarios por factores tales como la falta de espacio para disponer los residuos específicamente en las localidades que se encuentran aledañas a la Reserva Forestal Protectora. Así mismo, las Corporaciones Autónomas Regionales y de Desarrollo Sostenible con siglas CAR, ha identificado problemáticas a partir de más de 170 investigaciones las cuales arrojan que hay un uso inadecuado de los suelos como la intervención de fuentes hídricas, cauces, áreas de ronda y el aprovechamiento de la reserva sin permiso, todo esto debido a que no hay un lugar para disponer los residuos que se producen a diario, lo cual evidencia que se está viendo afectada la Estructura Ecológica Principal del sector. De acuerdo con lo expuesto, Este proyecto pretende alcanzar un logro en el desarrollo ambiental, social, cultural y sostenible a partir de un centro de reciclaje, el cual aporte a la conciencia ciudadana y al cuidado de los ecosistemas con los que cuenta la ciudad, se localizará en el barrio de origen informal, “Bosque Calderón Tejada”. Este es nuestro foco de atención puesto que se pretende alcanzar un logro en cuanto a la protección y especial cuidado de la naturaleza y el ambiente por medio de la estrategia de regulación llamada estructura ecológica; así mismo realizar alternativas que permitan comunicar las áreas verdes desde el punto de vista ecológico. Por otro lado, con el fin de hacer uso y aprovechar el entorno con el que cuen, This project is in the southeast of Bogota and must contribute and enhance the place through a useful innovative space to give solutions to obvious problems of the territory. At the beginning, it was taken into consideration that, according to the Ministry of Environment and Sustainable Development, in the city, are produced per day 6,300 tons of garbage and only are used the 15%. They say that there is a crisis at the level of recycling since landfills are constantly generated in the toilets due to factors such as the lack of space to dispose of waste specifically in the localities that are adjacent to the Protective Forest Reserve. Likewise, the Regional Autonomous Corporations and Sustainable Development with acronym, has identified problems from more than 170 investigations which show that there is an inadequate use of soils such as the intervention of water sources, round areas and the use of the reserve without permission, all this because there is no place to dispose of the waste that is produced daily, which shows that the Main Ecological Structure of the sector is being wasted. With this project aims to contribute in environmental, social, cultural and sustainable area with a recycling center, which contributes to citizen awareness and the care of the ecosystems with which the city counts, it will be located in the neighborhood of informal origin, "Bosque Calderón Tejada" this is our focus of attention since it is intended to attain an achievement in terms of the protection and special care of nature and the environment through the regulatory strategy called ecological structure also make alternatives that allow communicating green areas from the ecological point of view. On the other hand, in order to make use of and take advantage of the environment that the sector has, it was concluded to take as a concept and basis of the project the sensory architecture which is characterized by integrating the five senses and making use of them inside and outside the

“Época Dorada, Años Maravillosos”, es un proyecto dirigido a la población de adulto mayor, a partir de evidenciarse desde las estadísticas del DANE, que en Colombia esta población ha venido aumentando, especialmente en Soatá, Boyacá, donde se enfoca el proyecto de grado, que tiene como fin “Desarrollar un centro día para el adulto mayor en el municipio de Soatá que recoja las necesidades para que esta población tenga un espacio de descanso, en el que pueda gozar de buena salud y un entorno saludable para una mejora de la calidad de vida”. El proyecto permite evidenciar el aporte de la arquitectura en el adulto mayor y su influencia en la generación de actitudes positivas, construidas a partir del goce y disfrute de cada uno de los espacios diseñados. El proyecto de grado propone un centro día para el adulto mayor que garantice la estadía parcial del usuario, sin el aislamiento total de su familia y su espacio habitacional. En el centro día el adulto mayor, encontrará un ambiente sano, creativo y social, en donde se sienta y haga parte de la sociedad, participando en el desarrollo de actividades físicas, sociales, terapéuticas, espirituales, recreativas, de aprovechamiento del tiempo libre e interactuando con la naturaleza., “Golden age, Wonderful years” is a Project directed to a mainly old population, which has augmented in the past year, according to the projections of National Department of Statistics (DANE), especially in the town of Soatá, at the Boyaca´s Department, where this Project will be located. The main purpose of the Project is to develop a center for aged people in the municipality, capable to cover the necessities of this population having a resting place, where they could have a good health and a healthy environment as a way to improve their life quality. The Project allows to recognize the contribution of the architecture to the aged population and the influence of this science in generating positive attitudes, built by the way of enjoying each of the designed spaces. This project proposes a center that could guarantee to the user a partial stay, without the suffer of a total isolation from his or her family. The user could find in the center a healthy, creative and social environment, where he or she could feel as an important part of the society, participating in physical, social, therapeutic and spiritual activities, enjoying their free time and constantly interacting with the nature.

Éter Glamping, es un proyecto dirigido a los pobladores del municipio del Carmen de Apicalá, como una alternativa turística, que impulse con mayor fuerza el ecoturismo del lugar, junto a las riquezas naturales que lo componen. El documento trae a coalición una problemática que ha comenzado a incrementar en el municipio, la cual es su crecimiento desmedido y un mal planeamiento urbano, donde prevalece los condominios de vivienda en su zona rural y expansión de la zona urbana, esto ha hecho que las extensiones de bosque seco que rodean el municipio comiencen a desaparecer, y la abundancia de fuentes hídricas se expongan a ser contaminadas o extinguidas. Por medio de encuestas se reconoció que los habitantes del Carmen de Apicalá acogen el concepto de ecoturismo por medio del glamping como un factor positivo para el desarrollo y crecimiento del municipio. El Glamping nace como una propuesta ecoturística, que pretende ser una alternativa al mercado inmobiliario, sin la necesidad de remplazarlo, ayudando al pueblo a conocer e implementar este tipo de turismo que posee una buena base en el mercado y a su vez atrae la atención en la actualidad. Generando un ambiente nuevo, que sea llamativo, innovador y genere experiencias nuevas, conectando con el ambiente que compone el municipio; trabajando en conjunto con los pobladores para que exista una participación social, cultural y ambientalista que genere un crecimiento al pueblo y sensibilicen a los habitantes y usuarios de este., Ether Glamping is a project aimed at the inhabitants of the municipality of “Carmen de Apicalá”, as a tourist alternative, that promotes ecotourism with greater force in the place, together with the natural riches that make it up. The document brings to the coalition a problem that has started ti increase in the municipality, which is its excessive and disorganized growth, where housing condominiums prevail in its rural area and expansion of its urban area, this has made that the extensions of “dry forest", that surround the municipality begin to disappear, and the abundance of water sources that compose it are at risk of being contaminated or extinguished. The Glamping was born as an ecotourism proposal, which aims to be an alternative to the real estate market, but without replacing it, helping the people to know and implement this type of tourism that has a good base in the market and that attracts attention today, generating a new environment that is striking, innovative, generates new experiences, and that connects with the environment that makes up the municipality, working together with the residents so that there is a social, cultural and environmental participation that gives growth to the town and raises awareness the inhabitants and users of the same.

Hablar de ciudad nos dirige a pensar en las dinámicas urbanas que se producen en el interior y al exterior de la misma, las cuales generan relaciones de conectividad con otras ciudades, evidenciando su capacidad para actuar en forma colaborativa y propiciando asociaciones como las denominadas regiones, las cuales funcionan como un sistema urbano que combina diferentes escalas en los procesos de organización territorial; por tanto, la competitividad frente a estos sistemas de ciudades, depende en gran medida de la articulación física para el intercambio de personas, bienes y servicios, desde la planeación de la movilidad. En el contexto colombiano, la conformación de la Región Capital se ha venido desarrollando hace más de una década, planteando oportunidades y retos para su funcionamiento y es que, su constitución bajo la integración de Bogotá y los municipios del departamento de Cundinamarca se ha establecido una búsqueda por un sistema de integración de la movilidad a partir de los sistemas de transporte público que, en la actualidad no se ha desarrollado. Es por esto, que la investigación formula estrategias para la planeación de la movilidad en relación con los sistemas de transporte, tomando como punto de partida el análisis a nivel de visión regional y su confrontación con los proyectos propuestos desde las administraciones de Bogotá D.C y los municipios circunvecinos de Funza, Mosquera y Soacha. Asimismo, el proceso para llegar hacia el planteamiento de estrategias permitirá tomar como referencia, el aplicado a Bogotá y sus municipios circunvecinos en los procesos de integración regional que por sus características así lo ameriten, enmarcando la necesidad del fortalecimiento frente al trabajo de cooperación institucional hacia la planeación estratégica en el modo de operar de los sistemas de transporte y otros retos presentes para lograr la articulación física de la región.

La participación ciudadana es una necesidad y una obligación que el Estado debe cumplir dentro de la puesta en marcha de cualquier tipo de proyecto que ejecute para beneficio de las comunidades. Esta investigación estableció cómo un espacio participativo originado en cualquiera de las etapas de un proyecto urbano, puede mejorar la percepción que la comunidad tiene del Estado y promover la apropiación del entorno de la ciudadanía beneficiaria de la ejecución de proyectos de infraestructura. En los temas tratados se tuvieron en cuenta las definiciones de los conceptos de los proyectos urbanos, de la recuperación y revitalización del espacio público y de la participación ciudadana, los cuales se articulan en la concepción y realización de cualquier proyecto de infraestructura que lleve a cabo el Estado. Para establecer cómo la participación de la comunidad genera apropiación sobre un espacio público en su mejora y sostenibilidad se examinaron además de los conceptos antes mencionados, dos casos de estudio en donde el Estado construyó y recuperó espacios deportivos y recreativos. A través de encuestas y entrevistas se pudo determinar el grado de participación e intervención comunitaria durante el proceso de ejecución de estas obras y cómo ha sido después del recibo de estas, la sostenibilidad de tales espacios. El resultado de estudiar estos temas evidencia que la participación comunitaria es tan importante en las diferentes etapas de un proyecto urbano como la planeación y ejecución técnica, haciendo que la comunidad favorecida se apropie o no de cualquier proyecto dando la sostenibilidad necesaria a estos., Citizen participation is a necessity and an obligation that the state must comply with in the execution of any type of project that it executes for the benefit of the communities. This research established as a participatory space originated in any of the different stages of an urban project, it can improve the perception that the community has of the State and promote the community appropriation of the environment that surrounds the beneficiary citizenship in the execution of infrastructure projects of these spaces. In the topics discussed, the definitions of the concepts of urban projects, the recovery and revitalization of public space and citizen participation were taken into account, which are articulated in the conception and execution of any infrastructure project carried out the state. These issues In order to establish how the participation of the community generates ownership of a public space in its improvement and sustainability were studied in addition to the aforementioned concepts, two cases of study where the construction and recovery of sports spaces were executed by the state and recreational, in which through surveys and interviews it was possible to establish the degree of participation and community intervention during the process of execution of these works and as it has been after the receipt of these, the sustainability of the mentioned spaces. The result of studying these issues established that community participation is so important in the different stages of an urban project, such as planning and technical execution, making the beneficiary community appropriate or not of any project giving the necessary sustainability to these.

Bibliografia., La forma en que interactúan los medios de transporte y el territorio ha sido estudiada a lo largo de los años con el fin de establecer la manera en que estas dos variables se relacionan. Ha habido diferentes conclusiones, pero sin embargo no existe una respuesta contundente que argumente de manera clara y precisa dicha relación. Sin embargo, se ha podido determinar la existencia de un nuevo paradigma en la que se replantea la necesidad de establecer una relación entre el transporte y el territorio de manera simultánea para alcanzar los mejores resultados, sobre todo para aumentar los niveles de accesibilidad de poblaciones que viven en situaciones de vulnerabilidad. Esta tesis propone un trabajo investigativo sobre las implicaciones que tiene dicha relación del transporte y del territorio en la movilidad cotidiana y la accesibilidad en la población de bajos ingresos de una ciudad en vía de desarrollo como Bogotá Colombia, así como en el proyecto de vivienda social ubicado en el conurbado municipio de Soacha. Esta investigación se desarrollará a través del análisis de cinco principales temas que permiten entender la necesidad de aplicar correctivos en la política pública para que estos estén encaminados a aumentar la accesibilidad de esta población vulnerable entendiendo de manera sincrónica la relación entre el territorio y los modos de transporte. En la primera parte de este trabajo se desarrollan los tres primeros capítulos de la tesis; en el primero se plantean el problema de investigación, los principales objetivos y preguntas que guiarán este trabajo investigativo. En el segundo capítulo se trabajan las cinco principales categorías de análisis; la segregación socio-espacial, teoría del desequilibrio espacial, capital social, participación comunitaria y finalmente transporte comunitario. Estas cinco temáticas conforman el marco teórico. El tercer capítulo retoma las principales metodologías aplicadas en el trabajo. En la segunda parte se analizan, por medio de c, The way means of transportation and territory interact has been studied over the years in order to establish the realtion of these two variables. There have been different conclusions, but nevertheless there is no conclusive answer that clearly and precisely argues this relationship. However, it has been possible to determine the existence of a new paradigm that determines the need to establish a relationship between transportation and territory simultaneously, especially to increase the levels of accessibility of populations that live in vulnerability situations. The thesis proposes a research work regarding the implications between transportation and territory, in relation with daily mobility and urban accessibility in a low income population of a developing city like Bogota-Colombia, the thesis also researches a social housing project located in the conurbated municipality of Soacha. The research is developed through the analysis of five main categories that allow us to understand the need to apply correctives in public policy, aimed to increase accessibility of vulnerable population by understanding in a synchronous way the relationship between the territory and the transportation modes. The first three chapters of the thesis are developed as follows, the first one stablishes the research problem, main objectives and questions that will guide the research work. In the second chapter the five main categories of analysis are worked out; socio-spatial segregation, spatial mismatch theory, social capital, grassroots initiatives, and finally community transport. These five themes form the theoretical framework. The third chapter summarizes the main methodologies applied during the research. The second part, analyzes through four case studies, the different forms of interaction between transport and territory. The first case study describes Bogota's population growth which was marked by a segregative development and some possible solutions to this reality are provided

Los principales problemas de la movilidad en Bogotá están ligados a la congestión vehicular, la desarticulación de distintos medios de transporte público, el incremento masivo de los vehículos particulares, el aumento poblacional, la ruptura de las propuestas del transporte público durante la historia de Bogotá y la contaminación. Por medio de esta investigación se busca estudiar las distintas problemáticas del transporte de Bogotá, analizar las diferentes alternativas que permitan una articulación y vinculación del transporte no motorizado con el sistema masivo Transmilenio, logrando formular una propuesta de transporte intermodal sostenible. Con la encuesta electrónica se busca conocer las opiniones de los bogotanos sobre el medio de movilización que es usado cotidianamente, entender por qué utilizan ese sistema, qué otros opciones de transporte tienen presente, si cambiarían el medio de movilización y si acogerían un medio de transporte no motorizado, permitiendo reconocer los aspectos relevantes por los cuales los ciudadanos optarían cambiar de medio de transporte. De acuerdo con el análisis de los resultados y la investigación de conceptos como desarrollo urbano sostenible, transportes sostenibles, políticas urbanas y el marco histórico de Bogotá, se evidencia que las principales variables para escoger un medio de transporte son la calidad, el confort, la seguridad, el tiempo y la salud. Al no cumplir con estos aspectos, un porcentaje de los usuarios deben conformarse con el mal servicio del transporte público, principalmente por factores económicos para la adquisición de un transporte privado. En cambio, otra parte de los usuarios prefieren el vehículo particular como medio de transporte cotidiano; por esta razón, existe un aumento del parque automotor de la ciudad tanto de vehículos como de motocicletas (estas principalmente en poblaciones de bajos recursos) produciendo mayor congestión, contaminación, mayor tiempo de desplazamiento en los recorridos, mala ca, The main problems of mobility in Bogotá are focused on vehicular congestion, the disarticulation of different means of public transport, the massive increase of private vehicles, population increase, the rupture of proposals during the history of Bogota and pollution. This research aims to study the different problems of transportation in Bogota, to analyze the different alternatives that allow an articulation and linking of non-motorized transport with the mass transport system Transmilenio, managing to formulate a proposal for sustainable intermodal transport. The electronic survey seeks to know the opinions of the people of Bogotá on the means of mobilization that is used daily, to understand; why they use that system, what other transport options they have in mind, whether they would change the means of mobilization and whether they would welcome a non-motorized means of transport, allowing the recognition of relevant aspects by which citizens would choose to change their means of transport. According to the analysis of the results and the investigation of concepts such as sustainable urban development, sustainable transport, urban policies and the historical framework of Bogotá, it is evident that the main variables to choose a means of transport are quality, comfort, safety, time and health. By failing to comply with these aspects, a percentage of users should settle for poor public transport service, mainly because of economic factors for the acquisition of private transport. On the other hand, other users prefer the private vehicle as a daily means of transportation; for this reason, there is an increase in the number of vehicles and motorcycles in the city (mainly in low-income Página 7 de 121 populations), resulting in increased populations), resulting in increased congestion, pollution, longer travel times, poor service quality, insecurity. One of the measures to mitigate this impact is the integration of different means, and not depend only on a transpor

Daily mobility is a factor that can further hinder the access of disadvantaged populations to daily activities, mainly work and study. Research is conducted from case study in sociourban borders metropolitan popular residential areas to understand the factors of segregation and exclusion that occur in these territories. An analysis of the situation and the relationship of the daily mobility with the socio-spatial segregation was conducted, taking Soacha’s town in Cundinamarca, made up of low-income population and is conurbation with the capital. The study was conducted from surveys to residents of Green City’s macro-project (Soacha) and interviews with key project stakeholders (administrators of residential complexes). In a first stage, surveys were conducted to know how that Green City residents moved daily before the implementation of the extension of Transmilenio to Soacha; in a second stage, there was the matter of seeing if commuting had improved with the entry into operation of Transmilenio to Soacha, in order to investigate to what extent this system has served as an integrating tool, La movilidad cotidiana es un factor que puede dificultar aún más el acceso de la población menos favorecida a las actividades diarias, principalmente trabajo y estudio. La investigación se realiza a partir del estudio de caso de fronteras sociourbanas en áreas residenciales populares metropolitanas para entender los factores de segregación y exclusión que se dan en estos territorios. Se realizó un análisis de la situación y la relación que tiene la movilidad cotidiana con la segregación socioespacial, tomando el municipio de Soacha en Cundinamarca, conformado por población de bajos ingresos y que se encuentra conurbado con la capital del país. El estudio se efectuó a partir de encuestas a los residentes del Macroproyecto Ciudad Verde (Soacha) y entrevistas a los actores clave del proyecto (administradores de los conjuntos residenciales). En una primera etapa se realizaron encuestas para conocer la forma en que los residentes de Ciudad Verde se desplazaban diariamente antes de la implementación de la extensión hasta Soacha de Transmilenio; en una segunda etapa se preguntó si los desplazamientos diarios habían mejorado con la entrada en funcionamiento del Transmilenio hasta Soacha, con el fin de indagar hasta qué punto este sistema ha servido como una herramienta integradora

El presente trabajo de investigación muestra la percepción que tienen los diferentes actores directos e indirectos del bicitaxismo, las diferentes razones por las que las personas lo han tomado como principal medio de transporte aun sabiendo que este no es un vehículo homologado por el Ministerio de Transporte para el transporte de pasajeros y razones por las que dicho transporte informal se ha convertido en una fuente de empleo; lo anterior, a fin de definir las causas y razones por las que esta modalidad de transporte sigue prevaleciendo aun con la existencia de transporte formal. La información obtenida y analizada muestra el inconformismo de la comunidad, la baja calidad en el servicio formal y el desempleo existente en el sector, piezas fundamentales que inciden en el apoyo comunitario y la creación de este medio informal de transporte; por lo anterior se recomienda que la nueva Administración Distrital, tenga en cuenta la situación de los bicitaxistas para que dentro del plan de desarrollo se planteen posibles alternativas de solución y dentro de esa política pública que se implemente, se tenga en cuenta el estudio y análisis de este tipo de informalidad para buscar alternativas de solución no solo en su operación sino también en la posibilidad de ser generador de procesos económicos y sociales que son menester en el contexto de la movilidad., This research shows the perception of the different direct and indirect bicitaxismo stakeholders’, the different reasons why people have taken it as the main means of transport knowing that this is not a vehicle approved by the Ministry of Transportation to transport passenger and reasons why this informal transport has become a source of employment; above, to define the wedges and reasons why this mode of transport still prevails despite the existence of legal transportation. What is perceived in the fieldwork, is the conformism of the community, low quality in the formal service and unemployment in the sector, basic issues that affect the community support and the creation of this informal mode of transport; Therefore it is recommended that the new District Administration, takes into account the situation of bicitaxistas so that in the development plan, seeks for possible solutions and within that public policy implemented, the study takes into account the research and analysis of this type of informality to find alternative solutions not only in its operations but also in the possibility of generating economic and social processes that are necessary in the mobility context.

Esta investigación se enmarca dentro de la Maestría en Gestión Urbana de la Universidad piloto de Colombia, en la línea de investigación Hábitat, Ambiente y Territorio y en el proyecto “gestión de grandes proyectos urbanos en espacios metropolizados”, cuya intención es abordar la gestión urbana a escala metropolitana y particular interés en promover a través de sus estudiantes proyectos de investigación en áreas metropolitanas transfronterizas, a fin de identificar y estudiar estas dinámicas territoriales, y demográficas, y sus relaciones socioeconómicas y políticas. Estos procesos de metropolización que superan los procesos de conurbación municipales y trascienden las fronteras nacionales, contienen complejas dinámicas implementadas en espacios regionales, que aunque divididos por un límite político y gubernamental, participan de una dinámica común en lo económico, social, familiar, recreativo y ambiental, dinámicas que no pueden estudiarse desde la óptica de las ciudades tradicionales. Se pretende a través de este ejercicio académico, interpretar y explicar el fenómeno urbano en el que dos regiones metropolizadas, pertenecientes a diferentes estados, pero consolidadas por su cercanía geográfica y generadoras de una atracción mutua, se materializaron como una sola unidad territorial de hecho, en un crecimiento físico y en un continuo intercambio de personas y mercancías. El alcance de este estudio consiste en identificar, a través de la investigación, la existencia no formal de un sistema metropolitano binacional (Urdaneta, 2005) configurado por la integración de hecho de las poblaciones que conforman el área metropolitana de Cúcuta y el área metropolitana de San Cristóbal, plantear la necesidad del reconocimiento gubernamental de este fenómeno urbano y su integración a través de instrumentos que permitan el desarrollo físico del territorio y la utilización del suelo. Los esfuerzos teóricos, académicos, cívicos, legislativos y/o gubernamentales, coinciden en la exi

La presente investigación pretende identificar el esquema de gestión territorial que existe a partir de la creación de IIRSA (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana) en los territorios de frontera, es decir cuales son las entidades político-administrativas y los instrumentos que dan la posibilidad de gestionar macro-proyectos de escala transnacional en Colombia. A través del reconocimiento de los esquemas de gestión existentes para abordar proyectos transnacionales y a partir de lo planteado dentro del marco de IIRSA, se desarrolla el análisis, tomando como soportes el Plan Nacional de Desarrollo, los lineamientos generales de IIRSA y la cartera de proyectos de la iniciativa, que tengan que ver directamente con el territorio Colombiano y que están relacionados con el tema de infraestructura vial. Los actores que están involucrados en las entidades que son protagonistas, principalmente del DNP (Departamento Nacional de Desarrollo) y del Ministerio de Transporte, dentro de la gestión o planeación de los proyectos transnacionales, son consultados de tal manera que permita identificar las falencias internas institucionales que deben ser fortalecidas a través de mejoramiento de programas específicos. De igual manera, a través de las consultas, se pretende identificar los principios de Desarrollo y si existe divulgación de la información acerca de lo que significa IIRSA con las implicaciones que tiene en la región y en el país., This research aims to identify the pattern of land management that exists from the creation of IIRSA (Initiative for the Integration of Regional Infrastructure in South America ) in the border territories , ie which political and administrative entities are and instruments giving the ability to manage macro - scale transnational projects in Colombia . Through the recognition of existing management schemes to tackle transnational projects and from the issues raised within the framework of IIRSA , analysis , building supports the National Development Plan , the general guidelines of IIRSA portfolio and develops projects initiative, that deal directly with the Colombian territory and are related to the topic of road infrastructure. The actors involved in the entities are actors , mainly from DNP ( Department of National Development) and the Ministry of Transportation, in the management and planning of transnational projects are consulted so as to identify the institutional internal flaws which should be strengthened by improving specific programs. Similarly , through consultation, shall identify the principles of development and if there is disclosure about what it means IIRSA with implications in the region and in the country

El crecimiento y la concentración de la población en ciertas urbes del territorio, han desencadenado nuevas lógicas urbanas, conllevado diversos retos y exigencias para la gestión de lo público, en donde la movilidad, el desplazamiento y el ahorro del tiempo, demandan la reconfiguración de la morfología urbana a partir de la infraestructura del transporte público con incidencia en el paisaje urbano. Tal es caso de la ciudad de Bogotá en donde se han configurado importantes transformaciones en el espacio público con consecuencias en lo socio-espacial, las cuales son vistas como un potencial para generar la revitalización urbana. El presente estudio parte de reflexionar sobre los cambios urbanos que han sufrido las ciudades contemporáneas, sus causas, planteándose como objetivo principal el explorar las transformaciones que el Sistema de Transporte Masivo Fase III-Calle 26 de Transmilenio ha generado sobre el corredor vial, en cuanto a su paisaje, la vida y el imaginario urbano, en el tramo comprendido entre la estación Universidades y la estación Corferias; investigación que en el primer capítulo fluye en su apertura, a partir de presentar los resultados de la indagación del estado del arte sobre saberes relevantes concernientes al fenómeno objeto de estudio, visto desde posturas urbanas en la ciudad de Bogotá. D.C., enmarcadas en el Sistema de Transporte Masivo-STM. Seguidamente se establece en el segundo capítulo el marco teórico de la investigación, la cual se aborda desde tres categorías referidas a los ejes conceptuales: espacio público, socio-espacial y revitalización urbana; luego en el capítulo tercero se presenta los fundamentos metodológicos de la investigación que giran en torno a la etnografía de lugar. Posteriormente, en el penúltimo capítulo se presentan los resultados de la investigación en cuanto a la caracterización, indagación y valoración del proyecto en torno del entrecruzamiento de los ejes conceptuales propuestos. Presentándose así en el capítul, The growth and concentration of population in certain cities of the territory, have unleashed new urban logic, led to various challenges and demands for public management, where mobility, displacement and time savings, demand reconfiguration urban morphology from the public transport infrastructure impact on the urban landscape. Such is the case of Bogotá where major changes are set in public space with consequences on the socio-spatial, which are seen as a potential for urban revitalization This study starts reflection about urban changes that have suffered the contemporary cities, their causes, considering main objective is to explore the transformations the Mass Transit System Transmilenios’s Phase III-26th street has generated on the corridor in terms of landscape, urban life and imagination, in the section between the station and Universities Corferias station; research in the first chapter flows into its opening, from presenting the results of the investigation of the state of the art relevant studies concerning the phenomenon under study, viewed from urban positions in Bogotá. DC, framed in the System of Mass Transport-STM. Then set in the second chapter the theoretical framework of the research, which is approached from three categories related to the conceptual meanderings: urban revitalization, sociospatial and public space, Next, in the third chapter the methodological foundations of the research presented that revolve around the ethnography of place. Later, in the penultimate chapter the research results are presented in terms of characterization, inquire and assessment of project around the intersection of the proposed conceptual meanderings. And appearing in the final chapter, the most important results of the study that the lack of comprehensiveness of the intervention carried out in relation to urban structure generated, reflecting the urban landscape fragmentation and showing the breakdown between the underlying component is evidence of transport in

La presente investigación tiene como objetivo explicar la emergencia de la escala metropolitana en las manifestaciones de identidad urbana en la población trabajadora, a nivel individual y colectivo, de los municipios de Soacha y Funza, los cuales hacen parte del primer anillo de influencia de Bogotá (correspondiente a la escala metropolitana-subregional), y su relación con las iniciativas institucionales de integración regional. En este sentido, este trabajo está distribuido en tres categorías principales o dimensiones que le dan contexto al objeto de estudio: la primera categoría corresponde a la dimensión institucionalde la investigación, la cual comprende las iniciativas institucionales de integración regional para el caso Bogotá y los municipios que hacen parte de su primer anillo de influencia; la segunda categoría hace referencia a la metropolización, específicamente al crecimiento demográfico y espacial, a las interacciones entre núcleo metropolitano y municipios metropolizados; y por último, la tercera categoría o dimensión subjetiva, corresponde a la transformación de la identidad urbana hacia una identidad metropolitana.Respecto a la primera categoría, en la sección de resultados, esta se respondió a través de la revisión de información secundaria y análisis de datos estadísticos (Encuesta Movilidad Bogotá 2011) actualizados a la segunda década del presente siglo. La segunda categoría del presente proyecto de investigación, se abordó a través de estrategias de investigación y técnicas de recolección de información como la revisión documental, análisis de contenido y entrevista(s) a docentes expertos para conocer los lineamientos de política pública para la integración regional. Frente a la tercera y última categoría, ésta se abordó por medio de la entrevista en profundidad.