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Die vorliegende Diplomarbeit beschreibt diverse Grenzen, Komplikationen sowie Schwachstellen aber auch Erfolgsfaktoren, welche durch die Anwendung von LEAN Management in österreichischen Unternehmen auftreten können bzw. bereits aufgetreten sind. Dafür wird eine Begriffsdefinition aufgezeigt, die Herkunft des Begriffs LEAN Management erläutert, sowie der grundlegende LEAN Gedanke, die prozessübergreifende Anwendung und die breitgefächerten Anwendungsbereiche des Managementkonzepts beschrieben. Des Weiteren werden Kriterien angeführt um die definierten Ziele mit LEAN Management zu erreichen, wofür die Arten von Verschwendung, Überlastung und Unausgeglichenheit behandelt werden. Die fünf LEAN Prinzipien sind detailliert angeführt und auch LEAN Methoden werden umfangreich aufgezeigt. Zusätzlich wird die vorteilhafte, sich ergänzende, Kombination von LEAN Management und Industrie 4.0 dargelegt. Die Grenzen, Komplikationen und Schwachstellen, welche sich auf Implementierungsschwächen, die überoptimierte Anwendung des Konzepts und auf die auftreten-den Widerstände der Mitarbeiter eingrenzen, werden theoretisch erläutert. Der Fokus beschränkt sich auf die ebengenannten Grenzen von LEAN Management, welche durch einen deskriptiven Forschungsansatz aufgezeigt werden können. Um die derzeitige Situation in österreichischen Unternehmen, bezogen auf das Auftreten und Entstehen der beschriebenen Thematik durch LEAN Management, zu erheben, wurde ein detaillierter Fragebogen erstellt und an zahlreiche, potentielle Unternehmen versendet, wodurch eine quantitative Datenerhebung mit Signifikanz möglich gemacht wird. Der Aufbau des Fragebogens sowie der Teilnehmerauswahlprozess wer-den erläutert und die gestellten Fragen aufgezeigt. Der gesamte Fragebogen ist dem Anhang dieser Arbeit zu entnehmen. Die Auswertung von 222 vollständig beantworteten Fragebögen gibt Aufschluss über die bestehenden Grenzen, Komplikationen und Schwachstellen sowie Erfolgsfaktoren, auftretend durch LEAN Management, in österreichischen Unternehmen. Die Ergebnisse der Statistik sind durch gruppierte Balkendiagramme, gestapelte Balkendiagramme und Tabellen einheitlich dargestellt um eine übersichtliche Visualisierung der Endergebnisse zu generieren. Die Forschungsergebnisse werden im Fließtext detailliert zusammengefasst. This master thesis at hand describes various limitations, complications and weaknesses, but also success factors, which can occur or have already occurred through the application of LEAN management in Austrian companies. For this purpose, a definition of the term ‘LEAN management’ is given, the origin of the term is explained as well as the basic LEAN attitude, the cross-process application and the wide-ranging areas of application of the management concept have been described. Furthermore, criteria are given to achieve the defined goals with LEAN Management, for which the eight types of waste, work overload and imbalance in the company are addressed. The five LEAN principles are detailed, but also LEAN methods are extensively mentioned. In addition, the beneficial, complementary combination of LEAN management and Industry 4.0 is shown. The limitations, complications and weaknesses, which are evidenced by implementation weaknesses, the over-optimized application of the concept and the rapidly occurring resistance of employees are explained theoretically. The focus is limited to the aforementioned limitations of LEAN Management, which can be shown by a selfdescribing research approach. In order to ascertain the current situation in Austrian companies with regard to the occurrence and emergence of the described topic by LEAN management, a detailed questionnaire was made and sent to many, potential Austrian companies, which makes a quantitative data collection with significance possible. The structure of the questionnaire, the process of participant selection as well as the questions asked in the questionnaire are explained. The entire, detailed questionnaire can be found in the appendix of this master thesis. The evaluation of 222 completely answered questionnaires gives information and enlightenment about the existing borders, complications and weak points as well as success factors, occurring by LEAN Management, in Austrian corporations. The results of the statistics are presented by grouped bar charts, stacked bar charts also tables to provide a clear and coherent visualization of the final result. The findings of the research are detailed summarized in the body text. Verfasserin: Melinda Urban Abweichender Titel laut Übersetzung der Verfasserin/des Verfassers Masterarbeit FH JOANNEUM 2022

This paper tries to indicate how the candidates of Iran’s eleventh presidential election attempted to rise to power by the means of language. In this analysis, the discourse theory of Laclau and Mouffe is applied. The candidates tried to win the battlefield of election by creating exclusion borders and excluding their rivals. Critical discourse analysis is a methodology that can reveal ideological purposes behind the political discourses to reflect the hidden Realities. The study of the debates between presidential candidates shows that Hassan Rouhani was elected because he could exclude other discourses resulting from the rising sociopolitical crisis. Nevertheless, He could not articulate his floating signifiers and his discourse was not hegemonic.

Die vorliegende Arbeit besteht aus zwei Untersuchungsschwerpunkten. Zum einen wird die Erstellung und die Validierung von Mehrkörperfahrzeugmodellen beschrieben. Zum anderen wird das Fahrgefühl des Fahrers an einem bewegten Fahrsimulator in Abhängig-keit von der Fahrzeugmodellkomplexität bewertet. Zunächst wurden exemplarisch zwei Fahrzeugmodelle unterschiedlicher Komplexität er-stellt: ein generisches Fahrzeugmodell mit einer verhältnismäßig einfachen Radaufhän-gung und ein spezielles Fahrzeugmodell mit komplexen Radaufhängungen. Die Modelle wurden auf der Grundlage eines topologischen Modellierungsansatzes zur Erstellung von Mehrkörpermodellen erstellt. Das generische Fahrzeugmodell stellt durch seine vergleichsweise einfache Parametrie-rung ein vielseitig einsetzbares Modell dar. Zur Eigenschaftsabsicherung des generischen Modells wurde eine Vorgehensweise beschrieben, die eine Sensitivitätsanalyse der Mo-dellparameter mit einer nachgeschalteten Parameteridentifikation enthält. Das dafür not-wendig Referenzmodell wurde aus Fahrzeugdaten und Fahrdynamikmessungen erstellt und spiegelt die Kompaktklasse mit ihren spezifischen Parametern und ihrem typischen Fahrverhalten wider. Das spezielle Fahrzeugmodell bildet eine bestimmte Fahrzeugklasse sehr genau ab. Die Radaufhängungen werden dabei detailliert modelliert und können zudem modular ausge-tauscht werden, wodurch eine Ausgangsbasis für unterschiedliche Fahrzeugtypen ge-schaffen wird. Für diesen modularen Ansatz wurden speziell eine MacPherson-Federbeinvorderachse und eine Mehrlenkerhinterachse umfassend hergeleitet. Die Radki-nematik der Vorder- und Hinterachse wurde anhand von gemessenen Anlenkpunkten si-muliert. Der simulierte Sturz- und Spurwinkelverlauf beider Achsen wurde mit Messungen verglichen und bewertet. Daraufhin wurden das generische und spezielle Fahrzeugmodell anhand einer stationären Kreisfahrt fahrdynamisch gegeneinander ver-glichen und bewertet. Das generische Modell konnte sehr gut an das Referenzmodell angepasst werden. Schon ein minimaler Satz an Parametern reicht aus, um das Fahrverhalten angemessen an die des Referenzmodells anzupassen. Auch wenn das generische Fahrzeugmodell sich vom speziellen Fahrzeugmodell in der Nachbildungstiefe unterscheidet, ist die Wiedergabe des Fahrverhaltens genügend und für viele Anwendungsfälle und Untersuchungen mehr als ausreichend. Zudem benötigt das generische, im Vergleich zum speziellen Fahrzeugmo-dell, weniger Rechenzeit und ist dadurch echtzeitfähig. Für viele Anwendungen, bei de-nen es auf die Rechenzeit ankommt, ist das generische Fahrzeugmodell ein willkommener Kompromiss zwischen Rechenzeit und Abbildungsgüte. Zudem besticht das generische Fahrzeugmodell durch seine Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Fahrzeugklassen. Abschließend wurde in einem Praxistest das Fahrgefühl des Fahrers an einem bewegten Fahrsimulator in Abhängigkeit von der Fahrzeugmodellkomplexität durch eine Signifikanzuntersuchung bewertet. In dieser Probandenstudie wurden ein Einspurmodell (Mo-dell A), ein erweitertes Einspurmodell (Modell B), ein Zweispurmodell mit vergleichsweise einfacher Radaufhängung (Modell C) und das generische Zweispurmodell (Modell D) verwendet. Die Modelle A-D wurden validiert, um das Fahrverhalten des Referenz-modells wiederzugeben. Die Untersuchungen ergaben, dass der Modellkomplexitätsgrad nicht notwendigerweise hoch sein muss, um den Fahrer ausreichend in die hier gestellte Fahraufgabe und die Si-mulationsumwelt einzugewöhnen. Obwohl Modell C mit einer einfachen und Modell D mit einer komplexen Radaufhängung modelliert wurden, konnten bei den gefahrenen Manövern keine signifikanten Unterschiede im subjektiven Fahrverhalten festgestellt werden. Zudem ist anzumerken, dass Modell B trotz seiner verhältnismäßig einfachen Modellierung für einen großen Teil an Fahraufgaben am Fahrsimulator empfohlen wer-den kann, da es einen guten und weitgehend realistischen Fahrerimmersionsgrad realisiert. This work focuses on two topics. One is the modelling of multibody vehicle model and its verification. The other is the investigation of the subjective driving perception of human drivers in a dynamic driving simulator in dependency of the vehicle model complexity. In the beginning of this work two vehicle models of different complexity level were de-veloped. One generic vehicle model with relatively simple wheel suspensions and a special vehicle model with a more complex wheel suspension. The models were derived with help of a topological multibody modeling techniques. The generic vehicle model can be used in versatile assignments due to its relatively simple parameterization. To validate the characteristics of the generic model a process is used which investigates the sensitivity of the model parameter and applies thereafter parameter identification. The required reference model is derived from vehicle data and vehicle dy-namics measurements and mirrors the performance of a compact class with its specific parameters. The special vehicle model explicitly maps the performance of a given vehicle class. The vehicle suspension are detailed modelled und can be modularly exchanged. This is a basis for creating different vehicle types in more detail. For this modular approach the Mac-Pherson strut front axle and the multi-link rear axle are derived in detail. The suspension kinematics for the front and rear axle are simulated on the basis of measured pivot points. The simulated camber and caster angle of both axles are compared and evaluated with measurements. Hereupon the driving performance of the generic and the special vehicle model were compared and evaluated by means of a circular driving under steady state conditions. The generic vehicle model could be mapped onto the reference model very well. A mini-mal set of optimized parameter were sufficient to reasonable adapt its characteristic to the reference vehicle. Although the level of detail of the special model could not be reached by the generic model, the reproduction of the driving behaviors through the generic model was adequate and in many cases more the sufficient. Moreover the generic model needs less computational time compared to the special model and is thus usable for many appli-cations which depend on real time computations. The generic model is a reasonable com-promise between computational time and simulation quality and is flexible adapted to a variety of vehicle types. This work concludes with an investigation of the subjective driving perception of human drivers in a dynamic driving simulator in dependency of the vehicle model complexity with help of a human subjects study. Four vehicle models of different complexity are used to compute the simulator’s motion. The models used are the single-track model (model A), the single-track model extended with roll motion (model B), a two-track mod-el with a simple suspension model for vertical wheel motion (model C) and the generic vehicle model (model D). The models A-D were validated to match the motion of a refer-ence vehicle performing a steer step maneuver. In conclusion, the model complexity does not need to be high to immerse a driver into a simulative driving task. Although models C and D differ in the complexity level of the modeled wheel suspension, there was no significant difference in the subjective driving feeling while driving the given driving task. It is remarkable that model B with its com-paratively simple modeling is good enough to immerse the driver into the driving task. This model can be recommended for a broad band of driving tasks in simulators.

Empirische Forschungsmethoden sind für Erwachsenenbildner heutzutage ein unerlässliches Arbeitswerkzeug im Berufsalltag. Ekkehard Nuissl vermittelt das notwendige Grundlagen- und Kontextwissen zum Thema. Der Studientext ist anwendungsorientiert und folgt in seinem Aufbau im Wesentlichen den Schritten, die bei der Durchführung eines eigenen Forschungsprojekts zu beachten sind. Von der Ausgangsfrage über die Datenerhebung bis hin zur Präsentation der Ergebnisse führt der Autor in didaktisch sinnvollen Lektionen durch den gesamten Forschungsprozess. Dies hilft Studierenden und Weiterbildungspraktikern, die eigenen Forschungsziele im Blick zu behalten und aussagekräftige Daten zu generieren. Der Studientext setzt keine Vorkenntnisse voraus und orientiert sich an den Bedürfnissen von Neueinsteigern, die im Bereich der Weiterbildung empirisch forschen wollen.

'In der empirischen Sozialforschung ist das Signifikanztesten eines der meistverwendeten statistischen Instrumente bei der Suche nach neuen Erkenntnissen. Die ohne Kontextbezug erfolgende Übersetzung der verschiedensten interessierenden Fragestellungen in immer die gleichen statistischen Hypothesen schafft das Problem, dass damit häufig signifikante Resultate erzielt werden, denen es an praktischer Relevanz mangelt. Und dies umso eher, umso genauer das jeweilige Experiment angelegt wird, umso größer also der Stichprobenumfang gewählt wird. In diesem Aufsatz wird auf einen Ausweg für dieses Signifikanz-Relevanz-Problem beim statistischen Hypothesentesten hingewiesen. Dieser besteht aus einer logischen Modifizierung der Signifikanzteststrategie, die uns vom Signifikanz- zum Relevanztest führt. Diese Strategie wird beschrieben und an Beispielen für verschiedene Fragestellungen umgesetzt.' (Autorenreferat) 'In empirical social research the concept of significance testing is one of the most frequently used statistical instruments in search of new findings. The transformation of various substantive questions into the same statistical hypothesis without consideration of context leads to the problem that for many test results that are statistically significant there is a lack of practical relevance. And the more accurate the experiment, the greater is the problem. This paper shows a way out of this significance-relevance-problem. It consists of a theoretical modification of the strategy used in significance testing, which leads us from tests of significance to tests of relevance. This strategy is shown and applied to various statistical tests.' (author's abstract)

Notwithstanding the body of venerable and formidabie criticism (e.g., Birnbaum, 7962; Bakan, 1966; Meehl, 1967; Morrison & Henkel, 1970), demand remains unwavering for inferential argument articulated via significance. To date there are several possible grounds for this persistence; perhaps foremost of these being a certain objective obtained from algorithmic qualification of results. Relieved of the burden of result qualification, research requires only the null hypothesis prediction. In this paper we stand with previous objection to the current standard by arguing that its usage has undesirable effects on theory development and therefore should be modified so that prediction takes a more specific form. Having discussed this and in view of other considerations, an alternative is put forward and discussed