Search

Ağır vasıtalarda debriyaj, süspansiyon, fren gibi bileşenlerin çalışması için basınçlı temiz hava gerekmektedir. Basınçlı hava; ağır vasıta hava kompresörleri tarafından üretilmektedir. Ancak kompresörün ürettiği basınçlı hava içerisinde sistemin çalışmasına bağlı olarak bir miktar yağ ve nem bulunmaktadır. Nem ve yağ; hava sisteminin donması, sızdırmazlık elemanlarının zarar görmesi, valf arızası ve boru tıkanıklıkları gibi arızalara yol açmaktadır. Hava kompresörünün basınçlandırdığı havadaki nem ve yağ, hata kurutucu tarafından temizlenerek tanka gitmeleri engellenmektedir. Hava kurutma işlemi; bütün basınçlı hava sistemini donmaya, içten korozyona karşı korumak ve bu şekilde sistemin işletim güvenliğini sürekli olarak sağlamak ve kullanım ömrünü uzatmak için gereklidir. Hava kurutucuların testlerinin yapılarak güvenli bir şekilde araca entegre edilmesi emniyet açısından önem arz etmektedir. Bu çalışmada bir ağır vasıta hava kurutucusu tasarımı ve üretimi gerçekleştirilerek, bu ürünün doğrulama testleri yapılmıştır. Tasarım ve üretim doğrulama için araç üzerindeki çalışma şartlarını simüle edebilen bir test cihazı tasarlanarak üretimi gerçekleştirilmiştir. Hava kurutucu mekanik olarak çalışan bir sisteme sahiptir ve içerisinde yaylar vasıtasıyla sistemin çalışması kontrol edilir. Yaylar, hava kurutucunun performansını doğrudan belirleyen bileşenler oldukları için; karakteristiklerini ve davranışlarını bilmek, hava kurutucunun performansının ölçülmesine destek olmaktadır. Ayrıca bu çalışmada, kullanılan yayların karakteristik özellikleri de analiz edilmiştir., Compressed clean air is required for the operation of components such as clutch, suspension and brake in heavy vehicles. Compressed air; it is produced by heavy vehicle air compressors. However, depending on the operation of the system, there is some oil and moisture in the compressed air produced by the compressor. Moisture and oil; this causes malfunctions such as freezing of the air system, damage to seals, valve failure and pipe blockages. This moisture and oil are cleaned by the defective dryer and prevented from entering the tank. Air drying process; the entire compressed air system must be protected against freezing, internal corrosion, and in this way, the operating safety of the system must be maintained continuously and its service life must be extended. Testing and safely integrating air dryers in the vehicle is important for safety. In this study, a heavy vehicle air dryer was designed and produced, and verification tests of this product were carried out. For design and manufacturing verification, a test bench that can simulate working conditions on the vehicle has been designed and manufactured. The air dryer has a mechanically operating system and the operation of the system is controlled by the springs inside. Since the springs are the components that directly determine the performance of the air dryer; knowing its characteristics and behavior helps to measure the performance of the air dryer. In addition, the characteristic features of the springs used in this study were also analyzed.

Earthquake motion is a complex movement that is difficult to understand. It is extremely important to understand and apply the earthquake movement correctly in order to affect the structure. There are three different methods in the literature for the application and calculation of the earthquake effect to the building. These methods are Equivalent Earthquake Load, Mode Combination and Analysis in Time History. Equivalent earthquake load method comes to the fore due to its ease of application and clarity. In the new earthquake regulation that entered into force in 2019, radical changes were made in the earthquake map used in the Equivalent Earthquake Load method. In this study, two building models with 3 floors and 9 floors were created and Equivalent Earthquake Load analysis was made according to TSC2007 and TSC-2018 conditions. Results have been compared with each other. Deprem hareketi karmaşık anlaşılması zor bir harekettir. Deprem hareketinin yapıya etki ettirilebilmesi için doğru bir şekilde anlaşılarak uygulanması son derece önemlidir. Deprem etkisinin yapıya uygulanması ve hesaplanması için literatürde üç farklı yöntem bulunmaktadır. Bu yöntemler Eşdeğer Deprem Yükü, Mod Birleştirme ve Zaman Tanım Alanında Analiz yöntemleridir. Uygulama kolaylığı ve anlaşılmasının kolay olması Eşdeğer deprem Yükü yöntemini ön plana çıkarmaktadır. Türkiye’de 2019 yılında yürürlüğe giren yeni deprem yönetmeliği ile birlikte Eşdeğer Deprem Yükü yönteminde köklü değişiklikler yapılmıştır. Bu çalışmada 3 katlı ve 9 katlı iki bina modeli oluşturularak TSC-2007 ve TSC-2018 şartlarına göre Eşdeğer Deprem Yükü analizi yapılmıştır. Sonuçlar birbiriyle karşılaştırılmıştır.

In this study, the strength and lifetime analysis of four critical components of a vehicle cardan shaft, which is already produced industrially, were carried out together with the Wöhler diagram and fatigue factors. The behavior of the shaft under dynamic force was calculated numerically, and the theoretical calculations were compared and evaluated with experimental fatigue data and field failure data. As a result of the analyzes, it was observed that the actual field data and experimental data received from the users overlapped with the theoretical life calculations. This reveals the necessity of performing reliability analysis in designs., Bu çalışmada, endüstriyel olarak hali hazırda üretimi gerçekleştirilen bir taşıt kardan şaftının seçilen dört farklı kritik elemanının mukavemet ve ömür analizleri Wöhler diyagramı ve yorulma faktörlerinin bir arada hesabıyla gerçekleştirilmiştir Şaftın dinamik kuvvet altındaki davranışı nümerik olarak hesaplanmış, yapılan teorik hesaplamalar deneysel yorulma verileri ve saha hasar verileri ile karşılaştırılıp değerlendirilmiştir. Yapılan analizler sonucunda teorik ömür hesaplamaları ile kullanıcılardan alınan gerçek saha verilerinin ve deneysel verilerin birebir örtüştüğü gözlemlenmiştir. Bu da tasarımlarda güvenirlik analizi gerçekleştirilmesinin gerekliliğini ortaya koymaktadır.

In this study, the effects of pounding on seismic behavior of mid-rise reinforced concrete (RC) adjacent buildings with insufficient separation distance were investigated. 5, 8, 10, 13 and 15-storey RC building models were created to represent mid-rise buildings. The nonlinear behavior properties of these models are reflected by plastic hinges defined at the column and beam ends. The buildings are modeled as a three dimensional (3D) column-beam frame system. Adjacent building models are derived, which are connected from floor to floor level using Kelvin contact elements. Total of 30 different adjacent building models were created with the use of buildings having different number of floors. The “0” m gaps reflect inadequate separation distance between adjacent buildings while the “5” m gap is used for the reference building without collision. In order to investigate the pounding effects between adjacent buildings, 22 real acceleration records compatible with TBEC-2018 were selected and scaled. Total of 660 3D nonlinear time history analyses were carried out and the roof displacement demands obtained from these analyses were compared for collision and without collision cases The outcomes of this study show that significant changes may occur in the building displacement demands due to the collision of the mid-rise RC neighboring buildings with insufficient seismic gap. Based on the findings obtained on significant number of adjacent building pairs with different period ratios, the displacement amplification factors (β) are proposed for the mid-rise RC buildings., Bu çalışmada, yetersiz derz mesafesine sahip orta yükseklikteki betonarme komşu binaların sismik etkiler altındaki çekiçleme davranışları incelenmiştir. Orta yükseklikteki binaların temsil edilebilmesi için 5, 8, 10, 13 ve 15 katlı betonarme bina modelleri oluşturulmuştur. Bu modellerin doğrusal elastik olmayan davranış özellikleri kolon ve kiriş uçlarına tanımlanan plastik mafsallar ile yansıtılmıştır. Doğrusal olmayan bina modelleri üç boyutlu (3B) kolonkiriş çerçeve sistemi olarak modellenmiştir. Kelvin birleşim elemanları kullanılarak döşemeden döşemeye bağlanan ikili bina modelleri türetilmiştir. Kat adetleri farklı olan binaların kullanımı ile birlikte toplam 30 adet farklı ikili model oluşturulmuştur. Çarpışmanın görülmediği ikili modellerde 5 m boşluk bırakılırken, çarpışmanın görüldüğü modellerde ise 0 m derz mesafesi seçilmiştir. Bu ikili binalar arasındaki çekiçleme etkilerinin araştırılabilmesi için TBDY-2018 ile uyumlu 22 adet gerçek ivme kaydı seçilerek ölçeklendirilmiştir. Ölçeklendirilen ivme kayıtları 30 adet ikili modele uygulanarak toplam 660 adet zaman tanım alanında dinamik analiz gerçekleştirilmiştir. Analizlerden elde edilen tepe deplasman talepleri, çarpışmalı ve çarpışmasız durumlar için kıyaslanmıştır. Çalışma sonucunda, komşu binaların çarpışması sonucu yapı taleplerinde ciddi değişimler görülmüştür. Komşu binaların periyot oranlarına bağlı olarak çekiçleme etkisi ile değişen yapı talepleri için deplasman büyütme faktörleri (β) önerilmiştir.

Bu çalışmada Türkiye Bina Deprem Yönetmeliği 2018 ve Mander modellerine göre sargılı betonarme kolonların gerilme-şekil değiştirme ilişkileri incelenmiştir. Önerilen sargılı beton modelleri için çekirdek betonuna uygulanan basınç dayanımları, sargılı betonda beton basınç dayanımı ve gerilme-şekil değiştirme ilişkileri araştırılmıştır. Sargılı betonun davranışının daha iyi anlaşılabilmesi için gerilme-şekil değiştirme bağıntıları ve sargılı beton modelleri hakkında bilgi verilmiştir. Sargılı betonun davranışını araştırmak için farklı sargı donatı çapı ve farklı sargı donatı aralığına sahip kare en-kesitli betonarme kolon modelleri tasarlanmıştır. Sargı donatısı çapının ve aralıklarının sargılı beton basınç dayanımına etkisi araştırılmıştır. Kare en-kesitli kolonların farklı sargılı beton modelleri dikkate alınarak gerilme-şekil değiştirme ilişkileri araştırılarak karşılaştırılmıştır. Tasarlanan kare en-kesitli kolon modellerinde sargılı beton basınç dayanımları ve basınç birim şekil değiştirmeleri hesaplanarak gerilme-şekil değiştirme grafikleri elde edilmiştir. Analiz sonuçlarından elde edilen sonuçlar farklı parametrelere göre karşılaştırılarak yorumlanmıştır. Türkiye Bina Deprem Yönetmeliği 2018 ve Mander modeli ile elde edilen sonuçlar karşılaştırılarak yorumlanmıştır. Modellerde farklı çaplarda ve aralıklarda sargı donatısı kullanımının, farklı parametrelerde tasarlanan betonarme kolon kesitlerinde çekirdek betona uygulanan etkili yanal basınçları ve sargılı beton basınç dayanımlarını etkilediği sonucu elde edilmiştir., In this study, stress-strain relationships for confined reinforced concrete columns were investigated according to TBEC 2018 and Mander models. For the proposed confined concrete models, the lateral confining stress on core concrete, the compressive strength of confined concrete and stress-strain relations in the confined concrete were investigated. In order to better understand the behavior of the confined concrete, stress-strain relations and information about the confined concrete models are given. To investigate the behavior of confined concrete, square cross-section reinforced concrete column models with different transverse reinforcement diameters and transverse reinforcement spacing have been designed. The effect of the diameter and spacing of the transverse reinforcement on the confined concrete compressive strength was investigated. Stress-strain relations of square cross-section columns were investigated by considering the different confined concrete models. The stress-strain curves were obtained by calculating the confined concrete compressive strengths and strain at maximum concrete stress in the square cross-section column models designed. The results obtained from the analysis results were compared and interpreted according to different parameters. Results obtained with TBEC 2018 and Mander model were compared and interpreted. It has been concluded that the use of transverse reinforcement with different diameters and spacing in the models affects the lateral confining stress on core concrete from transverse reinforcement and compressive strength of confined concrete in reinforced concrete column sections designed with different parameters.

Maruz kalınan titreşim nedeni ile meydana gelen yorulma hasarı ve ömrünü tespit etmek için zaman düzleminde ve frekans düzleminde hesaplama yapan yöntemler bulunmaktadır. Bu yöntemler sonlu eleman analizleri ile birlikte kullanılarak mekanik tasarımın şekillendirilmesi sürecinde kritik rol oynamaktadır. Bu çalışmada zaman düzleminde yorulma hesaplayan Rainflow yöntemi ve frekans düzleminde yorulma hesaplayan Dirlik yöntemi sonlu elemanlar analizleri yardımı ile incelenmiş ve minimum yorulma ömrünü Dirlik metodunun verdiği görülmüştür. Herhangi bir test ile tasarım doğrulama imkânı bulunmadığında ve tasarım yalnızca sonlu elemanlar yöntemi ile değerlendirileceğinde, Dirlik metodu sonuçları referans alınarak yapılacak tasarımın en güvenli tasarımı vereceği için en avantajlı yöntem olduğu tespit edilmiştir., There are several vibration induced fatigue damage and life calculation methods in time domain and frequency domain. These methods with the use of finite element method play important role in mechanical design process. In this study, Rainflow counting method and Dirlik counting method are investigated using finite element method and it is found that Dirlik method gives minimum fatigue life. If there is not an option to validate the design with tests and the only way to evaluate the design is the finite element analysis, Dirlik method is advantageous because it gives the safest design.

Bu çalışmada, Türkiye Bina Deprem Yönetmeliği (2018) ve Deprem Bölgelerinde Yapılacak Binalar Hakkında Yönetmelik (2007) kapsamında bina yüksekliğinin, toplam eşdeğer deprem yükü (taban kesme kuvveti) ve maksimum tepe deplasmanı üzerindeki etkisi karşılaştırılmalı olarak incelenmiştir. Bu amaçla ele alınan yapı örneği, ETABS bilgisayar programında, başta 30 kat olarak modellenmiş ve yapılan her analiz sonrası 1 adet ara kat eksiltilerek 5 ile 30 katlar arasındaki 26 adet model için analizler tekrarlanmıştır. Yapının 15 metre ile 91 metre arasında değişen yüksekliklere sahip modelleri için Mod birleştirme yöntemine göre hesaplanmış olan taban kesme kuvveti ve maksimum tepe deplasmanı gibi büyüklükler kaydedilmiştir. TBDY 2018 esas alınarak elde edilen taban kesme kuvveti değerlerinin TDY 2007 esas alınarak elde edilen taban kesme kuvveti değerlerinden çok daha düşük değerler aldığı gözlenmiştir. TBDY 2018 esas alınarak elde edilen taban kesme kuvveti değerlerinin ise yapı yüksekliği arttıkça doğrusala yakın bir ilişki ile azaldığı gözlenmiştir. Ayrıca taban kesme kuvveti değerlerinin yakın olması halinde, TBDY 2018 esas alınarak elde edilen maksimum tepe deplasmanı değerlerinin TDY 2007 esas alınarak elde edilen maksimum tepe deplasmanı değerlerinden çok daha büyük olduğu gözlenmiştir., In this study, the effect of the building height on the total equivalent seismic load (base shear) and the maximum top displacement was examined comparatively, within the scope of the Turkish Earthquake Code 2007 and 2018. The structure sample handled for this purpose was modeled as 30 storey at first in the ETABS computer program and after each analysis, 1 intermediate floor was decreased and analyzes were repeated for 26 models between 5 and 30 floors. For models of the building with heights ranging from 15 meters to 91 meters, values such as the base shear force and maximum top displacement obtained according to the response spectrum analysis were recorded. It was observed that the base shear force values obtained based on the 2018 earthquake regulation are much lower than the values obtained based on the 2007 earthquake regulation. It was observed that the base shear force values obtained based on the 2018 earthquake regulation decreased in linear relation with the increase in the height of the building. In addition, in case of equivalent values for base shear forces, it was observed that the maximum top displacement values obtained based on the 2018 earthquake regulation are much larger than the values obtained based on the 2007 earthquake regulation.

Kanatçık tahrik sistemleri mühimmata yönelim hareketini sağlayan kanatçıkları hareket ettiren sistemler olup, mühimmatın başarılı bir uçuş yapabilmesi için bu sistemlerin davranışları ile ilgili belirsizliklerin minimum seviyeye indirilmesi oldukça önemlidir. Bu çalışma kapsamında havadan karaya atılan mühimmatlar için ters krank biyel mekanizmasına dayalı elektromekanik bir kanatçık tahrik sistemi yapısının sistem davranışına etkileri sayısal ve deneysel olarak incelenmiştir. Bu noktada, isterler göze alınarak sistem tasarımı yapılmış ve aerodinamik yük altında kanatçık hareketlendirilmesini etkileyen mafsal boşlukları ve yapısal deformasyonlar detaylı olarak incelenmiştir. Mekanizma analizleri çoklu cisimler dinamik benzetimleri ile gerçekleştirilmiş ve aerodinamik menteşe kuvvetlerinden kaynaklanan yüklerin sebep olduğu elastik deformasyonlar, değişik kanatçık açılarında sonlu elemanlar benzetimleri ile incelenmiştir. Gerçek zamanlı kanatçık yükleme cihazı kullanılarak, kanatçık tahrik sisteminin kuvvet altında istemsiz kanatçık açı değişimi incelenmiş; elastik deformasyondan ve mafsal boşluklarından kaynaklanan kanatçık açı değişimi, gerçek zamanlı olarak değişik kanatçık açılarında elde edilmiştir. Analitik yöntemlerle kanatçık tahrik sisteminin mekanizma analizi doğrulanmış; öte yandan sonlu elemanlar yöntemi kullanılarak gerçekleştirilen analizler ile deneysel ölçümlerden elde edilen sonuçlar kıyaslanmış ve yüksek tutarlılık elde edilmiştir., The fin actuation system moves the fins that provide the missile guidance. It is very important to reduce the uncertainties about the behavior of these systems to a minimum level so that the missile can make a successful flight. In this study, the effect of the structural characteristics of electromechanical fin actuation system which is based on an inverted slider crank mechanism on the system for an air to ground missile has been investigated by experimental and numerical. The system designed according to requirements. Clearance on revolute joint and structure deformation affecting the actuation of the fin under aerodynamic loads have been examined in detail. Mechanism analyzes were carried out by multibody dynamic simulations. The elastic deformations caused by the aerodynamic hinge forces were analyzed using the finite element method for different fin angles. Also, involuntary change of the fin angle has been investigated under the forces which are exerted by using a real-time fin loading system. The variation of the angle of the fin resulting from the elastic deformation and the clearance of revolute joint was obtained in real time at different fin angles. The mechanism analysis of the fin actuation system was verified by analytical methods on the other hand, the results obtained from the experimental measurements and analyzes of the finite element method. Those results were compared and a high consistency was obtained between them.

01 Ocak 2019’da yürürlüğe giren Türkiye Bina Deprem Yönetmeliği (TBDY-2018) ile yapılan değişikliklerin en önemlilerinden biri deprem yer hareketi spektrum hesabının, yapının bulunduğu konuma ve zemin değerlerine göre yapılacak olmasıdır. Bu çalışmanın amacı, spektrum eğrilerinin hesabındaki bu önemli değişikliğin, yapıya gelen kuvvet ve yapıda meydana gelen deplasman değerlerindeki değişime etkisini araştırmaktır. Çalışmanın ilk bölümünde, her iki yönetmeliğe göre (TBDY-2018 ve Türk Deprem Yönetmeliği 2007 (TDY-2007)), taban kesme kuvveti ve maksimum göreli kat ötelemelerinin hesap esasları ile ilgili genel bilgiler verilmiştir. Sayısal analizler için öncelikle 1996 tarihli deprem tehlike haritasında sırasıyla 1., 2., 3. ve 4. bölgede yer alan Sakarya-Serdivan, Kocaeli-Kandıra, Eskişehir-Sivrihisar ve Ankara-Yenimahalle konumları belirlenmiştir. Belirlenen her konumda 4 farklı zemin cinsi dikkate alınarak üç adet farklı kat sayılarına sahip (4, 7 ve 10 katlı) yapılar oluşturulmuştur. Tasarım depremi altında İDECAD programı yardımıyla, TBDY-2018 ve TDY-2007 yönetmelikleri hesap esaslarına göre, belirlenen yapıların analizleri gerçekleştirilmiştir. Analizler sonucunda elde edilen taban kesme kuvvetleri ve maksimum göreli kat ötelemeleri tablo ve grafiklerle sunulmuştur. Elde edilen sonuçlara göre taban kesme kuvvetinin, kat sayısı arttıkça eski yönetmeliğe kıyasla daha düşük değerler verdiği, maksimum etkin göreli kat ötelemelerinin her yükseklikteki binada özellikle zemin değerleri olumsuz şartlara doğru gittikçe eski yönetmeliğe nazaran çok daha büyük değerler verdiği görülmüştür., New Turkish Building Earthquake Code (TBDY-2018) has come into force on 01 January 2019 and one of the most important innovation brought by the regulation is the calculation of earthquake ground spectra, according to location of the building and its ground parameters. Purpose of this study is to investigate the effects of this important modification on the forces acting on the structure and the change in the displacement values occurring in the structure. In the first part of the study, according to both regulations (TDBY-2018 and Turkish Earthquke Code 2007 (TDY-2007)), principles of base shear force and the maximum relative storey drifts of buildings are given. For numerical analysis, Sakarya-Serdivan, Kocaeli-Kandıra, Eskişehir-Sivrihisar and Ankara-Yenimahalle locations were determined in the earthquake hazard map of 1996, respectively in the 1st, 2nd, 3rd and 4th earthquake regions. Considering 4 different soil types in each designated location, three different storey buildings (4, 7 and 10 floors) have been created. Analyses were performed according to TBDY-2018 and TDY-2007 for the design earthquake with the help of IDECAD structural analysis program. Thus obtained structure base shear forces and relative storey drift values presented with tables and graphs. According to the results, it was observed that the base shear forces gives lower values compared to the old building code as the number of storey increases, and the maximum relative storey drift gives much higher values than the old building code, especially when the soil types changes from hard to soft conditions.

Bu çalışmada, kat içinde farklı oran ve düzende yerleştirilen dolgu duvarların betonarme binaların sismik davranışlarına olan etkileri araştırılmıştır. Türkiye Bina Deprem Yönetmeliği (TBDY-2018)'ne uygun olarak tasarımı gerçekleştirilen binaların performansları zaman tanım alanında doğrusal olmayan analiz yöntemiyle tespit edilmiştir. Analizler için 11 adet deprem kaydı, yakın ve uzak fay etkileri, depremlerin büyüklüğü, zemin cinsi ve Ülkemizin faylanma mekanizması gibi parametreler dikkate alınarak seçilmiştir. Seçilen ivme kayıtları, basit ölçeklendirme yöntemi kullanılarak TBDY-2018'de verilen yatay elastik tasarım spektrumuyla uyumlu olacak şekilde ölçeklendirilmiştir. Analizlerde 5 farklı oranda dolgu duvar dikkate alınmıştır. Bu dolgu duvarlar diyagonal (eşdeğer) basınç çubuğu olarak analizlerde dikkate alınmıştır. Binanın sonlu eleman modelinde SAP2000, kesit analizlerinde ise RESPONSE2000 programı kullanılmıştır. Analizler sonucunda, her bir dolgu duvar oranı için binalardan elde edilen mod şekilleri, titreşim periyot değerleri, göreli kat ötelemesi oranları ve bina performans seviyeleri karşılaştırmalı olarak sunulmuştur., In this study, the effects of infill walls, which are placed in different ratios and configurations, on the seismic behaviors of reinforced concrete buildings are investigated. The performance levels of the buildings which are designed according to Turkish Building Earthquake Code (TBEC-2018) are determined by using nonlinear time history analysis. For the nonlinear analysis, 11 ground motion records are selected by considering several parameters such as near and far fault effects, the magnitude of earthquakes, soil type and faulting mechanism. The selected ground motion records are scaled by using simple scaling method accordance with the horizontal elastic design spectrum which is defined in TBEC-2018. In the analyses, 5 different infill wall ratios and configurations are taken into consideration and the infill walls are modeled as equivalent compression strut. The SAP2000 program and RESPONSE2000 program are used for the finite element models of the structures and cross-section analysis, respectively. As a result of the analysis, mode shapes, natural period values, interstory drift ratios and building performance levels obtained for the different infill walls ratios are presented comparatively.

In case of torsion in buildings, additional earthquake forces affect the structure and internal forces and displacements increases. For this reason, it is important to place the bearing systems in the plan as much as possible to reduce the torsion effect. To minimize torsion effects, the center of mass and center of rigidity should be as close as possible. Although most of the existing earthquake seismic codes do not require the determination of the center of rigidity in the analysis phase of the structures, it is important to determine the center of rigidity in terms of reducing the torsional effects. In practice, the concepts of center of rigidity and shear center are sometimes confused and found to be incorrect. Particularly in the structural system of wall-frame, due to the different behavior of wall and frame, the center of rigidity varies from the story to story even if the dimensions of the walls and frames are constant throughout the height of the structure. In such buildings, the center of rigidity may even go out of plan on some storey. In this study, firstly the concepts of center of rigidity and shear center in multi-storey buildings are briefly explained. An approach was then proposed to find the center of rigidity and the shear center. The presented approach was applied on two examples taken from the literature and the results were compared with the literature and ETABS software and the suitability of the presented method was demonstrated., Binalarda burulma olması durumunda yapıya ilave deprem kuvvetleri etkimekte ve iç kuvvetler ve yer değiştirmeler artmaktadır. Bu nedenle düşey taşıyıcı sistemlerin planda mümkün olduğunca burulma etkisini azaltıcı şekilde yerleştirilmesi önemlidir. Burulma etkilerini en aza indirmek için rijitlik merkezi ile ağırlık merkezinin mümkün olduğunca yakın olması gerekmektedir. Her ne kadar mevcut deprem yönetmeliklerinin birçoğunda analiz aşamasında rijitlik merkezinin belirlenmesine ihtiyaç duyulmasa da özellikle burulma etkilerinin azaltılması açısından rijitlik merkezinin yerinin bilinmesi önemlidir. Uygulamada rijitlik merkezi ve kayma merkezi kavramları zaman zaman karıştırılmakta ve yanlış olarak bulunabilmektedir. Perde-çerçeve sistemlerde perde ve çerçevede hâkim davranışın farklı olması nedeniyle, perde ve çerçevelerin boyutlarının yapı yüksekliği boyunca sabit olması durumunda bile rijitlik merkezi kattan kata değişmektedir. Rijitlik merkezi bu tür yapılarda bazı katlarda plan dışına bile çıkabilmektedir. Bu çalışmada öncelikle rijitlik merkezi ve kayma merkezi kavramları kısaca açıklanmıştır. Daha sonra rijitlik merkezi ve kayma merkezinin bulunması için bir yaklaşım önerilmiştir. Sunulan yaklaşım literatürden alınan iki örnek üzerinde uygulanarak elde edilen sonuçlar literatür ve ETABS yazılımı ile karşılaştırılmış ve sunulan yöntemin uygunluğu gösterilmiştir.

In recentyears, in order to determine the structural performance of existing buildingsunder earthquake effect, instead of force-based methods, non-linear methodsbased on the change of deformation and displacement have been started. TurkishBuilding Earthquake Code (TBDY-2018) and Specification for Buildings to beBuilt in Seismic Zones (DBYBHY-2007), both proposes linear and non-linearcalculation methods in order to determine performances of existing buildings.Non-linear analysis methods proposed by TBDY-2018 are; Single Mode Pushover,Multi-mode Pushover and Time History analysis. Non-linear analysis methodsproposed by DBYBHY-2007 are; Incremental Equivalent Earthquake Load Method,Incremental Modal Superposition Method and Non-linear Time History analysis. Themajor difference between TBDY-2018 and DBYBHY-2007 is the description of theeffective cross section stiffness and damage limits of reinforced concretesections. In this study, the performanceanalysis of the structural system under earthquake loads by using non-linearincremental pushover analysis according to DBYBHY-2007 and TBDY-2018 have been performed forexisting five storey reinforced concrete residential structure and results havecomparatively been discussed., Son yıllarda, mevcut binaların depremetkisi altındaki taşıyıcı sistem performanslarının belirlenmesi için kuvvetesaslı yöntemlerin yerine, şekildeğiştirme ve yerdeğiştirme esaslı doğrusalolmayan yöntemler kullanılmaya başlanmıştır. Türkiye Bina Deprem Yönetmeliği(TBDY-2018) ve Deprem Bölgelerinde Yapılacak Binalar Hakkında Yönetmelik’te(DBYBHY-2007) mevcut binaların performanslarının belirlenmesi için doğrusal vedoğrusal olmayan hesap yöntemlerine yer verilmiştir. TBDY-2018’de doğrusalolmayan hesap için önerilen yöntemler, TekModlu İtme Yöntemi, Çok Modluİtme Yöntemi ve Zaman TanımAlanında hesap yöntemidir. DBYBHY-2007’de doğrusal olmayan hesapiçin önerilen yöntemler, ArtımsalEşdeğer Deprem Yükü Yöntemi, Artımsal Mod Birleştirme Yöntemi ve Zaman Tanım Alanında hesap yöntemidir. TBDY-2018 veDBYBHY-2007 arasındaki en büyük fark, betonarme kesitlerin etkin kesitrijitlikleri ve hasar sınırı tarifleridir. Bu çalışmada, mevcut 5 katlıbetonarme konut yapısının DBYBHY-2007 ve TBDY-2018’e göre Doğrusal OlmayanArtımsal İtme Analizi yöntemiyle deprem yükleri altında bina taşıyıcısisteminin performans analizi yapılmış ve sonuçlar karşılaştırılarakirdelenmiştir.

Natural frequencies are a parameter determined bythe mass and flexibility of the bodies. Since all the crane system elements arein contact with each other, they should be designed as a whole, and theirfrequencies should be determined. Therefore, the crane system is modelled as awhole system due to the presence of cars on the crane system and the movementof the structure with the load. In addition, modal analysis was performed byusing finite element method in crane systems by taking into consideration thecarrier frames in which the bridge group moves. In the crane system designedwith bridge group, lifting group and load; analyses were made according to thefact that the car group and the load were at the beginning and middle of bridge.Natural frequency and mode shapes are obtained according to the specifiedconditions, comparisons have been made and the effects of the designcharacteristics on the results are emphasized., Doğal frekanslar cisimlerin kütle ve esnekliğinebağlı olarak belirlenen bir parametredir. Kren sistem elemanların hepsi birbiri ile temasta olmasından dolayı birbütün olarak tasarlanıp frekansların belirlenmesi gerekmektedir. Bu nedenlekren sisteminin çalışma şartlarına göre üzerinde araba bulunması ve sistemdeyapının yük ile hareket etmesi sebebi ile kren sistemi bir bütün olarakmodellenmiştir. Ayrıca kren sistemlerinde köprü grubunun hareket ettiğitaşıyıcı çerçevelerde dikkate alınarak modal analizler Sonlu Elamanlar Metodu(SEM) ile yapılmıştır. Köprü grubu, kaldırma grubu ve yük ile tasarlanan krensisteminde; araba grubunun ve yükün köprü başında ve ortasında olmasıdurumlarına göre de analizler yapılmıştır. Belirtilen şartlara göre doğalfrekans ve mod şekilleri elde edilerek, karşılaştırmalar yapılmış ve tasarım özelliklerinin sonuçlar üzerindeki etkileri üzerinde durulmuştur.

Betonarme kesitlerin taşıma güçleri hesaplanırken uygunluk denklemlerinin yazılabilmesi için beton birim ezilme kısalmasının (ε_cu) bilinmesi gerekmektedir. TS 500’de ve Amerikan Yönetmeliği ACI 318’de birim ezilme kısalması tüm beton sınıfları için 0.003 varsayılmaktadır[1,2]. Eurocode’da ise normal dayanımlı betonlar için ε_cu=0.0035 alınmakta, yüksek dayanımlı betonlarda ise ε_cu’nun beton dayanımı ile değiştiği varsayılmaktadır[3]. Bu çalışmada yapılan varsayımların ne derece doğru olduğu irdelenmektedir., Ultimate strength of reinforced concrete cross-sections are calculated by writing equilibrium and compatibility equations. Crushing strain of concrete is needed for writing the compatibility equations. In Turkish and American codes, crushing strain of concrete is assumed to be 0.003 for all concrete classes. In Eurocode, crushing strain of concrete is taken as 0.0035 for normal strength concrete. For high strength concrete, crushing strain is assumed to be changing with concrete strength. In this study the validity of assumptions made for crushing strain is discussed.

Kolonlar deprem etkisi altında tersinir ve tekrarlı yüklere maruz kalan eksenel yük elemanlarıdır. Bu karmaşık yükleme durumu etkisinde kolonların davranışının analizi oldukça önemli hale gelmektedir. Deprem sonrası göçme veya ağır hasara uğramış yapılarda, oluşan hasarların kolon sargılama eksikliklerinden kaynaklandığı görülmüştür. Bu sebeple sargılamanın kolon davranışına olan etkisi araştırmacıların ilgisini çeken önemli konular arasında yer almaktadır. Bu çalışmada, sargı tipinin kolon davranışına etkisini inceleyen Saatçioğlu ve Özcebe (1989) tarafından yapılmış kolon deneyleri numune olarak seçilerek, açık kaynak kodlu sonlu elemanlar programı OpenSees ile seçilen kolonların sayısal analizi yapılmıştır. Sayısal analiz yapılırken numuneleri doğru temsil edecek eleman ve malzeme modelleri seçilmiştir. Oluşturulan sayısal modeller deprem yükleri etkisi altında analiz edilmiş, elde edilen sonuçlar mevcut deneysel çalışmanın sonuçları ile karşılaştırılmış ve sonuçların birbiri ile uyumlu olduğu görülmüştür., Columns are axially loaded elements subjected to reversed cyclic loading under earthquake The behavior of the columns becomes very important under the influence of this complex loading pattern. It has been observed that damage caused by collapse or heavy damage after earthquake are caused by lack of confinement. For this reason, the effect of confinement on column behaviour is one of important topics that attract researchers’ attention. In this study, numerical analyses have been performed by using open source object-oriented finite element software OpenSees by taking the experimental study that investigates effect of type of confinement to column behavior, which is performed by Saatçioğlu and Özcebe (1989) into consideration. When numerical analysis is performed, element and material models to represent the column specimens are correctly selected. The numerical models are analyzed under the effect of the earthquake loads, obtained results are compared with the mentioned study and it is observed that the results are consistent with each other.

Ana sanayi firmaları üretimini talep ettikleri taşıt koltuklarının belirli şartnamelere uygun olmasınıisterler. İmalatçı firma bu durumda koltuğun prototipini üretip birtakım değiştirme ve iyileştirmelerleteknik şartları sağlamaya çalışabilir. Fakat bu yol pahalı ve zaman alıcıdır. Bu durumda alternatif yöntemkoltuğun sonlu eleman modelini geliştirmek ve üzerinde parametrik çalıştırmalar gerçekleştirmektir. Buçalışmada öncelikle bir ticari araç koltuğunun iskelet aksamına eklenen sünger, kılıf, sırt tahtası gibikatmanların koltuğun ileri-geri ve yanal doğrultudaki modal parametrelere etkisi deneysel olarakincelenmiştir. Buradan elde edilen sonuçlara göre koltuk iskeleti sonlu eleman modeline katmanlar çeşitlikütle ve katılık parametreleriyle eklenmiştir. Daha sonra sonlu eleman modelinin gerçek koltuk modeliyleuyumlu olması için bu parametrelerin uygun değerleri cevap yüzeyi yaklaşımı ile belirlenmiştir. Ayrıcabu yöntemle, ilgili katmanların hangilerinin daha etkili olduğu da görülmüştür. Sonuç olarak, sonlueleman modeli ile elde edilen temel frekansların her iki doğrultu için deneysel frekanslarla uyumluolduğu, özellikle ileri-geri harekette frekans cevabı fonksiyonu genliklerinin de birbirine oldukça yakınolduğu görülmüştür., Vehicle manufacturers demand vehicle seats to be in accordance with certain specifications.Therefore, a seat manufacturer company may produce a prototype of the seat so that the specificationsmay be satisfied by various modifications and improvements. However, this is expensive and timeconsuming approach. As an alternative, finite element model of the seat may be developed so that someparametric studies may be performed before manufacturing. In this work, first, experimental studies areimplemented to study the influence of layers added to the metal structure such as foam, seat cover,backrest board to seat’s foreaft and lateral modal properties. Outcomes of these studies are considered todefine layers as additional mass and stiffness components in the software environment. Later, responsesurface methodology is utilized to determine suitable values of the layer components so as to match thefinite element model with the real one. Besides, which layer parameters are dominant in the model isfigured out by this method. Finally, it is concluded the finite element model updating is achieved by theresponse surface method, since the experimental and the computational frequencies for both foreaft andlateral frequencies are in good agreement, and especially the foreaft frequency response functionamplitudes of the finite element and real model are compatible.

Günümüze kadar pek çok çalışma kumların bünyedavranışlarını modellemek üzere teoriler önermiş, klasik deneylerle bu teorilerbelli ölçüde doğrulanmıştır. Kumların gözlenen tipik gerilme-şekil değiştirme davranışınıyakalayabilen teoriler, sonrasında geliştirilen sayısal yazılımlara aktarılarakbirçok geoteknik mühendisliği probleminin çözümünde kullanılmıştır. Bu hedeftenuzaklaşmadan, halen yeni modeller geliştirilmekte, kaydedilen ilerlemeler dahaçok ilgili sayısal formülasyonların en efektif nasıl integre edileceği ya da engeniş yelpazede zemin davranışının daha az model parametresiyle nasılmodelleneceğine odaklanmaktadır. Bu çalışmada suya doygun kumların statik vedinamik davranışları teorik olarak modellenmiştir. Genelleştirilmiş PlastisiteTeorisi kapsamında, modelde kullanılan bir akma ve potansiyel yüzeyiyle yapılananalizler, hiçbir yüzey tanımı yapmadan alınan analiz sonuçlarıylakarşılaştırılmıştır. Kumlarda elastik ve plastik davranışları ayıran ve plastikdeformasyonların hesabında kullanılan yüzey fonksiyonlarına olan ihtiyaç buradasorgulanmıştır. Çalışmada önce kum zeminin plastik davranışı birim vektörlerle hesaplanmıştır.Ardından birim vektörlerin integrasyonu ile akma yüzeyi ve potansiyelfonksiyonu çıkartılmış, zemine ait bünye ilişkileri, üç eksenli deneysimülasyonlarıyla, iki farklı formülasyon için karşılaştırmalı olaraksunulmuştur. Çalışmanın ikinci bölümünde, yüzey tanımlı formülasyonda kullanmaküzere yeni bir pekleşme kuralı geliştirilmiştir. Beraberinde önerilen yeni birinterpolasyon kuralı ile de plastik yükleme modülü güncellenmiş ve gevşekkumların sıvılaşma davranışı yeniden modellenmiştir. Model sonuçları mevcut statikve dinamik üç eksenli deneylerle doğrulanmıştır., To date, many studies have proposed theories to modelthe load-induced behavior of sands which have been verified, to some extent, byclassical experiments. Theories that can capture the typical stress-strain relationshipof sands were then transferred into numerical softwares used in the solution ofmany geotechnical engineering problems. Without ever moving on from this goal,new models are still being developed, and the progress that has been made thusfar now focuses more on how to integrate relevant numerical formulations in themost effective manner or to model the broadest range of soil behavior withfewer model parameters. In this study, the static and dynamic constitutive behaviorsof saturated sands are modeled. Within the scope of the Generalized PlasticityTheory, analyses conducted by using a flow and a potential surface in the modelare compared with the results obtained without any reference to a surfacedefinition. The need for including such surface functions, which distinguishes theelastic behavior from that of the plastic behavior of sands and which are usedto calculate plastic deformations, is questioned here. In this research,firstly the unit vectors for loading and plastic flow directions are definedand the static and dynamic behaviors of sands are calculated. Then, yield andpotential surfaces are derived by integrating these unit vectors and theconstitutive relations of sand are presented comparatively for the twoformulations in terms of a number of triaxial test simulations. In the secondpart of the study, a new hardening law is proposed to be utilized within theformulation with the surface definitions. The plastic loading modulus is also updatedwith a newly proposed kinematic interpolation rule and the liquefactionbehavior of loose sands is remodeled. The model results are subsequentlyverified with the static and dynamic triaxial tests.

In this study, isolation parameters of a seismic isolated structure were optimized via crow search algorithm (CSA). A shear frame model was generated with a base isolation system. The aim is to obtain isolation system parameters that result the minimum roof acceleration without exceeding the isolator displacement limits. The Matlab program was used for optimization operations and the SAP2000 program was used for structural analysis. The open application-programming interface (OAPI) was employed for the two programs to work together. Time history analyses were conducted using recorded near- and far-fault earthquake ground motions. Within the content of the study, linear isolator system parameters, which are the isolator period and damping ratio, were optimized through the linear time history analyses results by achieving the predefined aim. The analyses were performed for various isolation displacement limits and damping ratio ranges. The optimum results were determined at the range of various displacement limits and damping ratios by attaining the specified upper limits for displacement in all cases. Since higher damping ratios cause increased floor accelerations, optimum isolation parameters were achieved generally at the intermediate damping ratios well below the upper limits. Therefore, optimum isolation parameters are crucial for obtaining minimum floor accelerations. The verification of the optimum isolator parameters, which are achieved by the crow search algorithm employed, was made by comparing them with the results of a previous study., Bu çalışmada, karga arama algoritması (CSA) kullanılarak sismik izolatörlü bir yapının izolasyon parametrelerinin optimizasyonu yapılmıştır. Bir kayma çerçevesi modeli ele alınarak tabanına izolasyon sistemi yerleştirilmiştir. Amaç, izolatör deplasman limitlerinin aşılmadan en düşük tepe ivmesini veren izolasyon sisteminin belirlenmesidir. Optimizasyon işlemleri için Matlab programı, yapısal analiz için ise SAP2000 programı kullanılmıştır. İki programın ortak çalışması için açık uygulama-programlama arayüzünden (OAPI) yararlanılmıştır. Yapısal analizler zaman tanım alanında yakın ve uzak saha etkilerine sahip gerçek deprem kayıtları kullanılarak yapılmıştır. Çalışma kapsamında ele alınan sismik izolatörlü yapının gerçekleştirilen doğrusal analizleri sonucunda izolatör deplasmanları sınırlandırılarak optimum izolatör periyodu ve sönüm oranı belirlenmiştir. Analizler farklı izolatör deplasman limitleri ve sönüm oranı aralıkları için yapılmıştır. Farklı deplasman limitleri ve sönüm oranı aralıklarında belirlenen optimum sonuçlar, deplasman üst limitine ulaşılarak elde edilmiştir. Yüksek sönüm oranının kat ivmelerinde artışa neden olması nedeniyle optimum izolasyon parametreleri genellikle en büyük sönüm oranı değerinde bulunmamıştır. Dolayısıyla, en düşük kat ivme değerlerinin elde edilmesi için optimum izolasyon sistem parametrelerinin belirlenmesi gerekmektedir. Kullanılan karga arama algoritması ile elde edilen optimum izolatör parametreleri benzer bir çalışmanın sonuçları ile kıyaslanarak geçerlilikleri ortaya konmuştur.

Reinforced concrete flat slab systems are supported to columns directly without beams. In this analytical study, a structure which has reinforced concrete flat slab with four storey is investigated under earthquake effect. The structure was analyzed by three different methods to compare bending moments in columns and flat slabs. In this study, explanatory information about flat slab systems is presented and different types of solution methods which are adopted our countries specification was compared through a structural example under the horizontal loads. Under the influence of horizontal earthquake forces; selected bearing system have been analyzed by the equivalent frame method, called the moment transfer coefficients method developed by Unluoglu and finite elements method based SAP2000 software. The result of comparing the findings obtained from different solution methods to each other is presented with the help of column top and bottom moments in all floors, flat slab bending moments in inner and edge column strands, tables and graphs. According to this, the method developed by Unluoglu using moment transfer coefficients and the results obtained from finite elements based SAP2000 software are very close to each other. The results obtained from the equivalent frame method are different from those result of the other methods of analysis. Because the equivalent frame method is an approximate method, it does not give as accurate results as the results obtained by the finite element method. However, the method developed by Unluoglu may be an alternative to the finite element method.

Bu çalışmada, Deprem Bölgelerinde YapılacakBinalar Hakkında Yönetmelik 2007 (DBYBHY-2007) ve Eurocode 8 kullanılarakmevcut yapıların performansları belirlenmiştir. Örnek olarak 8 katlı bir adet mevcutbetonarme yapı ele alınmıştır. Bu yapının performans değerlendirmesi, hemDeprem Bölgelerinde Yapılacak Binalar Hakkında Yönetmelik 2007 hem de Eurocode 8’debelirtilen şartlara göre doğrusal olmayan elastik yöntemlerden biri olan statikitme analizi yöntemi kullanılarak yapılmıştır. Analiz sonucunda elde edilen değerlerdoğrultusunda eleman hasar düzeyleri ve yapı performansları her iki yönetmeliğegöre karşılaştırılmıştır., In this study, the performances of existingreinforced structures are determined by using Turkish Seismic Code (TSC-2007)and Eurocode 8. The performance evaluation of eight story existing reinforcedstructure are made by using static pushover analysis method which is anonlinear elastic method according to the conditions stated in both TSC-2007and Eurocode 8. The performances of existing reinforced structures and thedamage levels of elements obtained in analysis results are compared accordingto two codes.

Railroad bridges maintained and operated by the State Raid Road Agency (TCDD) constitute the main passage ways and junction points of the railroad network of the country. Most of these bridges have been under service for more than 100 years. These bridges are exposed to larger service loads as compared to the highway bridges, and are open to external actions leading to changes in their dynamic parameters. Due to these reasons, the railroad bridges must routinely be checked and serviced. The routine checks done by TCDD are based on visual inspection, and highly subjective and dependent on the technician's experience. This increases the chance of making mistakes and missing hidden structural damages. Vibration-based structural health monitoring offers a more objective framework which has the potential to reduce operator dependent nature of the routine checks. This study presents modal parameter estimation studies by in-situ experiments and a developed reference numerical model of the 199+325 steel railway bridge located in Usak. The dynamic response of the bridge was measured in four different test setups and in two different temperature states, and under ambient vibration conditions. Modal parameters of the bridge are estimated using two different output-only system identification methods, namely, Enhanced Frequency Domain Decomposition and Data-driven Stochastic Subspace Identification methods. The identification results obtained under different temperature conditions are compared in assessing the effects of temperature change in identification results. Three dimensional finite element model of the bridge is created using FEDEASLab software. Trial-and-error type model updating study is conducted. Therefore a reference numerical model of the bridge representing its current condition is obtained. This model will be facilitated in the future for damage identification purpose using the sensitivity based finite element modeling updating method.

In this study, stochastic analyses of isolated and nonisolated highway bridges under spatially varying ground motion are performed. The bridge is isolated with triple concave friction pendulum (TCFP) bearing. The selected bridge is assumed to be constructed on homogeneous soft soil. Incoherency effects are neglected and wave passage effect is taken into account in the stochastic analyses. The bridge model subjected to spatially varying earthquake ground motions in the horizontal direction. The horizontal input is assumed to travel across the bridge from left to right side with finite velocities of 100m/s, 200m/s and 400m/s. The means of the maximum responses of displacement and internal forces of bridge deck are investigated. The results of these stochastic analyses are also compared with the results of infinite velocity. Analysis results show that using TCFP bearing on Highway Bridge reduces means of maximum values of total axial force, shear force and bending moment of bridge deck by 89%, 86% and 96%, respectively. In generally, low speed is more effective than high speed at the means of the maximum responses of internal forces of bridge deck. The finite velocity is the most effective at means of the maximum responses of horizontal displacement of bridge deck.

In this study, effects of surface roughness on the load carrying capacity of the rotor-bearing system supported by externally pressurized air bearing are theoretically investigated. Air flow between rotor and bearing surfaces, is modeled using Reynold's equation. In this model, film thickness function which is defined gap between rotor and bearing, is described with surface roughness. In order to obtained pressure distribution between rotor and bearing surface, Reynold's equation is solved with Differential Transform & Finite Difference hybrid numerical solution method and load carrying capacities is calculated. In order to analyze effect of the surface roughness on the load carrying capacity of rotor-bearing system supported by externally pressurized air bearing, an algorithm is developed in Matlab environment and it is simulated for different bearing geometric parameters and rotor angular velocities.

Bu çalışmada Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu projesinde yer alan 26 numaralı tünel (Proje Km:216+260-222+360) irdelenmiştir. 13,77 m. çapındaki tünel açma makinesi (TBM) ile imalatı devam eden 26 numaralı tünel ve devamı (toplam uzunluğu 7096 m) altyapı güvenlik önlemleri açısından değerlendirilmiştir. Tünellerde güvenliğin sağlanabilmesi amacıyla paralel tünel, yaklaşım ve emniyet şaft tünelleri ile ray altı güvenlik tüneli alternatifleri modellenmiştir. Bu modeller maliyet, imalat süreleri ve uygulama kolaylığı açısından irdelenmiştir. Tünel güzergahı boyunca yerel kaya koşullarının oldukça zor ve karmaşık olduğu da göz önüne alınarak bu tünel için en az maliyet ve en kısa imalat süresi olarak ray altı emniyet tüneli olduğu belirlenmiştir. Bu modelin, daha önce uygulanmamış olması sebebi ile işletme sırasında uygulanabilirliği Phase2V. 8.0 programı ile irdelenmiş, işletmecilik faaliyetleri sırasında oluşabilecek eksenel gerilmeler göz önüne alınarak ray altı ekipmanlarının daha rijit hale getirilmesi koşulu ile uygulanabilir olduğu sonucuna varılmıştır., In this study, tunnel 26 (Project Km:216+260-222+360) of the Ankara-Istanbul high-speed railway project was studied in detail. The tunnel 26 and its continuation (total length: 7096 m), which are excavating with a 13,77 meter-diameter tunnel boring machine (TBM), was evaluated in point of infrastructure safety measures. To ensure safety in the tunnels, parallel tunnel, approach and safety shaft tunnels, sub-rail safety tunnels were modelled. These models were evaluated on the basis of cost, manufacturing time and ease of application. By considering the complex local rock conditions, it was confirmed that the sub-rail safety tunnel is the best tunnel with regard to minimum cost and minimum manufacturing time. Because this model has not been performed before, the applicability was performed by using Phase2 V. 8.0., and by considering the axial stresses that can be observed during the operation, the sub-rail equipments are applicable under the condition that they are more rigid.

In this study, a reinforcement detailing approach based on strut-and-tie modeling is presented. Thismethod is mostly preferred instead of conventional methods in order to overcome the calculation and design diffcultiesat the regions of reinforced concrete (RC) structures where shear effect is dominant. Topology optimization algorithmhas been improved from various aspects, integrated with strut-and-tie method and applied on an RC cantilever beam.At the experimental stage of the study, reinforcement layout of test specimens have been designed by conventionalmethod as well as integrated design method and a structural behavior comparison has been performed. Based on theresults obtained, it has been concluded that superior results could be achieved for the design of RC structural membersand provide convenience to the design engineers by eliminating the experience required in case topology optimizationand strut-and-tie methods are applied together., Bu çalışma kapsamında, betonarme yapı elemanlarının kesme etkisinin hâkim olduğu bölgelerindekihesap ve tasarım zorluklarının üstesinden gelmek için geleneksel yöntemler yerine çoğunlukla tercih edilen çubukbenzeşimi yöntemiyle donatı düzeninin belirlenmesi üzerine bir yaklaşım sunulmuştur. Çalışma dâhilinde kullanılantopoloji eniyilemesi algoritması, muhtelif yönlerden daha da iyileştirilmek ve çubuk benzeşimi yöntemiylebütünleştirilmek suretiyle betonarme bir konsol kirişe uygulanmıştır. Deneysel aşamada hem geleneksel tasarımadımlarıyla ve hem de tümleşik tasarım yöntemiyle deney numunelerinin donatı düzenleri oluşturulmuş ve yapısaldavranışlarının mukayesesi gerçekleştirilmiştir. Elde edilen sonuçlar ışığında, topoloji eniyilemesi ve çubukbenzeşimi yöntemlerinin birlikte kullanılması halinde, betonarme yapı elemanlarının tasarımı için gelenekselyöntemlere nazaran daha başarılı sonuçlara ulaşıldığı ve önerilen yöntemin kullanılmasıyla tasarım mühendisleriiçin tecrübe gerektirmeden büyük kolaylıklar sağlanacağı düşünülmektedir