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Working Paper du LAET, n° 2022/01. ISSN : 2741-8103; In this paper we explore the effect of COVID 19 on the long-distance transport services in France. These services have been strongly impacted by the different lockdowns imposed. The research question has for objective to characterize the market before COVID 19 to understand its adaptation and the strategies of the stakeholders faced with sanitary regulations. The empirical research is based on a large panel of data collected on four routes in France from 2019 to 2021 for four modes. The first finding is the severe crisis in terms of supply during the first lockdown in March 2020. During the rest of the year 2020 and 2021, services increased slowly until recovering a similar level to that of 2019 for rail and carpooling. This is not yet the case for coach and air services. The second finding is the market concentration to the advantage of the dominant mode, train, especially in comparison to air, still subject to difficulty because of the reduction of the business market. The last finding highlights the persistence of conventional services during the different lockdowns and the high variability of low cost services. Finally, low-cost services were recovering services faster in autumn 2021 than conventional services, thereby increasing their market share.

Paris-Lyon is the busiest High-Speed Line in Europe and has been open to open access competition since 18 December 2021. The purpose of this article is to explore the first effects on the price and frequency of competition between the Italian company Trenitalia and the French incumbent SNCF. The analysis is based on a large database (n = 971) collected from September 2019 to July 2022. The main challenge is to isolate the COVID-19 pandemic effect from the competition. A similar route without competition (Paris-Bordeaux) was selected to control the effects. The method relies on a descriptive analysis with an original dynamic timetable approach in the discussion. The results highlight an increase of frequency by 5% and a decrease in price by 10%. The prices charged by the newcomer are lower than those of the incumbent (-30% to -40%) though without enough volume to change the global equilibrium. Although far from a big bang, the comparison with the control route suggests a positive effect on price that moderates the economic catch-up effect following the COVID-19 pandemic in an inflationary context. More specifically, SNCF appears relatively insensitive to competitive pressure from Trenitalia. It has not significantly changed its price since the new offer was introduced and has maintained its trains.

Working Paper du LAET, n° 2021/03. ISSN : 2741-8103Acknowledgements: Autobehave Project (AUTOmatic analysis of BEHAVEviors in autonomous vehicles), Pack Ambition Recherche 2019, Région Auvergne-Rhône-Alpes (2019-2024).; Between myth and reality, the concept of autonomous vehicle (AV) is becoming a credible alternative for the coming decades. The objective of this paper is to improve our knowledge about attitudes towards autonomous vehicles (AV). The first challenge is to identify the activities which could be performed in the AV. The second challenge is to characterise emotions towards the AV while the third is to better understand the link between the socio-demographic characteristics and attitudes towards the AV. The analysis is based on an online survey with a representative panel in France (1 100 respondents). The results show that car users are those who are the most interested in the autonomous vehicle. Also, they will not be ready to use the full potential of AV because 70% of them declare “watching the road” as their main activity. This can be explained by the fact that AV is associated with feelings of stress, being afraid and apprehension, even for people who already use driving assistance systems. Of the people questioned, those between 46 to 65 years old have a more positive attitude toward AV than others. Finally, the possibility of working inside an AV acts negatively on AV use through the risk of the added workload anticipated by individuals and by the fact that individuals do not perceive the interest of working inside a vehicle rather than at home or in the workplace.

International audience; The VESPACE project aims to revive an evening of theatre at the Foire Saint-Germain in Paris in the 18th century, by recreating spaces, atmospheres and theatrical entertainment in virtual reality. The venues of this fair have disappeared without leaving any archaeological traces, so their digital reconstruction requires the use of many different sources, including the expertise of historians, historians of theatre and literature. In this article, we present how we have used video game creation tools to enable the use of virtual reality in three key stages of research in the human sciences and particularly in history or archaeology: preliminary research, scientific dissemination and mediation with the general public. In particular, we detail the methodology used to design a three-dimensional (3D) model that is suitable for both research and virtual reality visualization, meets the standards of scientific work regarding precision and accuracy, and the requirements of a real-time display. This model becomes an environment in which experts can be immersed within their fields of research and expertise, and thus extract knowledge reinforcing the model created – through comments, serendipity and new perspectives – while enabling a multidisciplinary workflow. We also present our tool for annotating and consulting sources, relationships and hypotheses in immersion, called PROUVÉ. This tool is designed to make the virtual reality experience go beyond a simple image and to convey scientific information and theories in the same way an article or a monograph does. Finally, this article offers preliminary feedback on the use of our solutions with three target audiences: the researchers from our team, the broader theatre expert community and the general public.; El proyecto VESPACE tiene como objetivo revivir una velada de teatro en la Foire Saint-Germain de París en el siglo XVIII, recreando espacios, atmósferas y entretenimiento teatral en realidad virtual. Las sedes de esta feria han desaparecido sin dejar ningún rastro arqueológico, por lo que su reconstrucción digital requiere el uso de muy diversas fuentes, entre las que se encuentran expertos historiadores, historiadores del teatro y la literatura. En este artículo presentamos cómo hemos utilizado las herramientas de creación de videojuegos que posibilitan el uso de la realidad virtual en tres etapas clave de la investigación en las ciencias humanas y particularmente en historia o arqueología: investigación preliminar, divulgación científica y mediación con el público en general. En particular, detallamos la metodología utilizada para diseñar un modelo tridimensional (3D) que sea adecuado tanto para la investigación como para la visualización mediante realidad virtual, que cumpla con los estándares del trabajo científico en cuanto a precisión y exactitud, y los requisitos de una visualización en tiempo real. Este modelo se convierte en un entorno en el que los expertos pueden sumergirse dentro de sus campos de investigación y especialización, y así extraer conocimiento reforzando el modelo creado –a través de comentarios, serendipia y nuevas perspectivas– al tiempo que posibilita un flujo de trabajo multidisciplinar. También presentamos nuestra herramienta de anotación y consulta de fuentes, relaciones e hipótesis en inmersión, denominada PROUVÉ. Esta herramienta está diseñada para hacer que la experiencia de la realidad virtual vaya más allá de una simple imagen y que transmita información científica y teorías de la misma manera que lo hace un artículo o una monografía. Finalmente, este artículo ofrece comentarios preliminares sobre el uso de nuestras soluciones con tres públicos objetivo: los investigadores de nuestro equipo, la comunidad de expertos en teatro (más amplia) y el público en general.

The paper explores the effect of the competitive tender for users through prices and frequencies in the regional railway passenger market. The analysis is original by an extended perimeter to seven European countries (France, Germany, Italy, Netherlands, Sweden, Switzerland, UK) and a total of 103 routes mixing market open to competition by tendering with market still under monopoly. Data are cross sectional and have been selected for one day. The method is based on an econometric analysis (Sureg) developed for other modes (air, coach) but never yet applied to the rail market and its specificities in terms of competition. For the regional services where competition is "for the market", the competition is analyzed through a dummy as a threat to lose the tender. Intermodal competition is limited to the coach services (dummy) and carpooling services (dummy). Results show that the threat of intra-modal competition can increase price for users but have no significant effect on frequencies. The analysis country by country highlights a similar performance for Sweden and Switzerland in spite of high differences in terms of competition. It suggests that the ability to negotiate contracts of public authorities and political choices can be more determinant than potential competition. Finally, effect of intermodal competition are weak mainly because of a limited offer. Results show that the probability to find a carpooling service increases when prices of train are increasing.

Après avoir fait l’objet de spéculations pendant des décennies, la concurrence arrive en France dans le transport ferroviaire national interurbain. Dans quelques mois, les usagers pourront voyager dans des trains autres que ceux de la SNCF. Un tour d’horizon des expériences européennes peut permettre de comprendre ce qui pourrait changer pour eux. Sachant que dans la quasi majorité des cas, le monopole a cédé la place à un duopole où, si la concurrence a pu se faire à un moment par les prix, elle s’exerce principalement par les volumes. L’opérateur historique maintenant l’essentiel de son offre pour conserver sa clientèle, et le nouvel entrant réalisant un effort en termes de fréquences pour capter des parts de marché.

International audience; Cette table-ronde rassemble Florent Laroche (Epotec-LS2N UMR 6004), Sabine Sorin (CNRS, CEPAM-UMR 7264) et Valentin Grimaud (CNRS, CREAAH, LARA-UMR 6566), elle est animée par Sylvie Eusèbe (Inrap-DST) et Véronique Mathieu (CNRS, ASM-UMR 5140). Par ailleurs, une quinzaine de personnes assiste à la table-ronde. Son objectif est d’amorcer la réflexion pour compléter et actualiser les recommandations présentes dans le document « cahier des charges » (version 2019) produit par le Consortium 3D SHS dans le cadre de son livre blanc . Il s’agit donc de déterminer ce qui a évolué depuis sa rédaction, et ce que l’on souhaiterait éventuellement y trouver en plus.

International audience; The 3D Consortium of the TGIR Huma-Num has been created based on the observation that there are many initiatives around 3D for the Digital Humanities without real coordination between them. The proliferation of initiatives makes the task difficult and only a consortium-type organization can bring together forces in order to define standardized solutions. The difficulty is increased by the fact that we are dealing with multiple domains, combining science and technology with the humanities. The aim of the consortium is to facilitate discussions by putting together a maximum of research groups that integrate the use of 3D digital data in their scientific practices, to develops tools for acquisition, visualization, interpretation and preservation of data for the Humanities. The consortium is therefore willing to develop synergies between national Humanities and 3D disciplines in order to: share experiences; edit recommendations in terms of methodology, standards and formats; identify the specific needs of Digital Humanities and link them to the rapid evolution of 3D technologies; develop common tools and platforms; bring French experiences into international works (Parthenos, Dariah, ARIADNE); (vii) disseminate all this information as widely as possible, among academics, industry and administrations.

International audience

"Why do we have to reinvent the wheel? The goal of our research is to translate the knowledge of the past into contemporary knowledge that are readable and understandable in today's sociotechnical system.The discipline of Advanced Industrial Archaeology is based on Knowledge Life Cycle Management by and for Heritage: "KLM for heritage". Tools of engineering sciences are used to the profit of the heritage and, by reciprocity, results will enrich industrial approaches thanks to old intangible knowledge. These scientific works contribute to Digital Humanities domain by establishing a global interdisciplinary process for heritage knowledge associated to anthropocentric tools.This scientific report done for the "Directing Research Habilitation" traces more than 17 years of this interdisciplinary scientific theme. To move forward, everything has to be invented: new approaches for disseminating knowledge, new learning pedagogies, new structuration of knowledge integrating context, time ... new tools for digitizing our know-how, new professions for transdisciplinary projects ... the project is vast.; " Pourquoi réinventer la roue ? " L'objectif de nos recherches consiste à transposer les connaissances du passé en connaissances contemporaines, lisibles et compréhensibles dans le système sociotechnique d'aujourd'hui.La discipline de l'Archéologie Industrielle Avancée s'appuie sur la Gestion du Cycle de Vie des Connaissances par et pour le Patrimoine : " KLM for heritage ". Elle permet de détourner les outils des sciences de l'ingénierie au profit du patrimoine et, par réciprocité, d'enrichir les approches industrielles par du savoir immatériel ancien. Ces travaux scientifiques enrichissent les approches des Humanités Numériques par la mise en place d'un processus global interdisciplinaire de patrimonialisation avec un outillage anthropocentré.Ce mémoire d'Habilitation à Diriger les Recherches retrace le parcours réalisé depuis plus de 17 ans sur cette thématique scientifique interdisciplinaire. Pour continuer à avancer, tout est à inventer : nouvelles démarches de diffusion de la connaissance, nouvelles pédagogies d'apprentissage, nouvelles structurations de la connaissance intégrant le contexte, le temps… nouveaux outils de digitalisation de nos savoir-faire, nouveaux métiers pour des projets transdisciplinaires… le chantier est vaste.

International audience; With this White Paper, which gathers contributions from more than 25 experts of 3D imaging, modellng and processing, as well as professionals concerned with the interoperability and sustainability of research data, the PARTHENOS project aims at laying the foundations of a comprehensive environment centered on the researchers' practices concerning 3D digital objects.The topics addressed in the document are meant to help to ensure the development of standardized good practices relating to the production, the handling, the long-term conservation and the reuse of 3D objects. Therefore, even if the focus is put on technical questions (formats, processing, and annotation), the White Paper also identifies the need to clarify the legal status of 3D objects, in order to facilitate their reuse(s) in non-research contexts, in particular in Museums.

National audience

International audience; This paper proposes a method to understand saturation in the railways. It will be applied to the case of Lyon‐Paris High‐Speed Line. The method presented enables to test and compare different solutions to cope with saturation. It can be considered as both a tool for decision‐makers and a support to investment choices.; Ce papier propose une méthode pour conceptualiser la saturation d’une infrastructure ferroviaire. Elle est appliquée au cas de la Ligne à Grande Vitesse Paris‐Lyon et permet de tester et comparer plusieurs pistes de désaturation. Cette méthode peut être considérée comme un outil de décision au service des politiques publiques pour guider le choix en investissements.

There is still much progress to make concerning the French and the European railway networks, both from governance and competitiveness standpoints. This is the conclusion this work lead to. The results from the Enerdata-LET research consortium (2014) illustrate that, considering factor 4 for horizon 2050, the modal shift of demand in transport towards railway could be massive. Regarding this, the situation of Paris-Lyon high-speed line, already up to its saturation level, addresses the issue of the capacity a system possesses to bear new traffics. Two schools oppose there. On one side, the supporters of the SNIT suggest a quasi-doubling of the high-speed railway network, in order to cope with futures needs, whereas on the other side, the “Mobilité 21” commission gives priority to the search of increasing returns from the existing infrastructure. Without claiming to solve the issue, this work attempts to bring up comprehension elements on the interaction between demand and offer in the railway sector.Studying the accordance between an increase in railway demand and offer leads us to question performance. It means being able to define capacity of the railway infrastructure, first. But it also means questioning its limits, which addresses the phenomenon of saturation, also called congestion. Eventually, this all inevitably leads to put into perspective the relativeness of these limits and to question the ways to overcome them. The objective of this research is to apply this issue to the railway system, accounting its specificities. We consider its constitution as a network industry and as a natural monopoly, when considering the infrastructure (infrastructure manager). Without pretending to conclude the debate on governance, we consider that this particularity might influence actors and, thus, performance. We also consider the legal framework at the European scale. One can’t question performance without framing the railway sector within its legal context. Then, the main purpose of the analysis stands in the study of saturation of the Paris-Lyon high-speed line. We consider the line as representative of the expected performance level of the whole French railway network. It challenges both technical and economic capacities that are in the core of our rationale on performance, its requirements and the opportunities of the French network., Les marges de progression pour le système ferroviaire français et européen restent nombreuses tant du point de vue de la gouvernance que de la compétitivité. C’est la conclusion à laquelle tend ce travail. Les résultats du consortium de recherche Enerdata-LET (2014) montrent que dans le respect du facteur 4 à horizon 2050, le report de la demande en transport vers le ferroviaire pourrait être massif. Face à cela, la situation de la LGV Paris-Lyon, déjà à la limite de la saturation, interroge sur la capacité du système à accueillir de nouveaux trafics. Deux écoles s’affrontent sur cette question. D’un côté, les tenants du SNIT proposent un quasi doublement du réseau LGV pour répondre aux futurs besoins tandis que la commission « Mobilité 21 » privilégie la recherche de rendements croissants à partir de l’existant. Sans prétendre résoudre le débat, ce travail tente d’apporter des éléments de compréhension sur l’interaction entre demande et offre dans le ferroviaire.L’étude de la concordance entre augmentation de la demande et offre ferroviaire nous mène à poser la question de la performance. Elle sous-entend d’être en premier lieu capable de définir la capacité d’une infrastructure ferroviaire. En second lieu, la mise en évidence de limites conduit à interroger le phénomène de saturation ou congestion. Enfin, interroger la notion de saturation mène inévitablement à mettre en perspective la relativité des limites et à poser la question de leur dépassement.L’objectif de cette recherche est d’appliquer cette problématique au système ferroviaire en tenant compte de ses spécificités. On tient compte de sa constitution en tant qu’industrie de réseau et de monopole naturel dans le cas de l’infrastructure (gestionnaire d’infrastructure). Sans prétendre trancher le débat sur le mode de gouvernance, on considère que cette particularité peut influencer le comportement des acteurs et indirectement la performance du système. On considère également l’évolution législative du système au niveau européen. On ne peut aborder la question de la performance sans resituer le secteur dans son contexte juridique. Enfin, l’essentiel de l’analyse repose sur l’étude de la saturation de la LGV Paris-Lyon. On considère cette LGV représentative de la performance souhaitée pour le réseau ferroviaire français. Elle concentre à la fois les défis techniques et économiques de la capacité qui constituent le cœur de notre réflexion sur la performance, ses conditions et les marges de progression du réseau français.

National audience

Colloque avec actes et comité de lecture. Internationale.; International audience; L’efficacité, la qualité, la flexibilité et la disponibilité constituent les fondements de la réussite de toute entreprise. Ainsi, afin de s’assurer sur le bon déroulement de différentes tâches confiées aux opérateurs, les industriels mettent à disposition de leurs employés des nombreux outils d’assistance, tout au long du cycle de vie du produit, notamment des outils d’acquisition et de capitalisation des connaissances métiers. Cependant, suite à une augmentation exponentielle des possibilités de ces outils, leur accès par les opérateurs est rendu de plus en plus complexe. De plus, il est très difficile de trouver l’information dont l’opérateur a besoin au bon moment afin de pouvoir agir et interagir avec le produit / le service / le process sur lequel il travaille. Nos travaux de recherches visent à mettre en place un système d’informations – un PLM avancé – se basant sur une nouvelle façon de modéliser et de structurer la Connaissance. Notre proposition scientifique se veut dynamique afin de permettre à chaque intervenant de pouvoir accéder et réutiliser un ensemble personnalisable des connaissances sur n’importe quelle phase du cycle de vie de produit. La finalité de notre projet consiste en la création d’un agent intelligent que nous dénommons « compagnon d’entreprise» qui assistera l’opérateur dans ses tâches quotidiennes, indépendamment de son expertise et de son niveau de maturité, tout en interagissant avec l’ensemble du système d’information dans un environnement ubiquitaire et en utilisant des techniques avancées de prise de décision et d’évaluation des performances. Il s’agit de penser l’usine du futur.

Colloque avec actes et comité de lecture. Internationale.; International audience; Notre équipe de recherche travaille sur de nouveaux moyens pour capitaliser et valoriser notre patrimoine scientifique, technique et industriel. Nous utilisons l'ensemble des outils et méthodes issus du Génie Industriel contemporain. Les projets menés ont fait collaborer de nouveaux métiers. La mise en place de ces projets interdisciplinaires dans un cadre pédagogique est extrêmement riche et fructueuse. Cette communication sera une série de « success story », en témoignage de l'expérience nantaise pour diffuser cette nouvelle forme d'ingénierie didactique.

Colloque avec actes et comité de lecture. Internationale.; International audience; Comprendre le fonctionnement d'une entreprise, appréhender le rôle de l'ingénieur autant d'objectifs auxquels les Projets d'Etudes Industrielles de l'Ecole Centrale de Nantes répondent. Se déroulant sur un semestre, les 360 élèves de 1ère année de cycle ingénieur sont par équipe de 6 avec un sujet encadré par un industriel. Afin de les préparer à la gestion de projet et au management d'équipe, ce sont les élèves de 3ème année qui deviennent leurs formateurs. Spécialisés en management de projets, ils dispensent les bases aux plus jeunes. C'est un retour à une forme moderne de compagnonnage !

National audience; LE colloque commun ICOHTEC/TICCIH, Reusing the industrial past, qui s’est tenu à Tampere en Finlande début août 2010 a permis à certains d’entre nous de découvrir cette ville toujours industrielle qui est incontestablement aussi un des sites majeurs du patrimoine industriel au plan international. La rivière Tammerkoski est pourtant très courte, mais sa succession de rapides sur à peine un kilomètre a suffi à créer ce qui est vite devenu la première ville industrielle de Finlande et dont le paysage est reconnu d’intérêt national.

International audience; For the 2006 VRIC conference, we presented a scientific article dealing with a new way of thinking our technical heritage. We propose to preserve it as a digital object. However it does not mean beautiful 3D animation with nice static rendering; indeed, we create virtual mock-up which are dynamically operating. We use CAD software and engineering simulation tools. Nowadays the global methodology has been improved: it is named Advanced Industrial Archaeology. In this communication, we will detail a new experimentation done in partnership with a French museum: the Château des Ducs de Bretagne in France. This project deals with a physical mock-up of Nantes city built in 1899 and exposed in 1900 for the World Fair that took place in Paris, France. The heritage object is nowadays in the museum but exposed as “a fish inside an aquarium”. Thanks to a virtual system coupling a tactile screen with semantic research modules, a 3D active screen and a light pointer, it will allow the visitor to better understand the mock-up and emphasize important places of Nantes city life.

Grand port de la façade atlantique mais difficile d’accès au fond de l’estuaire de la Loire, Nantes a toujours eu besoin de valoriser son image maritime. À un moment où, grâce à un grand canal latéral, les possibilités de navigation y paraissaient confortées, la chambre de commerce de la ville a décidé de commander une maquette du port pour en démontrer les qualités et le dynamisme. Établie pour l’Exposition universelle de 1900, elle a été mise à jour jusqu’à la première guerre. La modélisation numérique de cette maquette du port, conservée au musée du Château des ducs de Bretagne, permet l’analyse historique de la situation industrielle et portuaire du début du XXe siècle en prolongement de la ville ancienne. Au-delà d’une simple « photographie » en trois dimensions, il s’agit de montrer comment la conjugaison informatique des données topographiques et documentaires permet l’interprétation des grandes unités du paysage industriel dans leurs logiques de circulation et d’échange., Kerouanton Jean-Louis, Jourdin Sophie, Laroche Florent. Modélisation numérique et interprétation d’un paysage portuaire : les réseaux du port de Nantes au début du XXe siècle. In: Le paysage des réseaux : les routes historiques. Actes du 135e Congrès national des sociétés historiques et scientifiques, « Paysages », Neuchâtel, 2010. Paris : Editions du CTHS, 2012. pp. 73-80. (Actes des congrès nationaux des sociétés historiques et scientifiques, 135-9)

For optimizing its added value creation, enterprise adjusts continuously its operating modes and its production tools. Machines considered obsoletes as soon as they don't meet the demand, are consequently stopped, stored and very often dismantled. Consequently, industrial sites disappear and the workers, creators of knowledge, are leaving the industrial world with their know-how. The lack of protection of this kind of industrial and technical heritage is under scrutiny today as this technical culture can sometimes be transposable to other similar but present application domains. Safe keeping, analyzing and understanding these objects belonging to a Past Heritage can convert them into a Present Capital; sometimes, they can even become an innovation source for preparing our future and assisting industrials to create the tomorrow objects. In addition, concerning their conservation and their popularization in museums and sites, the aging of technical information requires to implement a new kind of museology for this 3rd millennium : the Techno-museology.The developed methodology consists in overturning the design time axis: it is the Reverse process of Heritage Design. Advanced Industrial Archaeology, allows the elaboration of the Technical Heritage File by capitalizing knowledge from the past into a digital media and a virtual simulating state for museography and valorization. As the objects complexity requires a multiplicity of competences, the Heritage Cooperative Engineering Process requires collaborations of experts who usually, do not collaborate. Therefore, a new kind of Inter disciplinary Team is appearing which needs a common base for allowing different semantics living together. Consequently, the Information System proposes to encapsulate this taxonomy of the Men, also taking into account the actors of the past. The model defines the Heritage Technical Object in its Internal and External Aspects. The Digital Heritage Reference Model, DHRM, can then be considered as a new tool for museology.During these researches, numerous technical studies are analyzed and conceptualized so as to build the ontology's and consequently validate the applicability of DHRM.; Pour optimiser sa création de valeur, l'entreprise adapte sans cesse son mode de fonctionnement et ses outils de production. Les machines considérées comme obsolètes car ne répondant plus à la demande sont arrêtées, remisées voire même démantelées. Ainsi, certains sites industriels disparaissent et les hommes, catalyseurs des savoir-faire, les emportent avec eux. L'absence de protection de ce patrimoine technique et industriel pose aujourd'hui question car cette culture technique s'avère parfois transposable à des domaines d'applications connexes. Sauvegarder, analyser et comprendre ces objets du Patrimoine Passé peut permettre de les transformer en Capital Présent et devenir source d'innovation pour anticiper notre futur et aider les industriels à créer les objets de demain. Quant à leurs conservations et leurs vulgarisations dans les musées et les sites, le vieillissement intrinsèque de l'information technique nécessite d'implémenter une nouvelle muséologie pour ce 3ème millénaire : la Techno-muséologie.La méthodologie développée consiste à renverser l'axe des temps de la conception : c'est le Rétro processus de Conception Patrimoniale. L'Archéologie Industrielle Avancée permet la constitution du Dossier d'Oeuvre Patrimoniale Technique en capitalisant les connaissances du passé sous une forme numérique et en les repositionnant virtuellement en situation d'usage à des fins de muséographie et de valorisation. La complexité des objets induisant une multiplicité des compétences, le Processus Coopératif d'Ingénierie Patrimoniale requiert la collaboration de métiers qui, jusqu'alors, ne collaboraient pas ou peu. Dès lors, une nouvelle forme d'Equipe Inter disciplinaire émerge pour laquelle un référentiel commun permet de faire cohabiter les différentes sémantiques. Ainsi, le Système d'Information proposé encapsule cette taxonomie des Hommes en considérant également les acteurs du passé. Le modèle définit l'Objet technique à caractère patrimonial dans ses Aspects Internalistes et Externalistes. Le Digital Heritage Reference Model ou Dossier d'Oeuvre Patrimonial Numérique de Référence, DHRM, peut alors être considéré comme un nouvel outil de travail muséologique.Dans ces travaux de recherche, de nombreux cas d'études sont analysés et conceptualisés pour construire les ontologies validant ainsi l'applicabilité du DHRM.

International audience

This paper explores the effect of competition on prices and frequencies for the Interurban rail market in Europe. Intramodal competition is assessed by the Herfindahl-Hirschman Index (HHI). Intermodal competition takes into account new types of service such as coach and carpooling services. The originality of the analysis stems from the method and database used. The results show that intra-modal competition has a significant impact on frequencies but not on economy class prices because of oligopolistic organizations (duopoly). In addition, the effects of intermodal competition are limited mainly because of considerable differences between services in terms of travel time, comfort and users' preferences.

International audience

International audience; 3D technologies have offered researchers in the Humanities (archaeologists, anthropologists, architects, art historians...) new and effective tools to process, analyse and disseminate their scientific data. As a true research tool, 3D enables one to examine and visualize digital data and also facilitates dialogue and exchange between researchers by providing digital models and visual support to test different hypotheses and confront different documentary resources to find solutions to historical questions that traditional methods of investigation cannot solve. It also raises new questions. 3D makes it possible to present information in a more coherent form and to support a demonstration by making it more comprehensible for the observer. Thus, the 3D solution presented in the publication will clarify the scientific purpose of a text or a speech that might be too abstract without this visual transcription. Thanks to their flexibility, 3D models can be used to follow the historical evolution of an object from cultural heritage or more specifically from an archaeological site: such a digital replica can be updated at will and viewed from different angles. With the online publication of these 3D models, researchers have rapid access to information through an organized database synthesizing all the scientific documentation. Moreover, by this digital medium, researchers can continue their investigation without any need to remain on the site.Furthermore, 3D models can also be used as support for an information system by associating a coherent spatial coordinate system in order to offer researchers all the data associated with a humanities object of study. However exploitation of the large amount of 3D data remains difficult for humanities scholars who are not used to manipulating such data.In order to help the Digital Community, resultats of the ReSeed project, currently funded by the French National Agency for Research and associated with an axis of the 3D-SSH consortium will be detailed by the author. It aims at the development of a new technology: a tool and an interoperable format in order to digitize both historical semantic data and 3D physical objects. ReSeed will implement an ethical code assigned to guarantee the authenticity and uniqueness of the future semantically augmented numerical objects.

International audience; Ce document présente une faiblesse d'interopérabilité dans les usages des technologies du web sémantique. Il présent quelques exemples de la même question du point de vue des humanités classiques et propose une assistance pour renforcer cette interopérabilité sémantique.

International audience; 3D point cloud acquisition has become a common practice in the AEC Industry (Architecture, Engineering and Construction). With the emergence of BIM (Building Information Modeling), more and more industrials are interested in creating an "as-built" CAD model of their facilities. The transition from point cloud to a digital model is currently an extremely tedious task due to the large volume of data and the uniqueness of each scanned environment. Many researches are directed towards an automatic extraction of structural and piping elements of increasing complexity. The result however, is a geometry devoid of meaning, or a semantic classification of specific objects in very limited number. In this article, we highlight the context and industrial needs for a generic object reconstruction method and we present the state-of-the art of manual and automatic methods. We then propose a semi-automatic reconstruction method combining semantization with 3D digitization of objects. We review the most recent methods for each operation. Finally, we identify and discuss the technological gaps that need to be addressed in our future research.

The variety of sources for data and the different processing applied during extraction or subsequent processing can lead to uncertainties about the data integrity in our data storage system. This paper presents an approach towards tracking data provenance, in the scope of CIDOC-CRM concepts.

Ontologies for knowledge representation and data management often need to model what are commonly called information objects across the literature. Consider, e.g., the distinction between the physical copy of Dante's Divine Comedy on my shelf, and the Comedy on itself. The former is a physical object located in space and time; the latter is an information object that is carried by the physical book. In the digital humanities information objects are fundamental to represent the content of documents and paintings, among others (see, e.g., CIDOC-CRM). From an ontological perspective, the nature of information objects is challenging to be characterized. Current ontologies assume that they enjoy some sorts of non-physical, artefactual nature. How is then possible for different agents to share the same information object if they are non-physical items? In the talk we dig into the ontological analysis of information objects with the ultimate purpose of defining a principled ontology for their representation. From a methodological perspective, we rely on both philosophical theories developed in formal ontology, and concept theories developed in cognitive sciences. By the end of the talk we show how the proposed analysis can support data modeling through Semantic Web ontologies in context of the ReSeed project.

International audience; L’année 2017 marque les dix ans de deux chocs économiques qui ont, chacun à leur manière, profondément impacté le secteur du fret ferroviaire. Le premier marque l’entrée en vigueur de la directive 2004/51 le 1er janvier 2007 ouvrant officiellement l’ensemble du marché européen à la concurrence. Le second s’est manifesté à partir du 9 août 2007 en entraînant l’économie mondiale dans une récession sévère à la suite du scandale des subprimes aux Etats-Unis. Une décennie plus tard, où en est le marché du fret ferroviaire européen ? La crise économique a-t-elle balayé un secteur déjà réputé moribond avant 2007 ?

National audience; Trois nouvelles lignes à grande vitesse livrées en 2017 pour un total de 564 km (27 % du réseau existant), un record en 36 ans de développement du réseau français ! Est-ce pour autant un signe de bonne santé pour le secteur ?

In diesem Artikel präsentiert der Autor di Entwicklung des Eisenbahngüterverkehrs in Frankreich. Nach einem Zeitraum des Rückgangs von 2000 bis 2005 hat sich der Güterverkehr mit dem Eintreffen neuer Beförderer insgesamt stabilisiert. Der Autor analysiert die Auswirkungen der Öffnung des Marktes für Neueintretende sowie die Bedeutung des Qualitätsniveaus des Netzes für die Entwicklungsperspektiven. Die Entwicklung der Organisation des Bahnsystems eröffnet Wege des Fortschritts für die Zukunft., In this article, the author presents the evolution of rail freight traffic in France. After a period of decline in freight traffic from 2000 to 2005, traffic stabilised on the whole with the advent of new carriers. The author analyses the impact of the opening of the market to newcomers and the importance of the standard of quality of the network for growth prospects. The changes in the organisation of the railway system open views for progress in the future., Dans ce dossier, l'auteur présente l'évolution du trafic fret ferroviaire en France. Après une période de décrochage de 2000 à 2005, le trafic s'est globalement stabilisé avec l'arrivée de nouveaux opérateurs. L'auteur analyse l'impact de l'ouverture du marché à de nouveaux entrants et l'importance du niveau de qualité du réseau sur les perspectives d'évolution. L'évolution de l'organisation du système ferroviaire laisse apparaître des pistes de progrès pour l'avenir.

International audience; Ce papier propose une approche économique des solutions de véhicule partagé en France. Il interrogeleur pertinence au regard des fondamentaux du choix modal à savoir le coût et le temps. On distinguedeux types de mobilité ; une mobilité locale et quotidienne d’une mobilité longue distance et plusponctuelle. Les résultats montrent que les solutions de véhicule partagé de type covoiturage ont unevraie pertinence sur les trajets longue distance, le gain monétaire venant compenser l’allongementdes temps de trajet. A l’inverse, les solutions de type autopartage devraient rester marginales dans lamobilité de courte distance notamment en raison d’une préférence accordée à la voiture individuelleen termes de confort et de praticité.

International audience; This paper discusses the saturation for a high-speed line. It shows that the saturation is a relative concept and that different solutions exist to increasecapacity of one infrastructure.

International audience; The Mediterranean Transport and Logistics Forum held in May 2010 in Barcelona opened with a session entitled: “Winds of Change for Mediterranean Infrastructure.” Has the time come for transformation in an area so often characterized by a certain resistance to change due to the delicate political situations in many countries along the Mediterranean?