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El siguiente trabajo tiene como objetivo diseñar una estrategia de marketing logístico para la mejora de la experiencia del cliente y los niveles del servicio prestado por las empresas participantes en el proyecto MejorTour, en el marco de la pandemia del COVID-19. Se realiza una investigación cualitativa mediante entrevistas y encuestas a los gerentes de las empresas turísticas para medir los efectos causados por la pandemia del Covid-19, con los datos obtenidos se definen los factores económicos, financieros, recursos humanos, comerciales, tecnológicos, administrativos, de mercado y políticos más determinantes que tuvieron mayor impacto en las operaciones logísticas. Se exploran diferentes estrategias en el sector turístico que fueron aplicadas durante la emergencia sanitaria, destacando: la cooperación entre empresas turísticas, ecoturismo, aplicaciones tecnológicas en el marketing, implementación de herramientas digitales a sus procesos, redes sociales, alianzas estratégicas y clústeres. En la selección de los elementos claves para la estrategia se aplica el análisis FODA, Matriz EFI (factores internos), Matriz EFE (factores externos) y se desarrolla un tablero de mando de control mediante la metodología del Balance Scorecard. Con lo que se define la estrategia de marketing logístico como una colaboración empresarial entre las empresas participantes en el proyecto MejorTour conformando una Red de Proveedores Turísticos. Mediante dinámica de sistemas, se obtiene un diagrama de influencias, diagrama causal, identificación de arquetipos y bucles con las variables más importantes de la estrategia de marketing logístico, para dar paso al diagrama de Forrester dando origen a 3 subsistemas: Subsistema Efecto de la estrategia marketing logístico-red de proveedores en la demanda; Subsistema Compras - Inventario para demanda con influencia de la estrategia marketing logístico y Subsistema Flujo de efectivo y factor precios alianza con proveedores. Los resultados de la simulación demuestran que el efecto de la estrategia de marketing logístico conformado por la Red de Proveedores turísticos tendrá un mayor impacto en la generación de nueva demanda, cuando este no se vea limitado por la disponibilidad de movilidad en el sector turístico que surge del aumento en la ocupación de camas de UCI por casos de Covid-19, entre mayor sea la disponibilidad mayor será la cantidad de reservas que percibirá la empresa de alojamiento y por el contrario entre menor sea la disponibilidad la llegada de turistas se reduce. En el Subsistema de Compras – Inventarios cuando existe interrupción 20 en la cadena de abastecimiento hay problemas de inventarios ya que la recepción de insumos tiene un retraso de un mes lo que dificulta la operación logística. Para el tercer Subsistema Flujo de efectivo la problemática se evidencia con las restricciones en el sistema al no existir entrada de dinero por ventas de reservas provocando saldo negativo, derivando deudas, incumplimiento de pagos fijos a empleados, créditos o proveedores. The following work aims to design a logistics marketing strategy to improve the customer experience and service levels provided by the companies participating in the BetterTour project, within the framework of the COVID-19 pandemic. Qualitative research is carried out through interviews and surveys of managers of tourism companies to measure the effects caused by the Covid-19 pandemic, with the data obtained are defined the most determining economic, financial, human resources, commercial, technological, administrative, market and political factors that had greater impact on logistics operations. Different strategies in the tourism sector that were applied during the health emergency are explored, highlighting: cooperation between tourism companies, ecotourism, technological applications in marketing, implementation of digital tools to their processes, social networks, strategic alliances and clusters. In the selection of the key elements for the strategy, we apply the FODA analysis, EFI matrix (internal factors), EFE matrix (external factors) and develop a control dashboard using the Balance Scorecard methodology. This defines the logistics marketing strategy as a business collaboration between the companies participating in the BetterTour project forming a Network of Tourism Suppliers. Using System Dynamics, we obtain an influence diagram, causal diagram, identification of archetypes and loops with the most important variables of the logistic marketing strategy, to give way to the Forrester diagram giving origin to 3 subsystems: Subsystem Effect of logistics marketing strategy-supplier network on demand; Subsystem Purchasing - Inventory for demand with influence of logistics marketing strategy and Subsystem Cash flow and pricing factor alliance with suppliers. The results of the simulation show that the effect of the logistics marketing strategy formed by the Network of Tourism Suppliers will have a greater impact on the generation of new demand, when this is not limited by the availability of mobility in the tourism sector that arises from the increase in the occupation of ICU beds by cases of Covid-19, the greater the availability the greater the amount of bookings will be perceived by the lodging company and on the contrary the lower the availability the arrival of tourists is reduced. In the Subsystem of Purchasing - Inventories, when there is a disruption in the supply chain, there are inventory problems, as the receipt of inputs is delayed by one month, making the logistics operation difficult. For the third Cash Flow Subsystem the problem is evidenced by the restrictions in the system since there is no inflow of money by sales of reserves causing negative balance, deriving debts, default of fixed payments to employees, credits or suppliers Tesis (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2022 Maestría Magíster en Logística Integral

Desde del lanzamiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), se ha revalidado la necesidad de una visión sistémica para la gestión integral de residuos y proyectos de generación de energías limpias. La producción de biodiésel a partir de aceite de cocina usado (ACU) en el contexto operativo de la ciudad de Santiago de Cali, debe examinarse bajo dimensiones de sostenibilidad, ya que es una solución que plantea múltiples ventajas potenciales para mitigar los impactos de la disposición inadecuada del residuo, contribuir al fortalecimiento de la seguridad energética, promover una cultura de economía circular y minimizar la contaminación ambiental. En este trabajo de investigación, se empleó un modelo de optimización, adoptando elementos tecnológicos que permitieron, mediante el desarrollo de un instrumento capaz de soportar los procesos de obtención eficiente de información basada en datos históricos reales y contextos específicos de operación de la ciudad de Santiago de Cali; modelar diversas configuraciones logísticas, con el propósito de evaluar bajo dimensiones de sostenibilidad, estrategias de abastecimiento optimizadas. A partir de las estrategias de suministro modeladas, se empleó un modelo matemático basado en análisis de ciclos computarizado que integra evaluación del ciclo de vida, modelado del costo del costo de ciclo de vida, análisis de consumo energético y un modelo de caracterización de impactos de punto medio; que convergen en un sistema de indicadores técnicamente sólidos y basados en ciencia, siguiendo el enfoque de dimensiones de sostenibilidad GBEP (Global Bioenergy Partnership). Los resultados teóricos obtenidos evidencian que, la densificación de puntos de generación de ACU, es decir, la concentración del volumen de biomasa en la menor cantidad de puntos de depósito posibles, representa un impacto preeminente en la eficiencia del sistema de generación de biodiésel, afectando en distintos grados los diferentes indicadores de sostenibilidad: utilidad operativa (rango del 50,66%); cambio climático (rango del 12,08%); generación de energía (rango del 19,48%) e impacto en la salud humana (rango del 1,09%). Así mismo, los resultados obtenidos muestran que, en comparación con el combustible fósil convencional, el biodiésel obtenido a partir de ACU tiene mayores impactos (negativos) sobre el cambio climático, la generación de partículas, la formación de oxidantes fotoquímicos, la toxicidad humana y el agotamiento del agua; considerando solo las fases de procesamiento. Toda vez que se consideran los procesos de combustión, los resultados evidencian que, el biodiésel a base de ACU en la ciudad de Santiago de Cali, puede contribuir de manera significativa a reducir las emisiones de GEI (Gases de Efecto Invernadero) en comparación con los combustibles fósiles; no representa una amenaza para la tierra y el agua; y puede contribuir de forma limitada al suministro energético de la región. Proyecto de grado (Magister en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2021 Maestría Magíster en Logística Integral

En Colombia, en las dos últimas décadas se ha presentado un crecimiento urbanístico en las principales ciudades superior al 3% desde 1991 (El tiempo, 2017). La gestión y buen desarrollo de la entrega de última milla se convierte en un desafío complejo, teniendo en cuenta que las ciudades no tienen políticas públicas de logística urbana que permitan una operación eficiente y sostenible en este importante eslabón de la cadena de suministro. Esta tesis de maestría, presenta una propuesta de un modelo de articulación colaborativa en el proceso de distribución urbana de mercancías-DUM para empresas de consumo masivo en el canal tradicional “Tienda a tienda (TAT) Supermercado de barrio”, el cual permite analizar mejores prácticas y procesos asociados a la distribución urbana de mercancías. La distribución urbana de mercancías o entrega de última milla, es una actividad altamente desafiante para los diferentes actores que intervienen en el proceso, tales como: generadores, operadores logísticos y receptores, quienes logran con planeación y ejecución cumplir eficiencias en costos logísticos e indicadores de cumplimiento, como el caso de los despachos y entrega OTIF (On Time, In Full) que reflejan el porcentaje de despachos que llegan a tiempo (On Time) con el producto, cantidad y lugar solicitado por el cliente (In Full). Debido a esto, los gobiernos locales requieren de programas que involucren la logística urbana a través de una política pública en los planes de movilidad y sostenibilidad, que promuevan el desarrollo económico comercial y de servicios de la ciudad de Santiago de Cali. Teniendo en cuenta lo anterior, se formuló un modelo cualitativo para soportar el análisis sistémico de los elementos en la operación de la logística urbana, tales como: temas de planeación, costos de transporte, tiempos de entrega y mejoramiento de las prácticas que convergen entorno a la logística urbana. Finalmente, se diseñó una guía operacional de articulación para la distribución urbana de mercancías, basada en prácticas colaborativas con ejes influyentes como: Normatividad, Infraestructura, Logística, Competitividad y Transporte de carga, así como elementos claves que permitan aumentar la eficiencia y efectividad en las entregas del canal tradicional en Santiago de Cali. In Colombia, in the last two decades there’s been an urban growth in the main cities of more than 3% since 1991 (El tiempo, 2017). The management and proper development of last mile delivery becomes a deep challenge, keeping in mind that cities don’t have public urban logistics policies that allow efficient and sustainable operation in this important link in the supply chain. This master's thesis presents a proposal for a collaborative articulation model in the urban distribution process of goods for mass consumption companies in the traditional way "Grocery Store to Grocery Store – Mini Market"; allowing the analysis of best practices and processes associated with the urban distribution of goods. The urban distribution of goods or last mile delivery is a highly challenging activity for the different assembling and executioner entities involved in the process, such as: generators, logistics operators and receivers; they manage to efficiently meet the part of logistics costs and compliance indicators, as is the case of shipments and delivery OTIF (On Time, In Full) that reflects the percentage of shipments that arrive on time (On Time) with the product, quantity and place requested by the client (In Full). That’s why local governments require programs that involve urban logistics through public policy in mobility and sustainability plans that promote commercial economic development and services in the city of Santiago de Cali. Because all of the above, a qualitative model was created that allowed the analysis of the elements in the urban logistics operation, such as: planning issues, transportation costs, delivery times and best practices that converge around urban logistics. And finally, an operational articulation guide was designed for the urban distribution of goods, based on collaborative practices with influential axes such as Regulations, Infrastructure, Logistics, Competitiveness y Freight Transportation and key elements that allow increasing the efficiency and effectiveness in the deliveries of the traditional way in Santiago de Cali Proyecto de grado (Magister en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2021 Maestría Magíster en Logística Integral

En este proyecto se propone una arquitectura funcional adecuada para la gestión de inventarios dentro de las organizaciones que prestan servicios intrahospitalarios, partiendo de la investigación, revisión bibliográfica y aplicación de modelos para la creación de valor y el desarrollo de funciones eficientes en pro de dar una atención optima al paciente. Se establece dentro del mismo una propuesta para la implementación de buenas prácticas, ejemplificando las más adecuadas según la naturaleza de los productos y el sector económico, teniendo en cuenta las limitaciones que se tienen a nivel nacional dentro del sector salud. Los elementos que se incluyen dentro de estos son: un diagnóstico de la situación actual del abastecimiento de medicamento, efectos de la mala prestación de los servicios de suministro, causas y recomendaciones de solución a los problemas planteados, implementación de buenas prácticas en el análisis y pronóstico de la demanda, los componentes de un modelo de gestión de inventarios y una propuesta de organización de la estructura institucional y de sus relaciones internas y externas para su adecuada operación en la cadena de suministro, así como sugerencias para la implementación de elementos tecnológicos que automaticen las actividades desarrolladas por los procesos participantes. Se hace hincapié en los beneficios de la propuesta para mejora el uso de los recursos financieros, desarrollando a la vez eficiencia y eficacia para controlar de forma adecuada los costos que intervienen, pero sobre todo asegurando la calidad de los servicios prestados. Una de las conclusiones más importantes del proyecto es poder dar a conocer la necesidad por parte de las organizaciones del sector salud, de fortalecer la importancia de la logística dentro de estas organizaciones y su rol dentro en la estructura organizacional para el logro de los objetivos de la cadena de abastecimiento de medicamento dispositivos e insumos intra hospitalarios, garantizando las existencias y su oportuna entrega a los pacientes logrando de esta forma un alto nivel de servicio. Por lo anterior estas organizaciones deberán desarrollar y fortalecer el conocimiento sobre conceptos, herramientas y procesos logísticos, implementar acuerdos de colaboración por medio de una gobernanza estructurada. Adicional, partiendo de las necesidades de los pacientes, planificar adecuadamente la prestación de los servicios relacionados con el suministro de medicamentos, desde la adquisición hasta la entrega, lo que permitirá una adecuada recuperación de pacientes y por ende el mejoramiento y crecimiento a nivel regional y nacional de las empresas Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2020 Maestría Magíster en Logística Integral

La presente tesis es un estudio de acopio procesamiento y exportación de piña congelada y en conserva desde Colombia a San Petersburgo, donde se segmenta a los empaques piña en lata, piña pouch y piña en bolsa plástica congelada. Se describe a detalle las características de los diferentes empaques, procesos comunes como el acopio y corte de piña en trozos, diferencias en el procesamiento de los tres formatos de piña y proceso de exportación, dando a conocer los diferentes costos para la producción y exportación de un contendedor de piña día según restricciones de peso o volumen. Costos que se comparan con los precios del producto en el mercado ruso, aclarando la viabilidad de procesamiento y exportación para los formatos piña mencionados, así como la viabilidad de exportación por la costa pacífica frente a la costa atlántica de Colombia, lo cual ayuda en la toma de decisiones para quienes deseen incursionar en el procesamiento y exportación de piña hacia el mercado de Rusia de forma rentable, fomentando el empleo, cumpliendo con las normas de Colombia, normas internacional y de Rusia The present thesis is a study of storage, processing and export of pineapple frozen and preserved from Colombia to Saint Petersburg, where it is segmented Canned pineapple, pineapple bag and pineapple in frozen plastic bags. I know describe in detail the characteristics of the different packages, processes common as storing and cutting pineapple into chunks, processing differences of the three pineapple formats and export process, disclosing the different costs for the production and export of a pineapple contender day according to weight or volume restrictions. Costs compared to prices of the product in the Russian market, clarifying the feasibility of processing and export for pineapple formats as well as the feasibility of export along the Pacific coast off the Atlantic coast of Colombia, which help in decision-making for those who wish to venture into the pineapple processing and export to the Russian market profitably, promoting employment, complying with Colombian standards, standards international and Russian Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2020. Maestría Magíster en Logística Integral

The apiculture transport in Colombia can have a great potential due to the boom and growth that it has had in the last years, the gradual growth of the sector in productions generates new and better offers as it is the sale of beehives, the practice of transhumance for improvements productive, in the application of pollination services directed to specific crops, these activities are topics slightly explored or documented; that despite having their shortcomings can become standardized and improved over time. In this work a diagnosis of beekeeping practices that are currently used in the process of transporting bee hives was developed, practices were investigated for the design of a model that allows other beekeepers or companies related to this sector to the application of methodical steps in all processes of the logistics field, from the preparation, packing, loading to transport and unloading of the hives. This reference model was applied in the Apiculture Gold to evaluate the improvements that it allows to achieve. the control and synergy of these processes show improvements in critical factors such as loading time, the loss of bees that exceed 20%, generally equivalent to the same value in costs, in addition to the damage of the physical material in transport and the total transportation cost of beehives This model has the ability to guide a company or beekeeper to improve or create efficient and profitable projects for the sector to grow at levels that compete with other international sectors in the medium or long term. El transporte apícola en Colombia puede tener un gran potencial debido al auge y crecimiento que ha tenido en los últimos años, el paulatino crecimiento del sector en producciones genera nuevos y mejores ofertas como lo es la venta de colmenas, la práctica de la trashumancia para mejoras productivas o en la aplicación de servicios de polinización dirigida a cultivos específicos, estas actividades son un tema levemente explorado o documentado; que a pesar de tener sus falencias pueden llegar a ser estandarizadas y mejoradas a lo largo del tiempo. En este trabajo se desarrolló un diagnosticó de las practicas apícolas que se utilizan actualmente en el proceso de transporte de colmenas de abejas, se investigaron prácticas para el diseño de un modelo de referencia que permita a otros apicultores o empresas relacionadas con este sector a la aplicación de pasos metódicos en todos los procesos del ámbito logístico, desde la preparación, el embalaje, la carga hasta el transporte y descargue de las colmenas. Este modelo de referencia fue aplicado en la apícola Oro para evaluar las mejoras que permite lograr. El control y sinergia de estos procesos evidencian mejoras en factores críticos como el tiempo de cargue, la perdida de abejas que sobrepasan un 20% generalmente equivalente al mismo valor en costos, adicional al daño del material físico en el transporte y el costo de transporte total de colmenas. Este modelo tiene la capacidad de guiar a una empresa o apicultor a mejorar o crear proyectos eficientes y rentables para que el sector crezca a niveles que compitan con otros sectores internacionales en un mediano o largo plazo Proyecto de grado (Magister en Logistica Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2019 Maestría Magíster en Logística Integral

La dinámica comercial moderna propia de un mercado globalizado exige a las empresas colombianas buscar alternativas que representen oportunidades de innovación a través del acceso a productos, bienes e insumos en el mercado internacional con valor agregado y a menor costo permitiendo encontrar ventajas competitivas en sus respectivos mercados, creándose así una importancia de gestión de los costos logísticos de importación asociados a su cadena de distribución física internacional. Desde esta perspectiva, la presente investigación apunta a diseñar un modelo decisorio de referencia para las operaciones logísticas de importación fundamentado en tres ejes que son: (i) la caracterización de las decisiones logísticas secuenciales que involucran costos en la cadena de distribución física internacional, (ii) las variables más comunes asociadas a una importación desde el país de origen hasta el país de destino y (iii) el desarrollo de un modelo de decisión descriptivo basado en la metodología IDEF3 que determine de forma correcta y anticipada el costo y tiempo total de una importación teniendo en cuenta la normativa aduanera vigente y buscando disminuir al máximo el factor de riesgo y sobrecostos en la cadena. El presente modelo busca articularse en los procesos de planeación logística de cadenas de abastecimiento internacionales de las empresas con el objetivo de tomar la mejor decisión que optimice los costos en la cadena y cumpla con el nivel de servicio justo a tiempo esperado por las empresas Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2018 Maestría Magíster en Logística Integral

La utilización de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) es un factor determinante en la estrategia de implantación del Observatorio Logístico Regional del Sur Occidente Colombiano. Este documento presenta el despliegue y adaptación de una plataforma de gestión de información en línea; así como, el desarrollo y publicación del módulo de análisis de desempeño de la cadena de suministro dentro de la plataforma. Esto, con el fin de fortalecer la transferencia de información entre los actores de la cadena de abastecimiento de la región, se exploró y analizó diferentes casos de implementaciones hechas en otras plataformas de información en línea, para contribuir con la difusión, el análisis, y la oferta de documentos y reportes empleados por otros proyectos de observatorios logísticos y de transporte en Colombia. Para esto, el proyecto se estructuro con la metodología de desarrollo de producto, la cual consta las etapas de Análisis, Diseño, Implementación y Pruebas, en la etapa de Análisis, se estudió, la lógica del negocio, y las características necesarias, para el montaje de un observatorio logístico y de transporte a nivel regional, se definió quienes son los usuarios y clientes del observatorio, y luego se determinó que funcionalidades debían implementarse en la plataforma, por medio de un listado de requerimientos. En la etapa de diseño, se modelaron los procesos a implementar en artefactos que describían las funcionalidades necesarias para cumplir con los requerimientos establecidos; también se exploraron diferentes tecnologías como: lenguajes de programación, sistemas operativos, herramientas de desarrollo, motores de bases de datos. Al final se optó por utilizar la plataforma de Liferay Portal junto a una base de datos PostgreSQL. Posteriormente, en la etapa de implementación, se revisaron todos los requerimientos y se decidió parametrizar y adaptar, algunas opciones propias del Liferay para desplegar los módulos de Gestión de Usuarios, Documental, Noticias y Eventos. Para el caso de los módulos de Catalogo de Empresas Logísticas y Medición de la Cadena de Suministros, se optó por desarrollarlos con tecnología JAVA, usando el entorno de desarrollo de Liferay. Más adelante en la etapa de pruebas, con algunos usuarios del observatorio se midió el nivel de satisfacción de estos con la plataforma. Con este proyecto se logró ofrecer una solución a los problemas de difusión de información logística, detectada a inicios del proyecto, por lo que la plataforma en línea del Observatorio Logístico del Suroccidente, permite que expertos, entidades públicas y privadas, y la ciudadana en general, tengan a disposición un medio que contribuya a suplir las necesidades de información logística existente Proyecto de Grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2018. Maestría Magíster en Logística Integral

El presente trabajo de grado plantea un diseño arquitectónico de cadena de suministro hortofrutícola con potencial exportador para el Valle del Cauca- Caso aguacate. La propuesta es un estudio de tipo descriptivo analítico en donde se plantearon una, (i) revisión bibliográfica para la recolección de datos e información (ii) identificación de las condiciones de la cadena de suministro para el sector hortofrutícola del Valle del Cauca, las cuales permitieron sugerir la viabilidad logística y económica a través de una matriz de selección de mercados en donde se pondero y calificó el mercado potencial para caso objeto de estudio. Para lograr este propósito se realiza una revisión teórica de arquitectura, modelos y herramientas para identificar las fases y tendencias de la cadena de suministros en el sector Hortofruticola – Caso aguacate. Este documento está enmarcado en los lineamientos dados por el grupo de investigación en Competitividad y Productividad Empresarial GICPE de la Universidad Autónoma de Occidente el cual se utilizara como referente de análisis. Por último se presentan conclusiones y recomendaciones Proyecto de Grado (Magister en Logística integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2018 Maestría Magíster en Logística Integral

Este documento permite mostrar la clasificación de las operaciones logísticas de una empresa transportadora de carga en la ciudad de Pereira, sus particularidades y prácticas logísticas actuales, que permiten reconocer las brechas dentro de los procesos, y de esta manera mejorar la prestación del servicio. Consecuentemente el diseño de la arquitectura de un modelo de gestión logístico de las operaciones de servicio al cliente busca incrementar el grado de satisfacción del cliente mejorando el proceso actual. De igual manera se le presentan a las directivas la validación del modelo aplicado, con base en el servicio al cliente integrado con su respectivo costeo y proyecciones para su puesta en funcionamiento Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2032 Maestría Magíster en Logística Integral

Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2027 Maestría Magíster en Logística Integral

El presente trabajo tuvo como finalidad diseñar un modelo para el control de inventarios y ajuste del servicio al cliente en una empresa de vigilancia y seguridad privada, iniciando con la identificación de modelos para el control de inventarios en una aproximación del estado del arte en los últimos cinco años, caracterizar y modelar el proceso de logística de abastecimiento para la dotación de la empresa objeto de estudio de los procesos relacionados con el suministro de insumos a los clientes internos, para luego definir las estrategias, herramientas de recolección y representación de la información que facilitaron la elaboración de un diagnóstico y la posterior propuesta de mejoramiento como el modelo técnico para reducir las brechas del servicio identificadas Los beneficios de mejorar el abastecimiento de la dotación en la empresa objeto de estudio se dan en dos vías, hacia el cliente al percibir un menor tiempo de atención al reclamar la dotación lo cual tiene un impacto en el de descanso, y para el cliente externo al tener garantizado el cumplimiento de las funciones de seguridad. Esta mejora en el proceso fue consecuencia de una mayor precisión en la estimación de las necesidades de dotación, que permitió disminuir la tasa de faltantes y sobrantes, así como los costos asociados al almacenamiento y reposiciones que permitiera la adecuada gestión de los inventarios. La organización se encuentra certificada en normas internacionales como ISO 9001, 18001 y 28000 encontrando el proceso de logística de abastecimiento y sus subprocesos alineados al core del negocio, pero sesgando su oportunidad de generar mayor valor a la organización al no contemplar la visión holística de una cadena de suministro, limitándola a indicadores que miden la confiabilidad de sus proveedores en aspectos de seguridad, donde en los últimos 2 años se ha realizado una inversión por $7.000 millones de pesos en materia de dotación, pero con pocos recursos técnicos para su control. La empresa no ha explotado al 100% los beneficios del ERP implementado (JD- Edwards), ya que no realizado inversiones en dispositivos tecnológicos que faciliten la captura de información de la mercancía de ingreso y salida; debido al enfoque dado por la implementación de normas internacionales al proceso de logística de abastecimiento se ha visto limitado a un cumplimiento de requisitos que generan poco valor a la organización que con técnicas, conocimientos y metodologías propias aumentaran su competitividad Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2030 Maestría Magíster en Logística Integral

Los costos de producción y costos logísticos son factores determinantes en los resultados empresariales, por tanto, la apropiada gestión de éstos permite a las empresas generar valor, estabilizando el flujo de efectivo, incidiendo en el crecimiento de la economía a nivel sectorial, regional y nacional. Las empresas MIPYME son el foco de la propuesta específicamente en el sector calzado y cuero en Santiago de Cali; La característica común es la falta de información para la toma de decisiones referente a costos que permitan definir precios competitivos, lo cual afecta las relaciones internacionales de comercialización de productos. Esta problemática dió sentido a la propuesta de generación de un modelo y su metodología logística empresarial para identificar los costos de producción y los costos logísticos generalmente ocultos. Validado en este sector, el resultado de esta propuesta sirve de herramienta de referencia y aporta los elementos y estructuras replicables a cualquier plataforma productiva y sector. En el desarrollo del proyecto se utilizó la metodología descriptiva, con el análisis de la situación del sector objeto de estudio, la casuística de utilizar un determinado método de costeo, y las ventajas que tiene la propuesta para los empresarios y sus empresas Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2029 Maestría Magíster en Logística Integral

Este trabajo presenta un modelo de referencia, para la planificación colaborativa del proceso de abastecimiento y compra, en el marco de la cadena de suministro del sector calzado configurado por empresas PYME en Santiago de Cali. En el diagnóstico preliminar se observa que la segregación de los procesos es muy alta por la gran diversidad de actores que componen la cadena de suministro y que la tercerización de los procesos es importante considerando la estacionalidad del comportamiento de la demanda de este sector. Para la construcción del diseño, se identificaron las dificultades que presenta el sector del calzado en el entorno colombiano, luego se realizó un estado del arte que permitió la identificación de los elementos más relevantes que debía incluir el modelo, así como las mejores prácticas deseadas en la industria. Posteriormente se usó la herramienta IDEF0 para el modelado, finalmente, se validó el modelo en una empresa piloto del sector, y se evaluó dicha validación mediante una encuesta que se realizó a las empresas que conformaban la cadena de suministro de la empresa objetivo. Como resultados del proceso investigativo y la posterior aplicación del modelo, se obtuvo que: (i) en su mayoría, las empresas del sector no tienen una estructura organizacional definida por departamentos o procesos, por lo que los empleados suelen llevar a cabo múltiples actividades de distinta índole; (ii) del modelo propuesto nace la figura del articulador logístico, cuya función es coordinar y alinear los procesos de la cadena de abastecimiento con el fin de que cada empresa concentre sus actividades en lo que sabe hacer mejor Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2017 Maestría Magíster en Logística Integral

El siguiente trabajo pretende dar a conocer como los residuos clasificados como llantas fuera de uso generan un gran impacto negativo en el medio ambiente y en la supervivencia del hombre, de igual forma presenta como alternativa a esta problemática una propuesta de un modelo de empresa, la cual muestra como posible solución la reutilización de estos desechos específicamente en la fabricación de nuevos productos para el sector de la construcción. Una variable especial de esta investigación es el campo de acción que realiza la logística la cual se encarga de almacenar la viruta de llantas fuera de uso, para posteriormente procesarlas, fabricar y comercializar productos como tejas, bloques y pisos, devolviendo de esta manera nuevamente al mercado un producto totalmente innovador con una variación en su funcionalidad y además otorgándole un ciclo de vida más extenso, el cual puede satisfacer el campo de la construcción, debido a la durabilidad y resistencia de estos productos. De igual forma se pretende abarcar un mercado nacional e internacional mediante la exportación de estos productos a algunos países latinoamericanos los cuales tengan algún vínculo comercial y económico con Colombia el cual permita el fácil acceso a esos mercados Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2028 Maestría Magíster en Logística Integral

El presente estudio propone un modelo de operación logística funcional vinculado a las operaciones de producción, de tal forma que se articule la gestión de las exportaciones en una PYME del sector plástico de la ciudad de Santiago de Cali con los requerimientos del mercado local e internacional. Esta propuesta representa el panorama de la situación actual, las características, restricciones y composición del proceso en el cual se visualiza que la gestión de comercio internacional no satisface la demanda de la empresa, lo que hace que se presenten re-procesos y sobre costos en la operación. La propuesta del modelo de exportación articulado al proceso general de fabricación, compras y ventas de la empresa objeto de estudio, permitió identificar los parámetros en el marco del sistema ICOM (entradas, restricciones, salidas y elementos de soporte) propios del modelado IDEF0, este paso a paso de la vinculación de la gestión de exportación/importaciones a las necesidades de la empresa permitió establecer las ventajas de vincular un área de comercio internacional para el desarrollo de las actividades de compra y venta global. Este estudio le permite a la empresa del sector plástico, aplicar las mejores prácticas logísticas del proceso con el objetivo de obtener una mayor eficiencia y eficacia en sus procesos de exportación Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2022 Maestría Magíster en Logística Integral

Las empresas de maquila de acondicionamiento secundario, ofrecen servicios para la adecuación en la presentación de diversidad de productos fabricados y previamente empacados. Las actividades principales son: estuchado, codificación en inkjet, armado de ofertas y en general cualquier modificación o adición al empaque original las cuales son contratadas por grandes empresas nacionales y multinacionales que tercerizan este tipo de procesos que no constituyen la tarea principal de la empresa contratante. Un estudio para Colombia del Programa de Transformación Productiva (PTP), encargado a la consultora IDC, sobre el sector BPO (Business Process Outsourcing), ITO (Information Technology Outsourcing) y KPO (Knowledge Process Outsourcing, determinó que al cierre de 2012 el sector de tercerización de negocios, alcanzó una cifra de ingresos superior a los 5.244 millones de dólares. Se identificaron 263 empresas prestadoras de servicios logísticos en el país, las cuales percibieron alrededor de 629 mil millones de pesos en operaciones, y según las proyecciones, entre 2013 y 2014 el incremento fue entre el 8% y el 15%. El acondicionamiento secundario es un servicio presente en el catálogo del 76% de los encuestados para el estudio del programa de transformación productiva, sin embargo, su peso dentro de la economía nacional no es conocido con exactitud a pesar de que este servicio se sitúa en la malla de relaciones complejas en que se apoya la producción de bienes y servicios. Esta área de negocio no cuenta con mecanismos eficientes que permitan medir el resultado de sus operaciones a fin de determinar el grado de valor generado para tomar medidas correctivas donde sea necesario, por lo que resulta pertinente para las empresas dedicadas al acondicionamiento secundario, contar con herramientas que permitan el control de las actividades realizadas para una evaluación y ajuste continuo de operaciones y metas que permitan mejoras en la competitividad a nivel Nacional e Internacional como resultado de la toma de decisiones oportuna y acertada. Este trabajo parte de una revisión teórica de arquitecturas, modelos y herramientas empleadas a nivel mundial para medir el desempeño de empresas terceras y colaborativas. Con esta información se propone un modelo en el que se parte del diagnóstico al grado de madurez de la organización y de su cadena de suministro lo que permite definir las variables y elementos que deben ser controlados y para las cuales se identifican los indicadores empleados por la industria para su seguimiento. Del grupo general de indicadores se aplica la herramienta de análisis jerárquico multicriterio AHP para identificar cuáles de estos indicadores responden a los criterios SMART de especificidad, facilidad de medición, asignabilidad, y temporalidad. Con los indicadores que cumplan los criterios SMART se identifica a nivel de procesos, las áreas responsables del control y la generación del indicador, así como la estructura general para la medición al desempeño Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2018 Maestría Magíster en Logística Integral

Las empresas del sector cuero, calzado y marroquinería deben adaptarse constantemente a un mercado que cambia constantemente. Para lograr esos ajustes, su administración necesita predecir lo que puede suceder en el mercado. La precisión en los pronósticos significa la diferencia entre estar listo y quedarse atrás. Por tanto, realizar pronósticos de la demanda periódicamente le ayudará a las empresas del sector tomar buenas decisiones. El objetivo principal de la presente investigación fue diseñar una herramienta de pronóstico de demanda, de clase mundial y de bajo costo, a través del lenguaje abierto de programación R, para el proceso de planeación de las empresas MIPyME del sector de cuero, calzado y marroquinería de Santiago de Cali. Para lograr dicho objetivo se planteó un diseño descriptivo en seis fases: 1) identificar las principales herramientas de pronóstico; 2) seleccionar un grupo de MiPYME del sector; 3) realizar un diagnóstico del proceso de pronóstico en las empresas del sector; 4) identificar los aspectos de mejora y realizar una propuesta para el sector; 5) diseñar una herramienta de pronostico y 6) validar la herramienta de pronostico propuesta. Dentro de los principales resultados encontrados, se evidencio que solo un 33.3% de las empresas del sector realizan pronósticos de la demanda, de este grupo de empresas la mitad cuentan con un proceso formal de pronostico y el 86.4% lo realizan en hojas de cálculo de Excel. Igualmente, los resultados indican que en cuanto a la integración funcional, las empresas del sector se encuentran en el segundo nivel (semiprofesionales), mientras que en relación a las otras tres dimensiones (enfoque, sistemas e indicadores de desempeño) se encuentra en el primer nivel (Amateur). Por tanto un 90.8% de las empresas consultadas tienen debilidades en el proceso y el sistema, un 4.6% tienen un proceso maduro pero con debilidades en el sistema y el restante 4.6% tienen un proceso y sistema maduro. La herramienta de pronóstico se desarrolló con base a las características descritas por Moon (2013) como un sistema de pronóstico de clase mundial, al diagnóstico del proceso de pronóstico de la demanda y las problemáticas particulares del sector. La validación de la herramienta mostro evidencias acerca de su funcionalidad y amigabilidad, así como de la facilidad de uso Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2021 Maestría Magíster en Logística Integral

Este documento plantea el desarrollo de un modelo que permita la integración de las operaciones logísticas en los procesos de gestión comercial, producción y montaje bajo un enfoque de planificación colaborativa, en una pyme del sector de refrigeración industrial de la ciudad de Cali, que administra un sistema de producción bajo pedido. Para presentar la propuesta, fue necesario elaborar una revisión bibliográfica con el fin de recolectar datos e información pertinente al caso de estudio, posteriormente, se aplicaron metodologías como IDEF para modelar la situación actual del sistema y Vensim para el levantamiento y análisis de relaciones de todas las variables, como elementos indispensables para configurar el modelo y así obtener datos para realizar los análisis comparativos y entrega de resultados. Lo anterior, permitió el mejoramiento de variables claves en el modelo y fundamentales para la gestión en la pyme caso de estudio como, disponibilidad de horas para realizar montajes, las cuales se encontraban en 400 horas/mes y se incrementaron a 600 horas/mes, esto permitió a su vez, aumentar la capacidad de respuesta en número de órdenes, las cuales se incrementaron en un 66% de 6 órdenes pasaron a tener capacidad para atender de 10 órdenes/mes. También se obtuvieron incrementos en los resultados financieros, actualmente obtenían un margen aproximado a ochenta millones de pesos/mes, con la propuesta se incrementó a ciento treinta y dos millones de pesos aproximadamente, equivalente a un crecimiento del 62%. Por último se presentan conclusiones y recomendaciones para las partes interesadas Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2023 Maestría Magíster en Logística Integral

Debido a la actual dinámica comercial que presenta un crecimiento en almacenes o cadenas de supermercados autoservicio, que implica cambios en la cadena de abastecimiento, obligando a los participantes de la cadena de suministros (Proveedores, clientes y Empresa de transporte), a evaluar los modelos de distribución y reabastecimiento continuo de mercancías. Desde esta perspectiva, el presente trabajo de investigación proporciona elementos claves para el diseño de una arquitectura empresarial orientada a la colaboración para dar solución a los inconvenientes que se presentan a lo largo de la cadena de suministros al momento de solicitar un pedido y posterior entrega del mismo. El presente documento caracteriza los procesos del Proveedor, Cliente y Empresa de transporte o EPSL, con el objetivo de conocer los requerimientos para implementar un proceso de entregas certificadas, logrando dimensionar la importancia de realizar entregas certificadas que permitan minimizar los costos asociados con la verificación, el tiempo en el pedido, recibo y surtido, la manipulación de la mercancía, las notas contables, las devoluciones, y la repetición de las operaciones en el proceso logístico. Por consiguiente se ha desarrollado el presente modelo colaborativo de entregas certificadas que permita la implementación de un sistema de gestión enmarcado en los procesos de planeación, organización, ejecución, y control para reducir los niveles de novedades, en cuanto recepción del pedido, preparación del despacho, transporte, entrega y/o recibo de la mercancía, verificación de la mercancía y entregas no conformes, cumpliendo con la exactitud de los pedidos, exactitud en documentos, calidad del producto y canal de comunicación para lograr un nivel de confianza entre las partes Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2031 Maestría Magíster en Logística Integral

El comercio seguro es un factor fundamental para empresas que tienen actividades de transporte de carga dentro de su paquete de servicios. Dicho esto, con la implementación de sistemas de gestión orientados al estudio de riesgos, y al control y seguridad se busca mitigar adversidades dentro de la cadena logística del transporte de carga y proteger a las organizaciones de actos y/o situaciones que coloquen en peligro la efectiva prestación del servicio y la pérdida de la carga. El presente trabajo contiene la aplicación de un modelo de gestión de las operaciones con el fin de promover un comercio seguro en la cadena logística, aplicado a una empresa ubicada en Popayán, Colombia. La empresa LOGISCAR S.A.S, es una empresa dedicada al transporte y distribución urbana de carga. En este proyecto se buscó estructurar un modelo de Gestión en Control y Seguridad, que permita que los procesos de comercio sean seguros y que la organización sea más competitiva en un mercado hoy globalizado. Se hace uso de modelado de negocios con el fin de esquematizar el presente de la compañía, determinar las actividades que no generan valor a la misma y por ende poder ofrecer propuestas de mejoramiento en dichos procesos Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2030 Maestría Magíster en Logística Integral

En este trabajo de grado se desarrollan dos de las cuatro fases del macro proyecto denominado Laboratorio Teleoperado de Operaciones Logísticas vía Internet 2 – TELEOPLOGIS, el cual busca el desarrollo y puesta en marcha de un laboratorio remoto donde se incorpore una celda integrada de manufactura didáctica, robots manipuladores y software específico, a la enseñanza de operaciones logísticas. Las fases en desarrollo abarcan i) el análisis y diseño de prácticas de laboratorio para la gestión de la cadena de abastecimiento y ii) el diseño de nuevas estrategias pedagógicas de aprendizaje que vincule tecnologías de información y problemáticas reales asociadas al manejo de procesos logísticos. Por lo anterior, en este trabajo se diseñarán prácticas de laboratorio remoto como estrategia de enseñanza de Logística, que permita a los involucrados participar del desarrollo y control de los procesos, brindando al estudiante una experiencia diferente y complementaria a los laboratorios presenciales. Para lograrlo, el trabajo estará enfocado en la utilización de una metodología activa de enseñanza – aprendizaje, como es el Aprendizaje Basado en Problemas – ABP y el aprovechamiento de los recursos tecnológicos de la Universidad Autónoma de Occidente, haciendo uso de la celda de manufactura como recurso didáctico. Así mismo, será considerado el modelo 3C3R y la metodología MISA para integrar las prácticas y la celda de manufactura, configurando de esta manera el laboratorio remoto Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2023 Maestría Magíster en Logística Integral

La existencia de diversos elementos que se salen del control directo de las empresas y las enfrentan a situaciones inesperadas que muchas veces pueden conducirlas al cierre de sus negocios, demandan la necesidad de involucrar el concepto de riesgo operacional en la formulación de la planificación organizacional en los modelos operativos de las empresas, específicamente los relacionados con la gestión de la Cadena de Suministro que requieren una alta optimización para alcanzar eficacia operacional y mayor valor a clientes y accionistas. Por ello importante plantear modelos de gestión de los riesgos en la Cadena de Suministro que permitan enfrentar las contingencias del entorno dadas por los diferentes sucesos inesperados que pueden suceder a nivel global, y que afectan directa o indirectamente sobre los diferentes eslabones de la Cadena de Suministro. En este estudio se presenta un modelo funcional de aplicación empresarial que permite dimensionar los riesgos implícitos en los procesos operacionales en la Cadena de Suministroidentificando y gerenciando los riesgos asociados en las operaciones empresariales, con el levantamiento de datos en la fuente e integrando los resultados obtenidos mediante procesos de conocimiento enmarcados en los conceptos de logística integral, de forma que se agregue valor a los procesos intraempresariales en las Pyme del sector del mármol en Colombia. Para tal fin se elaboró un estudio de casos único de una Pyme del sector a partir de la cual se plantea el modelo funcional. Partiendo del estudio del funcionamiento de la Cadena de Suministro de la empresa objetivo, el resultado final de este estudio presenta un modelo aplicado para las Pequeñas Empresas del sector del mármol, donde se puede detectar y administrar los riesgos en la Cadena de Suministro, así como unas recomendaciones alrededor de los procesos gerenciales y operativos que deben estar presentes en toda Cadena de Suministro Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2016 Maestría Magíster en Logística Integral

Este trabajo plantea un diseño conceptual que permita el funcionamiento de una organización prestadora de servicios de salud de la ciudad de Cali, teniendo en cuenta los parámetros establecidos por la Organización Panamericana de la Salud (OPS) para la conformación de una Red Integrada de Servicios de Salud (RISS). Para ello, se utilizaron los parámetros de la cadena de abastecimiento para proponer herramientas logísticas que generan mayor valor a la RISS y, a su vez, aportan al cumplimiento de los atributos que planteó la OPS. Para llegar al diseño conceptual, en primera instancia, se efectuó un recuento de las herramientas logísticas que se han empleado en el sector salud a través del concepto de logística hospitalaria. En segunda instancia, se realizó un análisis de la cadena de abastecimiento de la organización prestadora de servicio de salud objeto de estudio utilizando como herramienta el modelo SCOR. Finalmente se evaluó el estado de la empresa prestadora de servicios de salud seleccionada con relación a cada uno de los atributos propuestos por la OPS para que una entidad pueda ser calificada como RISS y de esta manera poder determinar el tipo de red con la que cuenta la institución actualmente Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2019 Maestría Magíster en Logística Integral

La actual dinámica comercial, implica ajustar constantemente los modelos y criterios de negociación, producción, comercialización y distribución de la cadena productiva, lo cual impone retos logísticos de vital importancia para toda compañía. Desde esta perspectiva, cada vez cobran más fuerza los modelos de cooperación que buscan la integración por medio de tecnologías, información, métodos, alianzas, etc., en las relaciones que impone principalmente la cadena de abastecimiento. Dentro de esas estrategias, se encuentra el Vendor Managed Inventory cuyo objetivo es lograr cadenas de abastecimiento más eficientes “aguas arriba y aguas abajo”. El presente documento presenta las implicaciones logísticas del VMI, así como su impacto en el proceso de abastecimiento de la empresa de comercialización de elementos de protección personal Suminval S.A.S. Se desea demostrar como la aplicación del VMI en la gestión de abastecimiento (compras) reduce sustancialmente los tiempos de comercialización (en este caso) y pronóstico, además de los costos (márgenes de utilidad por venta) que es la principal motivación para implementar un sistema VMI Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2020 Maestría Magíster en Logística Integral

La dinámica comercial moderna, implica para los agentes activos de dicha cadena, evaluar constantemente sus modelos no solo de negociación, sino de distribución de dicho stock de producción, estableciendo una importancia categórica hacia los procesos logísticos de la distribución física bien sea del orden nacional o internacional. Desde esta perspectiva, el presente trabajo de investigación apunta a caracterizar la importancia, no solo en términos operativos sino de costos, de la reformulación de un modelo de distribución física internacional, definiendo un centro emisor y una red de receptores que establecen patrones específicos de operatividad logística. Al evaluar en términos cuantitativos la reformulación del plan o modelo de distribución logística de una empresa piloto de la ciudad de Cali (productos de aseo), se logra dimensionar la importancia que la planeación y el diseño logístico definen en el actual devenir comercial del mundo moderno. La logística deja de ser una mera instrumentalización operativa de procesos de abastecimiento (en toda la cadena), para convertirse en parte activa de las estrategias de posicionamiento comercial de las firmas, además de ser un elemento fundamental para la reducción de costos en la estructura tecnológica de cualquier organización Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2018 Maestría Magíster en Logística Integral

La disposición final de los residuos sólidos plásticos tiene un impacto ambiental en la medida en que tales residuos sean depositados en vertederos a cielo abierto, siendo ésta una práctica común en la mayoría de los municipios de Colombia. Con respecto a la Política de Manejo Integral de Residuos Sólidos (PGIRS), expedida por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, este problema se debe a la falta y desconocimiento de tecnologías que permitan el tratamiento, aprovechamiento, recuperación y disposición final de los residuos sólidos. Actualmente, en Colombia no se conoce documentación para modelos de logística inversa que permita el estudio de alternativas para la recuperación, clasificación y procesamiento de residuos plásticos provenientes de aparatos eléctricos y electrónicos (AEE), que están compuestos por metales, vidrio, plástico y otros, lo cual ha creado, para las empresas, problemas de almacenamiento por el alto nivel de espacio. Los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE) que han dejado de tener utilidad para sus dueños, ponen en riesgo el medio ambiente y la salud de las personas, por las sustancias tóxicas que contienen, como litio, plomo, mercurio, bromo, cadmio, etc. La creatividad, la coherencia con la realidad socioeconómica de cada lugar deben confluir para el desarrollo y la definición de alternativas que permitan encontrar la salida ambiental y económica más aceptable para la gestión de estos residuos Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2017 Maestría Magíster en Logística Integral

Modelado de los procesos de importación y exportación de carga contenedorizada en la distribución física internacional propuesta para la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2016 Maestría Magíster en Logística Integral

Este proyecto se presenta como consecuencia de la identificación de una necesidad básica, dada la configuración actual de los modelos transaccionales globales, donde la pertinencia de los aspectos estructurales en la gestión logística operacional debe estar desprovista de vacíos que restrinjan los flujos, la comunicación y el desarrollo óptimo de operaciones de transporte. Por otro lado los escenarios de libre intercambio de bienes y servicios requieren de modelos robustos, acompañados de metodologías de ingeniería e integración empresarial, que permiten la identificación de vacíos e impulsen, la dinámica de trabajo colaborativo. El proyecto pretende el desarrollo de un modelo y una metodología para la gestión logística de las operaciones de las empresas PYME de transporte terrestre de carga de Santiago de Cali que sirva de referencia y responda tanto a las exigencias locales con una visión global, como a los objetivos y estrategias trazados en la Política de Competitividad y Productividad (Conpes 3527). La cual sirve de base para configurar la operabilidad de las locomotoras de desarrollo y crecimiento propuestas por el gobierno nacional Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2015 Maestría Magíster en Logística Integral

El objetivo de este trabajo es brindarle a los lectores un documento que contenga información confiable sobre los procesos inherentes al recibo de la carga de graneles limpios en un Terminal Marítimo, realizar un modelo integral de valoración logístico que permita comparar la eficiencia de dos puertos a través del análisis de las variables que conforman el sistema con el uso de la Matriz de Impactos Cruzados Multiplicación Aplicada a una Clasificación MIC MAC. Mediante el proceso de investigación se identifica las variables que ayudan a entender al sistema logístico de la operación portuaria para el manejo de los graneles, posteriormente se ponderan las variables en la matriz de análisis estructural que genera la ubicación de cada una de estas variables en un plano cartesiano según su índice de motricidad y grado de dependencia, el objetivo es obtener elementos para desarrollar un plan estratégico que conduzca a la generación de conclusiones y recomendaciones finales, que sirvan de insumo para la toma de decisiones en la formulación de estrategias para los procesos de mejora en el manejo de la carga granelera, en la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2019 Maestría Magíster en Logística Integral

Uno de los grandes retos de las urbanizaciones es garantizar de manera eficiente el desplazamiento de los individuos y mercancías a sus puntos de destino. Los problemas de movilidad urbana han puesto de relieve las diferentes dificultades sociales, económicas y medioambientales que se vivencian a diario en las ciudades. Por lo que el objetivo de este proyecto es establecer los criterios logísticos claves para evaluar la eficiencia del transporte urbano de pasajeros, adecuado a zonas de múltiples servicios públicos en Colombia, específicamente en el barrio Belisario Caicedo de la Comuna 20 de la ciudad de Santiago de Cali. Para alcanzar los objetivos propuestos se hizo un mapeo bibliográfico a nivel mundial que permitió identificar las mejores prácticas sobre la movilidad urbana y el transporte multimodal de pasajeros. Una vez identificados los conceptos teóricos se propuso una taxonomía de criterios logísticos para los sistemas de transporte urbano y se finalizó la validación de la propuesta en una zona de estudio de la ciudad de Santiago de Cali. Como resultados se encontró que: (i) los problemas de movilidad no sólo se presentan en los países en vía de desarrollo sino que también en los grandes centros urbanos del mundo; (ii) se generó una propuesta taxonómica de los criterios logístico de movilidad para los sistemas de transporte urbano de pasajeros y; (iii) se presentó el estado actual de la movilidad en un sector específico de la ciudad de Santiago de Cali Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2018 Maestría Magíster en Logística Integral

En el sector de las piedras naturales, dadas las características de los productos como son volumen, peso, fragilidad y costos, exigen un reto mayor a las empresas que los fabrican y/o los comercializan desde el punto de vista de una correcta manipulación, que al no tener unas prácticas apropiadas en sus sistemas de manutención, impacta negativamente en su competitividad. Por consiguiente, el objetivo de este proyecto es proponer un modelo de gestión integral en las operaciones del sistema de manutención, que sirvan como modelo de referencia para las empresas del sector. Para alcanzar los objetivos propuestos se hizo una búsqueda de la literatura que se enfocara en describir las operaciones y las tecnologías utilizadas en la manipulación de materiales afines; simultáneamente el autor visitó varias compañías del sector en Colombia, Brasil, China, España, Italia y Egipto para además de establecer relaciones comerciales con algunos proveedores de estas, identificar las prácticas de manutención en cada caso; finalmente se analizaron dichas prácticas para proponer un rediseño de planta, uso de equipos para manejo de materiales, captura de información y gestión de inventarios, apoyándose en herramientas para modelado y simulación de procesos. Como resultado se encontró que en Colombia son muy pocas las empresas que han invertido en un sistema de manutención, enfocado tanto a la productividad como al mejoramiento de las condiciones laborales, reduciendo los altos riesgos que se presentan en el sector. De otro lado, un análisis de los resultados obtenidos en la simulación de uno de los procesos así como de las inversiones financieras necesarias para la implementación, muestra que esta es viable no solo desde el punto de vista de la productividad en las operaciones sino también desde el económico Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2017 Maestría Magíster en Logística Integral

La presente investigación consistió en el análisis de los distintos componentes y características que hacen parte de la conceptualización, creación y desarrollo de los videojuegos, específicamente del tipo educativo, así como la contextualización mundial, nacional, cronológica y cultural de estos últimos; esto con el fin de sustentar la producción de un prototipo de videojuego en modalidad cooperativa que se encuentra orientado hacia la promoción de una conciencia ecológica, el cual incluye el cuidado, protección y conservación del ecosistema de Bosque Andino presente en los alrededores de la ciudad de Santiago de Cali. De esta manera, se valió de la narrativa visual para crear una historia mágica y surreal, y del carácter lúdico de la imagen relacionado intrínsecamente con la interactividad, para construir el look & feel que compone la apariencia visual del prototipo. Ambos aspectos fueron escogidos de forma pertinente al desarrollo cognoscitivo del público objetivo, compuesto por niños entre los 8 y 10 años de edad. Se seleccionó como modelo de estudio la modalidad cooperativa, teniendo en cuenta que esta posibilita un ejercicio pacífico del juego y fomenta valores como la comunicación, el respeto y la solidaridad. A través de la encuesta tanto en su forma cualitativa como cuantitativa, se logró determinar que el género o trama con mayor aceptación por parte del público objetivo era Aventura-Rescate, incluyendo como sistema de juego integral “las cacerías al tesoro”, donde el participante se enfrenta a una serie de mensajes ocultos y enigmas que deben ser descifrados mediante la resolución de pruebas y obstáculos, que le permitirán dar continuación a su recorrido y así superar el reto final Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2014 Maestría Magíster en Logística Integral

Este trabajo aporta elementos relevantes para un proceso productivo que funciona bajo la modalidad de maquila o tercerización, se propone un modelo que permite la planificación de las operaciones mediante un ambiente de colaboración, en el cual cada una de las partes interesadas debe adoptar el rol adecuado. Para dar inicio al presente trabajo se elaboró un estado del arte, donde se muestran algunas experiencias relacionadas a la planificación colaborativa en Latinoamérica y algunos sectores industriales, entre los cuales figura el cerámico, automotriz y grandes superficies. En el trabajo desarrollado se tomó como piloto, un grupo de 54 empresas PYME maquiladoras de la ciudad de Cali, donde existe una problemática orientada a la configuración operacional entre generador de maquila y maquilador. Finalmente se diseña una arquitectura de planificación colaborativa donde se explican los elementos y el uso correspondiente para cada etapa de un proceso de producción genérico. La propuesta de este documento es aplicar un modelo de planificación colaborativa en empresas PYME, sector aun inexplorado con esta metodología según el Estado del Arte, donde solo se encuentran casos aplicados a grandes empresas. Se evidenció la disponibilidad de los maquiladores en la participación de un modelo de este tipo después de analizar las encuestas realizadas, lo que permitió afirmar la viabilidad del proyecto y su validación en una de las empresas piloto de la ciudad de Cali Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2015 Maestría Magíster en Logística Integral

El alcance de la logística puede mirarse desde dos enfoques, el tradicional y el no tradicional, para este trabajo de grado se abordó la logística desde un enfoque no tradicional, por cuanto no se relaciona con las actividades típicas de la logística que se desarrollan en empresas de producción o de servicios; no obstante, si se enmarca en la integración de los procesos de abastecimiento, producción y distribución desde la perspectiva de la información, considerando además su eficacia y efectividad como insumo fundamental y flujo logístico al interior de las Instituciones de Educación Superior, específicamente para los procesos de Autoevaluación con fines de obtención de registro calificado o acreditación. Para abordar este proceso desde la perspectiva logística, se utilizó la metodología IDEF0; en la construcción del proceso, se evidenció de manera estructurada y jerarquizada el flujo de actividades y la información que soporta la interacción de las mismas, se presentan los modelos relacionados con el proceso vigente y, el propuesto que fue validado en un programa de postgrado de una Institución de educación superior objeto de este trabajo Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2015 Maestría Magíster en Logística Integral

En los últimos años, escuchamos repetidamente acerca del cambio climático, generado por las emisiones de gases efecto invernadero al medio ambiente como consecuencia de actividades humanas. Esto ha creado preocupación en las empresas, llevándolas a medir las emisiones de dichos gases (el dióxido de carbono – CO2 como principal) en sus operaciones y productos mediante la medición de huella de carbono, la cual permite conocer como una empresa impacta negativamente el medio ambiente por la generación de gases efecto invernadero. Adicionalmente, se debe tener en cuenta que los consumidores están comenzando a exigir productos que protejan el medioambiente. Esta es la razón esencial por la cual las empresas deciden comunicar a sus compradores su huella de carbono en sus etiquetas, teniendo beneficios adicionales como la identificación de los procesos con mayores emisiones de carbono, su costo, las potenciales economías, la diferenciación del producto y el incremento general del posicionamiento de marca. Bajo este nuevo escenario, desarrollamos una metodología para la medición de huella de carbono corporativa de fácil uso para las empresas del sector alimentos y, que a la vez, posibilite su sostenibilidad en el tiempo Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2014 Maestría Magíster en Logística Integral

Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2013 Maestría Magíster en Logística Integral

Proyecto de grado (Magíster en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2011 Maestría Magíster en Logística Integral